BAUMOT GROUP AG WKN: A2G8Y8 ISIN: DE000A2G8Y89 Kürzel: TINC Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Nicht erst seit 5 Jahren. Und wenn ich lese die Autoindustrie hat nichts sträuben sich mir die nackenhaare bei soviel Ahnungslosigkeit. Drum hatte ich hier auch teilweise gepostet. Seit 2009 gibt es im Pkw Bereich die ersten SCR Systeme. Diese bestehen aus einem Behälter für AdBlue, einem dosierventil welches motornah injeziert und einem SCR Kat...natürlich noch vielen weiteren Bauteilen. Dafür ist bei diesen Projekten bauraum vorgesehen und diese Systeme wurden appliziert etc. Baumot bietet ne kartusche für altfahrzeuge die keinen bauraum für ein richtiges System haben und appliziert wurde nix

Hier sollte man über Verlustbegrenzung nachdenken.

Sie haben halt eigene scr Anlagen , die schon seit 5 Jahren in Serie verbaut werden...

Keine Ahnung was das soll. Baumot ist 100% an Bord. Die Autoindudtrie hat nichts

Oha , das geht ja voll in den Keller hier

Ein weiterer Tipp...schaut euch mal eltek an...also eher die Homepage...der Kurs spiegelt noch nicht das Potential wider.

Entscheidend ist der Tank...der bringt Geld. Plastic omnium ist Weltmarktführer und liefert neben SCR Tanks auch Kraftstofftanks und zukünftig auch Systeme für Wasserstoff und Wassereinspritzung für benzinmotoren. Die müssen zukünftig mit Wasser gekühlt werden da die erhöhten Drücke für klopfen sorgen und den zylinderkopf beschädigen

Der Kat lieferant ist wichtig

Heavy . Stell mak rein, wer die Lieferanten für dir Teile sind. VW macht nichts selber sondern verbaut nur.

Die Nachrüstung wird solange totgeredet, bis es sich nicht mehr lohnt! ;)

Lol...das sind keine Systeme wie Baumot. Das sind normale vom Hersteller ins Fahrzeug integrierte Systeme mit einem AdBlue tanksystem und einem SCR Kat. Willst wissen wer die spritzgusstanks liefert in denen das AdBlue lagert?

Muss jetzt noch rauskriegen, wer die Abgasnachbehandlung für duesen nezen Diesel liefert.

Info. VW hat bereits einen neuen Diesel freigefahren, der die neuen Richtlinien einhält. Stückzahlen sollen daher beim diesel wieder anziehen. Weitere motoren sind in Arbeit. Trotzdem hat VW jetzt einen Einbruch und führt mal wieder die 28 Stundenwoche ein

wieder zur Sache: die Beteiligten (Industrie, Regierung, Verbände etc,) werden eine Regelung finden und zwar schon bald bei dem jetzigen Kesseldruck. Die Fahrzeuge werden technisch nachgerüstet. Nur ist für mich hier die Frage 'wie' und von 'wem' ! Machen das die Hersteller im Rahmen der Gewährleistung total alleine - in eigener Regie - oder gemeinsam mit Fremd- lösungen, wie z.B. mit 'Baumot', die eine erprobte 'Technik' in der Schublade haben ... Könnte mir denken, daß die Hersteller ebenso was kochen und noch präsentieren, was auch die jetzigen Verzögerungen erklären könnte. Wer kann und möchte mir dazu eine Antwort geben. danke

:D kaufst halt ne Bio K u h mit Euro 8 Norm

Eh was ist das denn. Zählt die K u h schon als Beleidigung? Armes Deutschland.