MTU AERO ENGINES WKN: A0D9PT ISIN: DE000A0D9PT0 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Lediglich der überfällige Abverkauf bei Airbus, worunter MTU natürlich auch leidet.

Deftige Gewinnwarnung?

Was ist los? Warum der heutige Einbruch?

Warum sollte ich meinen Short verkaufen?

Oder verkaufen

Nachkaufen

Schwach trotz optimistischer Einschätzung des Triebwerk Problemes und top Aussichten ..

https://www.aerotelegraph.com/1200-airbus-a320-neo-triebwerke-muessen-zur-inspektion Das klingt positiv

https://www.onvista.de/news/2023/07-26-trading-chance-mtu-aero-engines-ein-sturm-im-wasserglas-44-26158979?utm_source=ov&utm_medium=android%20app&utm_campaign=share

Das sind in meinen Augen halbwegs beruhigende Nachrichten wohl meistens in den normalen wartungsumfängen mit erledigt werden kann vor allem nur marginale Auswirkungen auf die Gewinne der kommenden Jahre haben soll JPm,, berlässt Airbus auf Ziel 295

Das sind in meinen Augen halbwegs beruhigende Nachrichten wohl meistens in den normalen wartungsumfängen mit erledigt werden kann vor allem nur marginale Auswirkungen auf die Gewinne der kommenden Jahre haben soll

Pratt & Whitneys Mutterkonzern Raytheon Technologies hatte das Problem und den Rückruf der Triebwerke am Dienstag öffentlich gemacht. "Wir versuchen alles zusammen mit Pratt & Whitney, um die Auswirkungen so gering wie möglich zu halten", sagte Wagner mit Blick auf die Fluggesellschaften, deren Maschinen ausgerechnet während des Aufschwungs nach der Corona-Pandemie vorzeitig in die Wartung müssen. Wie viele Flugzeuge davon betroffen sind, wollte Wagner noch nicht prognostizieren. Zwar hat jedes der Flugzeuge zwei Triebwerke gleichen Typs. Diese stammen laut Wagner aber nicht unbedingt aus demselben Produktionszyklus, sodass an manchen Flugzeugen nur ein Triebwerk betroffen sein könnte. Dann müssten mehr als die rechnerisch fälligen 600 Airbus-Maschinen in die Werkstatt. Ursache des Problems ist laut Wagner ein seltener Zustand eines Metallpulvers, das bei Pratt & Whitney in einem gewissen Zeitraum in die Rohlinge für neue Turbinenscheiben eingeschmolzen wurde. Die betroffenen Exemplare ließen sich klar eingrenzen, erklärte der Manager. Die derzeitige Produktion neuer Triebwerke und Ersatzteile sei davon nicht betroffen. Auch habe MTU selbst dieses Pulver nie verwendet. Wie lange die Reparaturen pro Triebwerk dauern und wie viel sie kosten werden, muss sich laut Wagner erst noch herausstellen. Er hofft, dass die Arbeiten in vielen Fällen im Zuge ohnehin anstehender Wartungstermine erfolgen können, sodass möglichst wenige Flugzeuge für eine zusätzliche Zeit ausfallen. Das käme auch MTU und Pratt & Whitney zugute. Denn die Reparaturen dürften nach Einschätzung beider Unternehmen kurzfristig den Barmittelfluss belasten. Die Auswirkungen auf den Gewinn von MTU in den kommenden Jahren seien aber voraussichtlich moderat, sagte Wagner. Das Triebwerk PW1100G-JM kommt etwa bei jedem zweiten Jet aus der A320neo-Familie zum Einsatz. Alle anderen werden vom Leap-Triebwerk der Hersteller Safran und General Electric angetrieben. MTU liefert Teile für das Pratt-Triebwerk zu und baut in München etwa jedes dritte Exemplar davon zusammen./stw/jcf/zb