Hamburger Hafen und Logistik WKN: A0S848 ISIN: DE000A0S8488 Kürzel: HHFA Unternehmen : Dienstleistungen

Hamburger Hafen und Logistik

Die Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft erbringt mit ihren Tochtergesellschaften Containerumschlag-, Transport- und Logistikdienstleistungen in Deutschland, Europa und international. Das Unternehmen ist in vier Segmenten tätig: Container, Intermodal, Logistik und Immobilien. Das Unternehmen übernimmt das Be- und Entladen sowie den Umschlag von Containern auf andere Verkehrsträger wie Bahn, Lkw, Feeder- oder Binnenschiffe Außerdem bietet es Transport- und Terminalnetze für Container im Seehafen-Hinterland-Verkehr Darüber hinaus betreibt das Unternehmen Umschlaganlagen für Schüttgut, Kraftfahrzeuge und Obst. Darüber hinaus ist sie in der Stadtteil-/Projektentwicklung, der Vermietung sowie der kaufmännischen und technischen Verwaltung von Immobilien tätig. Das Unternehmen war früher als Hamburger Hafen- und Lagerhaus-AG bekannt und änderte im Januar 2005 seinen Namen in Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft. Die Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft wurde 1885 gegründet und hat ihren Sitz in Hamburg, Deutschland. Das Unternehmen ist als Tochtergesellschaft der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH tätig. Die Hamburger Hafen und Logistik Aktie gehört zur Branche Unternehmen und dem Wirtschaftszweig Dienstleistungen.

Kursentwicklung

Der letzte Kurs der Hamburger Hafen und Logistik Aktie liegt bei 21,25 EUR (6. November 2026, 23:00 Uhr). Damit ist die Hamburger Hafen und Logistik Aktie zum Vortag um -0,47 % gefallen und liegt mit -0,10 EUR unter dem Schlusskurs vom letzten Handelstag. Auf einen Monat gesehen, hat die Hamburger Hafen und Logistik Aktie mittlerweile -1,16 % verloren. Im Zeitraum eines Jahres, hat sich die Hamburger Hafen und Logistik Aktie mit +1,19 % durchaus positiv entwickelt. Derzeit notiert die Aktie mit +2,35 % über ihrem 52-Wochen Tief aber bleibt mit -10,12 % unter dem 52-Wochen Hoch.

Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV)

Das Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV) wurde von Hamburger Hafen und Logistik zuletzt in 2025 mit 0,92 angegeben. Für Analysten stellen KUV-Werte unter eins eine Unterbewertung der jeweiligen Aktie dar. Das Kurs-Umsatz-Verhältnis unterliegt jedoch permanenten Schwankungen und sollte nicht als einzige Kennzahl betrachtet werden. Nach den uns zur Verfügung stehenden Daten, läge das KUV für die Hamburger Hafen und Logistik Aktie aktuell bei 0,88 und wäre für Aktienanalysten per Definition empfehlenswert, da die Aktie unterbewertet zu sein scheint.

Dividende je Aktie und Dividendenrendite

Hamburger Hafen und Logistik zahlte im Geschäftsjahr 2025 eine Dividende von 0,10 EUR je Aktie. Die letzte uns bekannte Dividendenrendite wurde für das Jahr 2025 mit 0,53 % angegeben. Eine Dividendenrendite gibt den Ertrag einer Aktie als Verhältnis von Dividende und aktuellem Aktienkurs in Prozent an. Diese Information ermöglicht es, den Ertrag aus einer Aktie besser mit den Erträgen anderer Aktien vergleichen zu können. Sie wird berechnet, indem man die Dividende pro Aktie durch den aktuellen Aktienkurs dividiert und dann mit 100 multipliziert. Für die Hamburger Hafen und Logistik Aktie, können wir mit der uns aus 2025 vorliegenden Dividende von 0,10 EUR je Aktie und dem aktuellen Kurs von 21,25 EUR, eine aktuelle Dividendenrendite von 0,47 % berechnen.

Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV)

Das letzte für Hamburger Hafen und Logistik an uns übermittelte Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) aus 2025, liegt bei 5,88 und entspräche somit ungefähr der 6-fachen Kursnotierung gegenüber dem Cash-Flow. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis setzt den Aktienkurs eines Unternehmens mit seinem Cash-Flow ins Verhältnis. Der Wert gibt das Vielfache vom Aktienpreis im Vergleich zum Cash-Flow an. Je hoher das KCV, desto teurer ist ein Unternehmen. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis errechnet sich aus dem aktuellen Aktienkurs geteilt durch den Cash-Flow pro Aktie. Mit dem aus 2025 übermitteltem Cash-Flow von 273,4 Mio., beträgt der Cash-Flow pro Aktie 3,77 EUR und ergibt mit dem aktuellen Kurs der Hamburger Hafen und Logistik Aktie von 21,25 EUR ein Kurs-Cashflow-Verhältnis von aktuell 5,64 und kann im Durchschnitt eines breiten Aktienmarktes als niedriger Wert und somit als gut bewertet werden. Jedoch sollte dieser Wert Branchenspezifisch betrachtet werden, da der Cash-Flow von vielen Faktoren wie u. a. Abschreibungen beeinflusst wird.

Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV)

Für Hamburger Hafen und Logistik wird das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) aus 2025 mit 163,85 angegeben. Ein veröffentlichtes KGV aus Abschlussberichten eines Unternehmens wird, insbesondere bei Aktiengesellschaften mit mehr als einer Aktiengattung, wie Stamm- und Vorzugsaktien, mit den Durchschnittswerten der Aktien berechnet. Mit den uns vorliegenden Daten könnte man aktuell ein Kurs-Gewinn-Verhältnis für Hamburger Hafen und Logistik in Höhe von 157,85 berechnen. Bei dieser Berechnung ist zu beachten, dass wir hierbei die bereitgestellten Daten zum Jahresüberschuss in Höhe von 9,8 Mio. EUR aus 2025 nutzen, diesen Wert durch die 72,5 Mio. ausstehenden Aktien teilen und mit dem aktuellen Kurs 21,25 EUR verrechnen. Pauschale Aussagen darüber, ob eine Aktie kaufenswert ist oder nicht, lässt die Kennzahl zum Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) nicht ohne weiteres zu. Ein niedriger KGV-Wert kann je nach Kontext positiv bewertet werden und deutet auf ein "günstiges" Unternehmen hin. Umgekehrt können Unternehmen mit einem niedrigen KGV auch hohe Verlustrisiken bergen. Eine umfassende Aktienanalyse kann das KGV jedoch nicht ersetzen, weshalb sie nur als Orientierungshilfe dienen sollte.

Struktur und Geschäftsmodell der Hamburger Hafen und Logistik AG

Die A-Aktie der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) mit der ISIN DE000A0S8488 und der WKN A0S848 steht für den Teilkonzern Hafenlogistik eines der großen europäischen Hafen- und Transportlogistikunternehmen. Die Gesellschaft hat ihren Sitz in Hamburg und betreibt Containerterminals, ein Netz von Hinterlandverkehren auf Schiene und Straße sowie ergänzende Logistikdienstleistungen. Bis 2005 firmierte das Unternehmen als Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG).

Eine Besonderheit ist die Aufteilung in zwei Aktiengattungen. Die börsennotierten A-Aktien vermitteln eine Beteiligung am Ergebnis des Teilkonzerns Hafenlogistik. Daneben bestehen nicht notierte S-Aktien, die sich auf den Teilkonzern Immobilien mit der historischen Speicherstadt und dem Fischmarktareal beziehen und vollständig von der Freien und Hansestadt Hamburg gehalten werden. Beide Gattungen sind stimmberechtigt, unterscheiden sich aber in ihrer Gewinnberechtigung, die jeweils an das Ergebnis des zugeordneten Teilkonzerns gekoppelt ist.

Entwicklung vom städtischen Lagerhausbetrieb zum Logistikkonzern

Die Wurzeln der HHLA reichen bis 1885 zurück, als die Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft zur Errichtung und zum Betrieb der Speicherstadt gegründet wurde. Über mehr als ein Jahrhundert entwickelte sich das Unternehmen vom Lagerhausbetreiber zu einem Umschlags- und Logistikdienstleister, dessen Schwerpunkt mit dem Aufkommen des Containerverkehrs zunehmend auf dem Terminalgeschäft lag. 2005 erhielt die Gesellschaft ihren heutigen Namen, 2007 folgte der Börsengang der A-Aktien, während die Stadt Hamburg Mehrheitsaktionärin blieb.

In den Folgejahren baute die HHLA ihre Präsenz außerhalb Hamburgs aus. Neben dem Containerterminal in Odessa kamen Beteiligungen an Terminals in Tallinn und Triest hinzu. Parallel wurde die Bahntochter Metrans zu einem großen Anbieter von Containerzugverbindungen zwischen den Seehäfen und Mittel- sowie Osteuropa ausgebaut.

Segmente und Leistungsangebot

Das operative Geschäft der Hafenlogistik gliedert sich im Wesentlichen in drei Segmente, zu denen im Gesamtkonzern noch das Immobiliensegment tritt:

• Container mit den Hamburger Terminals Burchardkai, Altenwerder und Tollerort sowie internationalen Standorten
• Intermodal mit den Schienen- und Straßenverkehren der Metrans-Gruppe und eigenen Hinterlandterminals
• Logistik mit Beratung, Kontraktlogistik und Spezialumschlag

Das Containersegment und das Intermodalsegment tragen den größten Teil von Umsatz und Ergebnis. Der Terminal Altenwerder arbeitet in hohem Maße automatisiert. Am Terminal Tollerort ist seit 2023 die chinesische Reederei COSCO mit einer Minderheit beteiligt.

Kapitalmarktprofil und Aktionärsstruktur

Die A-Aktien sind im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse sowie an der Hamburger Börse zugelassen. Seit Ende 2024 hält die Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft SE, ein Gemeinschaftsunternehmen der Stadt Hamburg und der Reederei MSC, nahezu alle börsennotierten A-Aktien. Die Stadt behält in diesem Gemeinschaftsunternehmen die Mehrheit, MSC ist mit knapp der Hälfte beteiligt. Vorausgegangen war ein öffentliches Übernahmeangebot von MSC aus dem Jahr 2023. Der Streubesitz ist entsprechend gering.

Im Jahr 2026 beschloss die Hauptversammlung die Übertragung der A-Aktien der Minderheitsaktionäre auf die Hauptaktionärin gegen eine Barabfindung. Wirksam wird dieser Squeeze-out erst mit der Eintragung des Beschlusses ins Handelsregister. Gegen den Beschluss wurden Anfechtungsklagen erhoben. Mit dem Wirksamwerden des Squeeze-out würde die Börsennotierung der A-Aktie enden.

Risikofaktoren

Das Geschäft der HHLA ist eng an die Entwicklung des Welthandels und der Containerverkehre zwischen Asien und Nordeuropa gebunden. Konjunkturschwächen, Handelskonflikte und Umleitungen von Schiffsrouten wirken sich unmittelbar auf die Umschlagsmengen aus. Der Hamburger Hafen steht zudem in intensivem Wettbewerb mit den Westhäfen Rotterdam und Antwerpen-Brügge, die von einer seeseitig günstigeren Erreichbarkeit profitieren. Die Abhängigkeit von der Fahrrinnentiefe der Elbe bleibt ein struktureller Standortfaktor.

Weitere Risiken ergeben sich aus der Konzentration der Reedereien in großen Allianzen, deren Entscheidungen über Anlaufhäfen erhebliche Mengen verschieben können. Das Engagement in Odessa ist unmittelbar vom Krieg in der Ukraine betroffen. Hinzu kommen hoher Investitionsbedarf für Automatisierung und Modernisierung der Terminals, Kostensteigerungen bei Energie und Personal sowie regulatorische Vorgaben zum Klimaschutz. Für die verbliebenen freien Aktionäre ist zudem die eingeschränkte Handelbarkeit infolge des geringen Streubesitzes und des laufenden Squeeze-out-Verfahrens von Bedeutung.

Fazit

Die Hamburger Hafen und Logistik AG ist der prägende Terminalbetreiber im Hamburger Hafen und verbindet Seehafenumschlag mit einem ausgedehnten Bahnnetz ins europäische Hinterland. Mit dem Einstieg von MSC an der Seite der Stadt Hamburg hat sich die Eigentümerstruktur grundlegend gewandelt, die A-Aktie ist nur noch ein Restbestand im Streubesitz. Maßgeblich für die weitere Entwicklung sind die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Hamburg, die Ladungsbindung durch den neuen Partner, die Investitionen in die Terminals sowie der Abschluss des Squeeze-out-Verfahrens.