AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Roadmap wird von den Kunden mehr beeinflusst als Dir das scheinbar bewusst ist. Planen kann man viel. Am Ende zählt nur die Umsetzung. Damit sieht es seit Wilsons Einstieg nicht gut aus. Eigentlich kann bisher von Einstieg nicht die Rede sein.

Die konzentrieren sich heute lieber auf die WM, anstatt eine Aktie, bei der in den nächsten Tage eh nichts gravierendes passiert.

Preise 👍👍👍 Sehr gut 👍

London rot.

Das ist jetzt stark zusammengefasst und soll uns "Blindgängern" hoffentlich Mut zum halten machen und alle informieren und anregen sich mehr mit dem eigenen Invest zu beschäftigen - aber hey, jede/r/s wie er/sie/es will und braucht - gute Zeit und Sonnenschein im Herzen für ALLE

Ach auf ein oder zwei Jahre kommt es nicht an . Was früher war ist heute noch genau so 😂😂😂🙈

Wenn schon nicht mit rauf geht dann wenigstens mit runter. Echt der letzte Verein hier

KI-Antworten auf meine Fragen - genießen falls dazu fähig! Disclaimer: Diese 3-teilige KI-Zusammenfassung dient ausschließlich zu Informationszwecken und stellt keine Finanz-, Anlage- oder Handelsberatung dar. Der Autor hält eine private Position in Aktien von H-Power plc. Bitte führen Sie immer Ihre eigene Due Diligence (DD) durch, bevor Sie Anlageentscheidungen treffen. Teil 1/3 🟢 1. Das Galliford Try & National Highways Projekt • Das Pilotprojekt: Galliford Try betrieb eine vollständig emissionsfreie Baustelle an der A5036 Park Lane (Netherton) im Auftrag der Regierungsbehörde National Highways. Das Projekt lief erfolgreich von November 2025 bis Juni 2026. • Die eingesetzte Technik: Entgegen ersten Vermutungen kam hier keines der 15 neuen Geräte zum Einsatz. Verwendet wurde ein luftgekühltes Vorgängermodell des LC30 aus dem bestehenden Mietpool des Joint Ventures Speedy Hydrogen Solutions (SHS). • Die Performance: Der Generator versorgte im 24/7-Betrieb fünf Baustellencontainer (Büros, Kantinen) sowie zwei EV-Ladepunkte für Elektrofahrzeuge. • Das Öko-Ergebnis: Durch den Einsatz von lokalem "grünem" Wasserstoff wurden im Vergleich zum herkömmlichen Dieselbetrieb 2,6 Tonnen CO₂ pro Woche eingespart. Zudem lief die Anlage vibrationsarm, leise und ohne das Risiko von Kraftstoff-Verschmutzungen im Boden. ________________________________________ 🔵 2. Der neue flüssigkeitsgekühlte LC30 & Das Timing der Zertifizierung • Aktueller Baustatus: Bis heute existiert nur ein einziger physischer Prototyp (First-Build) der neuen Generation. Dieser wurde im Januar 2026 fertiggestellt und im Juni 2026 auf der International Rental Exhibition (IRE) in Maastricht ausgestellt (es handelt sich um dasselbe Gerät). • Der Zertifizierungsprozess: Das Erreichen der offiziellen CE-Zertifizierung ist für Mitte bis Ende August 2026 (voraussichtlich zwischen dem 17. und 28. August) geplant. Im Juni und Juli durchläuft dieser Prototyp intensive Labortests: o EMV-Tests: Prüfung auf elektromagnetische Verträglichkeit mit anderen Baustellenmaschinen. o IP65-Schutzklasse: Härtetests für das Gehäuse gegen extremen Regen und Staub. o Niederspannungsrichtlinie: Validierung der automatischen Sicherheitsabschaltung. • Die Saudi-Arabien-Ausnahme (TAMGO): Am 11. Juni 2026 wurde ein Vertrag mit TAMGO (Tochter der mächtigen saudi-arabischen Zahid-Gruppe) über zwei neue LC30-Generatoren gemeldet. Diese zwei Einheiten wurden vorab produziert und befinden sich in der Endmontage. Da sie für ein "Field-Follow"-Testprogramm in der saudi-arabischen Wüste (Hitze bis +50 °C) exportiert werden und nicht in den freien EU-Handel gehen, dürfen sie noch vor der finalen europäischen CE-Zertifizierung im Juli/August verschifft werden. • Die Produktionslinie: Der Fertigungspartner Volex plc hat die Produktionslinie bereits vollständig eingerichtet. Die Komponentenfertigung (Gehäuse, Kabelbäume) ist in skalierten Werken in Polen (Bydgoszcz) und Mexiko (San Luis Potosí) angesiedelt. Am H-Power-Stammsitz in Dunsfold (UK) erfolgt nur die finale "Hochzeit" mit den Brennstoffzellen-Stacks. Volex hat eine Maximalkapazität von bis zu 6.000 Systemen pro Jahr. Sobald das CE-Siegel im August vorliegt, startet im September die Serienproduktion der 15 Speedy-Geräte "auf Knopfdruck". 🟡 3. Das Geschäftsmodell & Die Wirtschaftlichkeitsrechnung • Das Neugeschäft mit Speedy Hire: Es handelt sich bei den 15 neuen flüssigkeitsgekühlten LC30-Generatoren um eine reguläre, kommerzielle Nachbestellung (Replenishment Order) im Wert von ca. 95.000 £ pro Stück. Es erfolgt kein kostenloser Austausch der Altgeräte. Speedy stockt damit seine Flotte auf, um die massive Nachfrage im Herbst zu bedienen.

Teil2/3 • Das Mietmodell für Baukonzerne: Große Baugesellschaften wie Galliford Try oder das HS2-Tunnelkonsortium Mace Dragados besitzen kaum eigene Maschinen. Sie mieten die Geräte projektbasiert bei Speedy Hire. Die geschätzte Wochenmiete für einen LC30 liegt bei 800 £ bis 1.200 £. Es gelten feste vertragliche Hürden: o Mindestmietdauer: In der Regel 4 Wochen, da der logistische Erstaufwand (inkl. Batteriespeicher) hoch ist. o Mindestabnahme (Take-or-Pay): Baufirmen verpflichten sich, eine monatliche Mindestmenge an Wasserstoff (z. B. 150 kg) abzunehmen, damit das Gerät nicht ungenutzt als "Kapitalleiche" auf Standby steht. • Die Amortisation für den Verleiher (Speedy): Durch das neue Anlagendesign wurden die Herstellungskosten bei Volex um 85 % gesenkt (der neue LC30 hat 95 % weniger Bauteile als die alte S-Serie). o Bei einer konservativen Flottenauslastung von 65 % (34 Wochen Vermietung im Jahr) spielt das Gerät über die reine Miete ca. 34.000 £ jährlich ein. o Die reine Hardware amortisiert sich in knapp 2,8 Jahren (ca. 34 Monaten). o Rechnet man die hohe Gewinnmarge aus dem exklusiven Wasserstoff-Treibstoffverkauf hinzu, sinkt die reale Amortisationszeit auf unter 2 Jahre. • 4-Wochen-Kostenvergleich für den Endkunden (bei 15 kW Dauerlast): o Standard-Diesel-Generator: ~1.000 £ Miete + ~4.234 £ Kraftstoff + ~1.500 £ CO₂-Zertifikate (z. B. in Londoner Umweltzonen) = ~6.734 £ Gesamtkosten. o H-Power LC30: ~4.000 £ Miete + ~7.000 £ Wasserstoff (700 kg zu 10 £/kg) + 0 £ CO₂ = ~11.000 £ Gesamtkosten. o Fazit: Wasserstoff ist rein monetär noch ca. 40–60 % teurer als Diesel. Konzerne wie Galliford Try zahlen diesen Aufpreis jedoch zwingend, da sie ohne emissionsfreie Baustellen bei öffentlichen Großausschreibungen (National Highways, HS2) im Vorfeld komplett ausgeschlossen werden. ________________________________________ 🟣 4. Die dezentrale Ammoniak-Logistikkette (HY5 Cracker) • Die Kraftstoff-Quelle: Günstiges, flüssiges Ammoniak wird über die globale Vertriebsallianz der Gase-Riesen Air Products und Yara bezogen. Per Schiff gelangt es über Rotterdam nach Großbritannien. • Die Anlandung: Der zentrale Logistik-Hub ist Port Clarence in Middlesbrough (Nordost-England). Dort betreibt H-Power zusammen mit der Industrial Chemicals Group (ICL) ein Joint Venture. Ab November 2026 gehen dort die ersten HY5-Seriencracker in den kommerziellen Betrieb. • Das Hub-System ("Letzte Meile"): H-Power transportiert nicht den teuren, gasförmigen Wasserstoff über weite Strecken, sondern das hocheffiziente, flüssige Ammoniak. Dieses wird zu regionalen Speedy-Depots gefahren (wie dem neuen Flaggschiff-Hub am London Gateway, der im Juni 2026 angekündigt wurde). • Erst an diesen regionalen Depots spaltet der HY5 Cracker das Ammoniak direkt vor Ort ("Point-of-Use") in reinen Wasserstoff. Eine erste Pilot-Cracker-Anlage läuft am Stammsitz in Dunsfold und hat im Juni 2026 den Verkauf von 5.000 kg Wasserstoff an das Energieunternehmen Protium vertraglich besiegelt (die kommerzielle Treibstoff-Validierung ist also bereits durch). • Die Baustellen-Logistik: Der reine Wasserstoff wird am regionalen Hub in Standard-Flaschenbündel (MCPs mit ca. 28 kg nutzbarem Wasserstoff) abgefüllt. Für das obige 4-Wochen-Projekt (700 kg Bedarf) liefert Speedy rollierend ca. 25 Bündel aus (Tausch per Kran-Lkw zweimal pro Woche). Bei Großprojekten kommen Wasserstoff-Trailer (Tubes) zum Einsatz, die 300–400 kg fassen. Durch diese extrem kurzen Wege auf der "letzten Meile" wird der Endkundenpreis von 10 £ pro Kilogramm Wasserstoff gehalten – was die versprochene Diesel-Preisparität beim Treibstoff garantiert.

Teil 3/3 🔴 5. Wettbewerb, Skalierung & Zukunftsmärkte • Die Konkurrenz (GeoPura): GeoPura (Partner von Sunbelt Rentals) ist der aktuelle Marktführer, fokussiert sich jedoch mit riesigen 250-kW+-Systemen auf Lkw-Trailern ausschließlich auf Großbaustellen-Zentren. Zudem transportiert GeoPura komprimierten Wasserstoff über lange Strecken, was logistisch teurer ist. • Das Modul-Prinzip (Chassis-Auslegung): Das kompakte Gehäuse des LC30 ist modular designt. Es kann maximal eine 100-kW-Brennstoffzelle (die flüssigkeitsgekühlte S+ Serie) ohne Gehäusevergrößerung aufnehmen, da das neue Zell-Design 45 % weniger Volumen beansprucht. Höhere Leistungsklassen wie der LC200 (entwickelt mit ABB E-mobility) sind physisch deutlich größere Frachtcontainer-Systeme. • Der Stacking-Vorteil: Benötigt eine Baustelle z. B. 90 kW, stellt Speedy drei LC30 nebeneinander und koppelt sie digital. Fällt der Strombedarf nachts ab, schalten sich zwei Geräte ab, während das dritte unter hocheffizienter Volllast weiterläuft. GeoPura muss seine riesigen Einzel-Generatoren nachts im ineffizienten Teillastbereich laufen lassen. Das sichert Speedy im Massenmarkt der kleineren Baustellen ("in der Landschaft") einen immensen wirtschaftlichen Vorteil. • Zukunftsausblick (Komatsu & Notstrom): Im Februar 2026 wurde ein 2-Millionen-Dollar-Entwicklungsabkommen mit Komatsu unterzeichnet. Die HY5-Spalttechnologie soll direkt in Komatsu-Diesel-Verbrennungsmotoren integriert werden, damit schwere Bagger flüssiges Ammoniak direkt tanken und CO₂-frei verbrennen können. Im Notstrom-Segment (Rechenzentren, Krankenhäuser) bietet das System den Vorteil, dass Ammoniak im Gegensatz zu Diesel ("Dieselpest") über Jahrzehnte hinweg ohne Qualitätsverlust gelagert werden kann. ________________________________________ 🏁 Ausblick für Sie als Anleger (AIM London) Der Aktienkurs verharrt derzeit träge im Bereich von 13 bis 14 Pence, weil der Markt auf die "harten" Umsatzzahlen der Serienlieferung wartet. Das Management hat die Kette strategisch jedoch lückenlos vorbereitet: 1. Juli/August: Wüstentest der vorab produzierten Wüsten-LC30 bei TAMGO/Zahid in Saudi-Arabien (unter dem staatlich geförderten "Saudi Made" / MiS-Programm). 2. Ende August: Meilenstein der CE-Zertifizierung (erwartet zwischen dem 17. und 28. August). 3. September/Oktober: Go-Live der Serienproduktion bei Volex und Auslieferung der 15 Einheiten an Speedy Hire für die volle kommerzielle Auslastung auf den britischen Baustellen im Oktober.

Der kleinehalbe fragt nach der langfristigen Strategie, man präsentiert diese in mundgerechten Stückchen, sodass selbst der letzte diese nachvollziehen kann und wird dann belächelt weil diese (längst bekannte und öffentlich einsehbare) Strategie von 2025 ist 😅 Fiebertraum…

Achso du bist nach wie vor nicht interessiert an Fakten, sag das doch gleich… Statt die Road map bis 2028 zu lesen und dabei zu verstehen, dass bis dato quasi alles umgesetzt wurde wie dort skizziert, legst du deinen Fokus weiterhin auf ragebait und stimmungsmache… Beleg doch mal deinen Hitzefreiquatschpost… keine Substanz, leeres Gelaber… Ermüdend und dennoch fallen ein paar wenige drauf rein…

hahaha herrlich :D Ich hoffe, dass Wilson nicht wie Nagelsmann performt oder "mutig" wie der Gortzka ist :D

Vom 20.July 2025. Soll das ein Witz sein? Das ist ja Nagelsmann Niveau.

https://youtu.be/-qv2RYf29pA , ab 32:30 min, Value Creation Roadmap, gibt es weitere Informationslücken bei der Schließung ich behilflich sein kann?

Die Strategie vom CEO ist denn welche 🤷?