NEOMETALS LTD WKN: A12G4J ISIN: AU000000NMT1 Kürzel: NMT Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Da wird wohl wortwörtlich was im Busch sein😉

Was ein Wochenstart 🤑

Über 22% Wahnsinn. 🎉🍻

Da stehen wohl wieder News an. War bei Neo bisher immer so. Insider kaufen schön vorher ein und am Tag der News passiert nichts mehr, weil sich jeder schon eingedeckt hat 😅 Wenn es hoch geht kann es uns ja egal sein.

Wow +14% und noch am tageshoch geschlossen

Sehr schöner Anstieg heute! Und das bei einem dreimal höheren Volumen als im Durchschnitt 👌

Schöner Artikel. Danke. Die 9 % plus machen Spaß

🟢

Guter Lauf heute

Nach Chevy Bolt-Problemen setzt GM auf Cadillac EV General Motors plant, bis 2035 fast alle seine Benzin- und Dieselfahrzeuge auslaufen zu lassen. An der Spitze dieses Übergangs steht der erste vollelektrische Cadillac. Mike Colias von WSJ besuchte ein GM-Testgelände für eine Fahrt und ein exklusives Interview mit GM-Präsident Mark L. Reuss. Fotoillustration: Alexander Hotz Das Joint Venture baut derzeit Betriebskapazitäten für einen 10-Tonnen-Recyclingdienst zur Herstellung von Schwarzmasse im ersten Quartal 2022 auf, um frühzeitig Einnahmen zu erzielen. Auch mit Itochi gibt es Absichtserklärungen für ein Werk in Japan und mit Stelco in Kanada, Batterien aus Autos zu nehmen, die es zu Stahl recycelt. Das Unternehmen prüft derzeit Pläne für Anlagen mit einer Kapazität von 20.000 und 200.000 Tonnen. Reed sagt, dass eine 35-GWh-Batterie selbst etwa 10 Prozent Schrott produziert, genug Futter für 20.000 Tonnen. „Aber du stehst am Anfang eines Tsunamis. Wir wissen, weil wir die gebauten Batteriewerke sehen können, wir kennen die Akzeptanzraten der Autos. Das einzige, wovon wir mehr überzeugt sind als die produzierten Mengen, ist, dass sie sich schneller abnutzen, als man denkt.“ Reed hatte kein Budget für Rückrufe von Elektrofahrzeugen vorgesehen. Autohersteller stellen zum ersten Mal Elektroautos in großen Mengen her. In diesem Jahr rief Hyundai 77.000 SUV Konas wegen defekter Anoden zurück. „Also haben wir Anrufe bekommen. Können Sie 20.000 bis 30.000 Packungen in Europa verarbeiten? Ich denke, das wird meine Pflanze zur Hälfte füllen, wann brauchen Sie es? Juli. Welches Jahr? Jetzt. Scheiße, ich bin noch nicht bereit!" Ein Daumen hoch zum Prozess im November ist der große Meilenstein. Wenn es wie der kanadische Pilot nachgewiesen wird, wird Neometals 85 Prozent der Startmasse der Batterien zurückgewinnen, was laut Reed zukunftssicher von den europäischen Vorschriften ist, die bis 2030 auf 70 Prozent steigen. Der Aktienkurs von Neometals ist von seinen Höchstständen im letzten Monat um mehr als 15 Prozent abgerutscht. Reed führt es auf die Abspaltung des Nickelproduzenten Widgie Nickel von Neometals und seines Vaters zurück, der Aktien verkaufte, um seine Ansprüche zu finanzieren. Nickel ist auch das größte Einzelprodukt, das Neometals aus Batterien recyceln wird. „Wenn ich die Kobalteinnahmen abziehe und nichts anderes für ein anderes Produkt, dividiere das durch die Produktion, dann bin ich der neue kostengünstigste Nickelproduzent der Welt. Es ist skalierbar und wir sind sehr optimistisch, wohin sich Nickel am Ende des Jahrzehnts entwickeln wird“, sagt Reed.

Von der Hay Street in Perth aus kann sich Chris Reed als einer der bedeutendsten Hersteller im Herzen Europas sehen. Das Geschäft ist das Batterierecycling und Reed sagt, es sei der Beginn eines Tsunamis. Australier sind verrückt nach erneuerbaren Transportmitteln, daher ist es schwer, die Veränderungen in Europa in den Griff zu bekommen, die Reeds Neometals – mit patentierter Technologie für das Recycling – als den neuen Goldrausch sieht. Tatsächlich hält sich der Hardrock-Miner heute für den kostengünstigsten Nickelproduzenten der Welt mit einem sehr skalierbaren Geschäft. Die Aktien haben sich in diesem Jahr mehr als verdoppelt und Neometals hat eine Marktkapitalisierung von 390 Millionen US-Dollar. Die Ausgangsprämisse ist, dass Batterien nicht ganz so sauber und grün sind wie versprochen. „In diesem kleinen bösen Jungen steckt Lithium, Kupfer, Nickel als Oxid in der Batterie“, sagt Reed und hält einen Lithium-AA-Akku hoch. „Sie können ins Grundwasser gelangen. Jetzt wird das Lithium wahrscheinlich verhindern, dass Menschen depressiv werden, aber die anderen schweren unedlen Metalle werden nicht viel für Ihre Gesundheit tun. Es gibt ein Deponieproblem." Der perfekte Sturm für Reed ist in Europa. Batterien von Elektrofahrzeugen nehmen Fahrt auf, da strenge neue europäische Richtlinien verlangen, dass sie am Ende ihrer Lebensdauer recycelt werden. „Alle Autohersteller sind Elon (Musk) gefolgt und wollten eigene Batteriewerke bauen“, sagt Reed. Im Juli kündigte der Mercedes-Benz-Hersteller Daimler eine Investition von 47 Milliarden US-Dollar bis 2030 in Elektrofahrzeuge an, darunter acht Batteriewerke. „Volkswagen, Daimler, Stellantis – sie alle werden 240 Gigawatt oder 200 Gigawatt leisten. Für eine davon werden sie am Ende der Lebensdauer plötzlich zwei Millionen Tonnen Batterie-Recyclingkapazität benötigen.“ Verbrauchte Batterien sind eine Bedrohung. Auch bei der Lagerung von Lithiumbatterien besteht Brandgefahr. Aber die andere Dringlichkeit für das Recycling in Europa besteht darin, dass dem Kontinent die Metalle fehlen, die in Batterien verwendet werden. „Australien ist eine Batterie im Boden“, sagt Reed. „Wir machen Nickel, Kupfer, Aluminium, Lithium, Mangan und Kobalt – alles aus einem Land. Manche Orte wie Europa sind nicht gesegnet, also wollen sie eine Festung bauen und recyceln, und das spiegelt sich in diesen neuen EU-Batterieverordnungen wider.“ Auch die EU-Richtlinien zielen auf CO2-Emissionen ab. Elektrofahrzeuge haben doppelt so viel CO2-Bilanz wie Benzinautos, wenn sie vom Band laufen, und werden im sechsten oder siebten Jahr netto vorteilhaft. Denn für die Herstellung einer Tonne neuer Batterien werden etwa acht Tonnen CO2 benötigt. Ab 2027 wird es in Europa einen CO2-Fußabdruck-Schwellenwert und Erklärungen zum Recyclinganteil geben und bis 2030 einen Mindestanteil an Recyclinganteilen.

Winnie und Penne, danke schon mal für Eure Einschätzung! Auf YouTube z.B. findet man zum Thema Batterierecycling recht gute, kurze Zusammenfassungen und Stellungnahmen der jeweiligen Projektleiter von VW, Mercedes, BMW und anderen Batterieinverkehrbringern und zum jeweiligen Stand der Dinge. Da ist einiges in Bewegung. Interessant ist bei Mercedes z.B. die Einschätzung, dass der grenzübergreifende Transport ausgedienter Zellen hin zu größeren Recyclinganlagen wegen der Gefahrstoffeinstufung einer bürokratischen, logistischen Vollkatastrophe gleichkommt und hierfür noch lange keine Lösung in Sicht. Kurzum, das ganze Geschäftsmodell ist noch mit sehr vielen Unbekannten versehen, und daher warte ich mit dem erneuten Einstieg bei Neo lieber noch mal ab. Schönes Wochenende ✌️

@Mike, es haben schließlich schon einige "Recyclingproben" von Primobius bekommen bzw. sicht die Anlage, das Verfahren oder was auch immer (vor Ort) angeschaut. Das wurde zumindest in einem der vergangenen Ankündigungen erwähnt. Eventuell könnten noch im September Offtake Partner genannt werden und, aber dass es direkte Abnehmahmeverträge mit VW oder Stellantis (um die beiden großen Europas zu nennen) sein werden bezweifle ich stark. Auch da werden die Automobilkonzerne irgendwelche Zwischenhändler und Subsubunternehmen haben, wenn sie sich überhaupt darum kümmern. Firmen wie Primobius werden sich schon irgwann um das Recycling kümmern und sich preislich gegenseitig unterbieten. Alles nur meine Meinung.

Wieso, kann man doch später auch über die Börse kaufen.

Eigentlich ein Witz, dass man so schnell reagieren muss. Zumindest bei trade