GREAT WALL MOTOR WKN: A0M4X0 ISIN: CNE100000338 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Heimatbörse in Shanghai ist eher ausschlaggebend für den hiesigen Markt, als der amerikanische Markt

Gestern betrug das Umsatzvolumen von GWM angeblich 13521 Stück an der Nasdaq......unbedeutend für den hiesigen Markt.

Deshalb... verstehe hero seine Aussage nicht ganz

Der Umsatz von GWM an der Nasdaq ist uninteressant und irrelevant für den hiesigen Kurs

Kaum

Nasdaq geht doch kauf was

Hero heute?

Gutes Forum hier, nicht überlaufen und keine Dummquatscher, tolle aktuelle News von Hero und anderen. Weiter so👍🏼

Kann heute spannend werden

Tolle News 👍

GWM startet batteriebetriebene Fahrzeuge, um mit dem internationalen Markt zu konkurrieren von CRA | 15. Dezember 2020 | Branchennachrichten, Marktnachrichten RA OEM Market News - Südafrika Von Lucinda Dordley Weitere relevante Artikel finden Sie auf der Branchennachrichten-Blogseite von CRA. Great Wall Motor, oder besser bekannt als GWM, plant die Einführung einer neuen eigenständigen Marke für Elektro- und Smart-Fahrzeuge. Inspiriert vom Erfolg des Elektrofahrzeugführers Tesla kündigten mehrere chinesische Autohersteller in diesem Jahr Pläne für neue Elektromarken an. Konventionelle chinesische Automobilunternehmen wie SAIC Motor, Changan Automobile und GAC hoffen, ihre Produkte in der Wertschöpfungskette nach oben zu bringen, da Chinas Wirtschaftsplaner neue, umweltfreundlichere Technologien vorantreiben. GWM wird eine neue eigenständige Marke auf den Markt bringen, deren Preis angeblich höher ist als bei bestehenden Produkten. Die neue Marke, deren Namen nicht bekannt gegeben werden sollen, wird batteriebetriebene SUVs und Limousinen umfassen. Dies kann auch Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite umfassen, mit denen Fahrer ihre Autos mit Strom oder Benzin aufladen können. Great Wall hat derzeit eine erschwingliche Elektromarke, Ora, und baut mit BMW in China eine EV-Fabrik. Artikel Kredit an Frau auf Rädern.

Am 15. Dezember startete Great Wall Motor (GWM) „L.E.M.O.N. Hybrid DHT “, eine integrierte multimodale Hybridlösung, die für eine Vielzahl von Geschwindigkeiten und verschiedene Reiseszenarien geeignet ist. Mit insgesamt 199 Patenten wurde das neue Hybridsystem exklusiv von GWM entworfen und entwickelt. In Zukunft wird der Hersteller Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge auf Basis des "L.E.M.O.N. Hybrid DHT ”. GASGOO.COM (16.12.20)

sehr Tolle News :) WOOOOOW

http://autonews.gasgoo.com/china_news/70017824.html

Kernteile von L.E.M.O.N. Hybrid-DHT ": hochintegriertes Hybrid-DHT-Getriebe Zu den drei Antriebssträngen gehören der „1,5-Liter-Saugmotor plus DHT (dediziertes Hybridgetriebe) 100“ und der „1,5-Liter-Turbomotor plus DHT130“ sowohl in der HEV- als auch in der PHEV-Architektur. Die andere ist die Allradlösung „1.5T + DHT130 + P4“ unter der Nur-PHEV-Struktur.

GWM startet „L.E.M.O.N. Hybrid-DHT ”-Hybridlösung; Bildnachweis: GWM Mit insgesamt 199 Patenten wird das neue Hybridsystem ausschließlich von GWM entworfen und entwickelt. In Zukunft wird das Unternehmen Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) und Plug-in-Elektrofahrzeuge (PHEVs) auf der Basis des „L.E.M.O.N. Hybrid-DHT ”. Hauptteile und Arbeitsweise von „L.E.M.O.N. Hybrid DHT "; Bildnachweis: GWM Laut GWM kann die neue Hybridlösung in einer Vielzahl von Mobilitätsszenarien eingesetzt werden, einschließlich Fahrten mit niedriger / mittlerer Geschwindigkeit auf städtischen Straßen, Langzeitparken und Hochgeschwindigkeits- / Stadtumgehungen. Es wurde entwickelt, um Benutzern ein komfortableres Fahrerlebnis bei geringerem Kraftstoffverbrauch und höherer Leistung zu bieten. Die Zitrone. Hybrid-DHT “besteht aus einem Hybridsystem, zwei Leistungsarchitekturen und drei Antriebssträngen. Apropos Hybridsystem: „L.E.M.O.N. Hybrid-DHT “bietet eine Reihe von Betriebsmodellen, wie z. B. vollelektrische, seriell-parallele Hybrid-, Serien- und Energierückgewinnung unter einer topologischen Struktur mit zwei Motoren. Es kann das Gleichgewicht zwischen hoher Effizienz und hoher Leistung bei vollem Geschwindigkeitsbereich und in allen Reiseszenarien erreichen. Auf dem Hybridsystem fährt der „L.E.M.O.N. Hybrid-DHT “wird mit zwei Leistungsarchitekturen geliefert, nämlich HEV und PHEV. Das HEV-System konzentriert sich auf Kraftstoffverbrauch und sofortige Beschleunigung und bietet eine kombinierte Energieeffizienz von über 50%. Unter der HEV-Architektur kann der kombinierte Kraftstoffverbrauch eines SUV im A-Segment 4,6 l / 100 km erreichen. In tatsächlichen Tests kann ein B-Segment-SUV, der die HEV-Lösung verwendet, innerhalb von nur 7,5 s von 0 bis 100 km / h zippen, 1,5 s kürzer als das Durchschnittsniveau. Das PHEV-Programm widmet sich der Linderung von Reichweitenangst, bei der die Reichweite eines Autos nur für Elektrofahrzeuge bis zu 200 km betragen kann.