Knorr-Bremse WKN: KBX100 ISIN: DE000KBX1006 Kürzel: KBX Kraftfahrzeugindustrie : Sonstige Kraftfahrzeugindustrie

Knorr-Bremse

Die Knorr-Bremse AG entwickelt, produziert und vertreibt zusammen mit ihren Tochtergesellschaften weltweit Bremssysteme für Schienen- und Nutzfahrzeuge sowie andere sicherheitskritische Systeme. Das Unternehmen ist in zwei Segmenten tätig, Systeme für Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge. Das Segment Systeme für Schienenfahrzeuge bietet Bremssysteme, Einstiegs- und HLK-Systeme, Sanitärsysteme, Kupplungssysteme, digitale Lösungen, intelligente Dienstleistungen zur Optimierung des Schienenverkehrs, Leistungselektrik, Rail Computing and Communication (RCC)/TCMS, Signalsysteme, stationäre und mobile Prüfeinrichtungen, Scheibenwisch- und -waschanlagen sowie umfangreiche Aftermarket-Lösungen. Das Segment Systeme für Nutzfahrzeuge bietet pneumatische Bremssysteme mit Bremssteuerungen, Scheibenbremsen, Trommelbremsen, Bremszylindern, Ventilen und Pedaleinheiten an. Das Unternehmen bietet auch Leasing, Holding, Logistik sowie Medien- und IT-Dienstleistungen an. Das Unternehmen wurde 1905 gegründet und hat seinen Hauptsitz in München, Deutschland. Die Knorr-Bremse AG ist eine Tochtergesellschaft der KB Holding GmbH... Die Knorr-Bremse Aktie gehört zur Branche Kraftfahrzeugindustrie und dem Wirtschaftszweig Sonstige Kraftfahrzeugindustrie.

Kursentwicklung

Der letzte Kurs der Knorr-Bremse Aktie liegt bei 95,70 USD (7. November 2026, 02:10 Uhr). Damit ist die Knorr-Bremse Aktie zum Vortag um -7,91 % gefallen und liegt mit -8,22 USD unter dem Schlusskurs vom letzten Handelstag. Auf einen Monat gesehen, hat die Knorr-Bremse Aktie mittlerweile -7,84 % verloren. Im Zeitraum eines Jahres, hat sich die Knorr-Bremse Aktie mit +2,51 % durchaus positiv entwickelt. Derzeit notiert die Aktie mit +5,08 % über ihrem 52-Wochen Tief aber bleibt mit -44,92 % unter dem 52-Wochen Hoch.

Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV)

Das Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV) wurde von Knorr-Bremse zuletzt in 2025 mit 2,10 angegeben. Für Analysten stellen KUV-Werte unter eins eine Unterbewertung der jeweiligen Aktie dar. Das Kurs-Umsatz-Verhältnis unterliegt jedoch permanenten Schwankungen und sollte nicht als einzige Kennzahl betrachtet werden. Nach den uns zur Verfügung stehenden Daten, läge das KUV für die Knorr-Bremse Aktie aktuell bei 1,97 und wäre für Aktienanalysten per Definition nicht besonders empfehlenswert, da die Aktie überbewertet zu sein scheint.

Dividende je Aktie und Dividendenrendite

Knorr-Bremse zahlt im Geschäftsjahr 2026 eine Dividende von 1,90 USD je Aktie. Die Dividendenrendite wird für das laufende Jahr 2026 mit 1,94 % angegeben. Eine Dividendenrendite gibt den Ertrag einer Aktie als Verhältnis von Dividende und aktuellem Aktienkurs in Prozent an. Diese Information ermöglicht es, den Ertrag aus einer Aktie besser mit den Erträgen anderer Aktien vergleichen zu können. Sie wird berechnet, indem man die Dividende pro Aktie durch den aktuellen Aktienkurs dividiert und dann mit 100 multipliziert. Für die Knorr-Bremse Aktie, können wir mit der uns aus 2026 vorliegenden Dividende von 1,90 USD je Aktie und dem aktuellen Kurs von 95,70 USD, eine aktuelle Dividendenrendite von 1,99 % berechnen.

Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV)

Das letzte für Knorr-Bremse an uns übermittelte Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) aus 2025, liegt bei 15,40 und entspräche somit ungefähr der 15-fachen Kursnotierung gegenüber dem Cash-Flow. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis setzt den Aktienkurs eines Unternehmens mit seinem Cash-Flow ins Verhältnis. Der Wert gibt das Vielfache vom Aktienpreis im Vergleich zum Cash-Flow an. Je hoher das KCV, desto teurer ist ein Unternehmen. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis errechnet sich aus dem aktuellen Aktienkurs geteilt durch den Cash-Flow pro Aktie. Mit dem aus 2025 übermitteltem Cash-Flow von 1,1 Mrd., beträgt der Cash-Flow pro Aktie 6,62 USD und ergibt mit dem aktuellen Kurs der Knorr-Bremse Aktie von 95,70 USD ein Kurs-Cashflow-Verhältnis von aktuell 14,46 und kann im Durchschnitt eines breiten Aktienmarktes als niedriger Wert und somit als gut bewertet werden. Jedoch sollte dieser Wert Branchenspezifisch betrachtet werden, da der Cash-Flow von vielen Faktoren wie u. a. Abschreibungen beeinflusst wird.

Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV)

Für Knorr-Bremse wird das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) für 2026 mit 20,15 angegeben. Ein veröffentlichtes KGV aus Abschlussberichten eines Unternehmens wird, insbesondere bei Aktiengesellschaften mit mehr als einer Aktiengattung, wie Stamm- und Vorzugsaktien, mit den Durchschnittswerten der Aktien berechnet. Mit den uns vorliegenden Daten könnte man aktuell ein Kurs-Gewinn-Verhältnis für Knorr-Bremse in Höhe von 28,89 berechnen. Bei dieser Berechnung ist zu beachten, dass wir hierbei die bereitgestellten Daten zum Jahresüberschuss in Höhe von 534,0 Mio. USD aus 2025 nutzen, diesen Wert durch die 161,2 Mio. ausstehenden Aktien teilen und mit dem aktuellen Kurs 95,70 USD verrechnen. Pauschale Aussagen darüber, ob eine Aktie kaufenswert ist oder nicht, lässt die Kennzahl zum Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) nicht ohne weiteres zu. Ein niedriger KGV-Wert kann je nach Kontext positiv bewertet werden und deutet auf ein "günstiges" Unternehmen hin. Umgekehrt können Unternehmen mit einem niedrigen KGV auch hohe Verlustrisiken bergen. Eine umfassende Aktienanalyse kann das KGV jedoch nicht ersetzen, weshalb sie nur als Orientierungshilfe dienen sollte.

Struktur und Geschäftsmodell der Knorr-Bremse AG

Die Aktie der Knorr-Bremse AG mit der ISIN DE000KBX1006 und der WKN KBX100 ist eine Inhaber-Stammaktie eines Herstellers von Brems- und Sicherheitssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen hat seinen Sitz in München und zählt zu den großen Zulieferern der Bahn- und Lkw-Industrie. Seine Systeme werden weltweit in Zügen, Straßenbahnen, Metros sowie in Lastkraftwagen, Bussen und Anhängern eingesetzt.

Das Geschäftsmodell verbindet das Erstausrüstungsgeschäft mit Fahrzeugherstellern mit einem umfangreichen Ersatzteil- und Servicegeschäft. Da Bremssysteme sicherheitskritisch sind und über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs gewartet werden müssen, entsteht aus der installierten Basis ein dauerhaftes Nachgeschäft, das die Abhängigkeit vom Neufahrzeugmarkt teilweise abfedert.

Historie und Entwicklung

Knorr-Bremse wurde 1905 in Berlin gegründet und ist nach dem Ingenieur Georg Knorr benannt, dessen Druckluftbremse für Eisenbahnen die Grundlage des Unternehmens bildete. Im Laufe des 20. Jahrhunderts erweiterte das Unternehmen sein Geschäft auf Bremssysteme für Nutzfahrzeuge. Mitte der 1980er-Jahre übernahm der Unternehmer Heinz Hermann Thiele die Kontrolle und prägte den Konzern über Jahrzehnte durch eine konsequente Internationalisierung und zahlreiche Zukäufe.

Im Jahr 2018 ging Knorr-Bremse an die Frankfurter Wertpapierbörse. Seitdem hat der Konzern sein Portfolio weiter geschärft, sich von Randaktivitäten getrennt und mit der 2024 abgeschlossenen Übernahme des nordamerikanischen Signaltechnikgeschäfts von Alstom einen Schritt in die Bahnsignaltechnik vollzogen.

Geschäftsbereiche und Produkte

Der Konzern ist in zwei Divisionen gegliedert, die jeweils einen eigenen Endmarkt bedienen. Zum Angebot gehören unter anderem:

• Bremssysteme für Schienenfahrzeuge aller Art
• Einstiegs-, Klima- und Steuerungssysteme für Züge
• Signal- und Zugsicherungstechnik
• Bremssysteme und Fahrerassistenzfunktionen für Lkw und Busse
• Lenk-, Antriebsstrang- und Energieversorgungskomponenten für Nutzfahrzeuge

Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge ist auf Fahrzeughersteller und Bahnbetreiber ausgerichtet, der Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge auf Lkw- und Bushersteller sowie den Ersatzteilmarkt. In Nordamerika ist das Nutzfahrzeuggeschäft maßgeblich über die Tochtergesellschaft Bendix vertreten.

Marktumfeld und Strategie

Die Nachfrage im Schienenbereich wird von öffentlichen Investitionen in Nah- und Fernverkehr, der Modernisierung bestehender Flotten und dem politischen Ziel einer Verkehrsverlagerung auf die Schiene getragen. Das Nutzfahrzeuggeschäft folgt dagegen stärker den Konjunkturzyklen im Güterverkehr und den Investitionsentscheidungen von Speditionen. Zu den Wettbewerbern zählen internationale Zulieferer der Bahn- und Nutzfahrzeugtechnik.

Strategisch setzt Knorr-Bremse auf Effizienzprogramme, Portfoliobereinigung und Wachstum in technologisch anspruchsvollen Feldern wie Digitalisierung, automatisiertem Fahren, Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und Bahnsignaltechnik. Gezielte Übernahmen ergänzen dabei das organische Wachstum.

Kapitalmarktprofil

Die Aktie wird im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse gehandelt. Die Aktionärsstruktur ist von einem Mehrheitsaktionär geprägt: Die Familie Thiele hält über ihre Beteiligungsgesellschaften weiterhin die Mehrheit der Anteile, auch nachdem sie in den vergangenen Jahren Teile ihres Pakets platziert hat. Der Streubesitz liegt überwiegend bei institutionellen Investoren.

Risiken

Das Nutzfahrzeuggeschäft ist zyklisch und reagiert auf Schwankungen der Lkw-Produktion, insbesondere in Europa und Nordamerika. Im Schienengeschäft hängen Aufträge von öffentlichen Haushalten, Ausschreibungen und langen Projektlaufzeiten ab, wodurch Verzögerungen und Preisdruck entstehen können. Hinzu kommen Abhängigkeiten von Rohstoff- und Energiepreisen sowie von stabilen Lieferketten.

Weitere Risiken ergeben sich aus der internationalen Ausrichtung mit Währungsschwankungen und geopolitischen Spannungen, etwa im Handel mit China, sowie aus der Integration übernommener Unternehmen. Als Anbieter sicherheitskritischer Komponenten unterliegt Knorr-Bremse zudem strengen Zulassungsanforderungen und möglichen Haftungsrisiken. Der Einfluss des Mehrheitsaktionärs und mögliche weitere Aktienplatzierungen können ebenfalls auf die Aktie wirken.

Fazit

Die Knorr-Bremse AG ist ein international aufgestellter Industriekonzern mit klarer Spezialisierung auf Brems- und Sicherheitssysteme für Schiene und Straße. Die Kombination aus stabilerem Schienengeschäft, zyklischem Nutzfahrzeuggeschäft und einem bedeutenden Ersatzteil- und Servicegeschäft prägt das Profil des Unternehmens.

Der langfristige Erfolg hängt maßgeblich davon ab, wie sich die Investitionen in den Schienenverkehr und die Nutzfahrzeugkonjunktur entwickeln und inwieweit es gelingt, Effizienzsteigerungen umzusetzen und neue Technologiefelder wie Signaltechnik und automatisiertes Fahren erfolgreich zu erschließen.