NORCOM WKN: A12UP3 ISIN: DE000A12UP37 Kürzel: NC5A Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Serious.....was machen deine Teva Gewinne 🙈😂

Und wo ist hier der burggraben @HSV?

Wenn sie keiner mehr haben will - ich kaufe. (frei nach Buffett)

Vielleicht solltet ihr einfach Mal zufrieden sein, dass Norcom sich noch auf 19 hält. Hinter dem Laden ist einfach nichts. Warum soll sie also steigen?

Und wieder mal ein Tag nach dem NorCom Motto... wenn alles steigt nur eine fällt, willkommen in der Norcom Welt

https://app.handelsblatt.com/technik/digitale-revolution/digitale-revolution-autonomes-fahren-so-funktionieren-maschinenlesbare-3d-karten/24475034.html?ticket=ST-3893689-l1v4WNz6xDtbcbbksfuv-ap3

Ich erwäge einen Aktientausch zu Tilray 🤔

Hätte das doch nur mal positive Auswirkungen 🙁

Aus Geschäftsentwicklung Mai: Portierung auf Azure Cloud Bisherige On-Premise-Lösungen stoßen an ihre Grenzen, große Kunden stellen auf Cloudbetrieb um. NorCom hat daher die Portierung von DaSense auf die Cloud gestar- tet. Anbieter, die diesen Trend nicht mitgehen können, wie beispielsweise NorCom-Partner MapR, geraten in diesem Umfeld ins Straucheln. Für NorCom-Kunden zahlt sich diesbezüglich auch der Middlewareansatz von DaSense aus, der Plattformunabhängigkeit ermöglicht

MapR hat Probleme. Wir haben die Cloud! https://mapr.com/partners/partner/norcom/

Wie immer klar und schnörkellos 👍

Maker gehst du unter 20 wieder rein ?

Die werden zu Kooperationen gezwungen! https://www.automobilwoche.de/article/20190619/HEFTARCHIV/190619934/kooperationen-nehmen-zu-die-frenemies-kommen

Oder auch nicht. Der ganze Artikel ist nicht mehr frei einsehbar.

Panne! ...sollte nur der letzte Absatz sein.

Und die brauchen uns doch! ANZEIGEN Menü   19.06.2019 10:39 DIGITALE REVOLUTION Warum die 3D-Karten von Here für die deutschen Autobauer so wichtig sind Von: Franz Hubik Autonom fahrende Autos brauchen exakte Karten. Mit der Gemeinschaftsfirma Here – Daimler, BMW und Volkswagen sind beteiligt – will die deutsche Autoindustrie Google den Kampf ansagen. Link zum Artikel bei *** teilen Link per E-Mail senden Link in GetPocket speichern Link in GetPocket speichern Link zum Artikel auf *** teilen Tweet mit Link zum Artikel senden Link zum Artikel auf Linkedin teilen Link zum Artikel auf Xing+ teilen  A46 bei Wuppertal Daten des Kartendienstes Here: Angriff auf die Google-*** Alphabet. Bild: HERE Navigation MünchenBertha Benz revolutionierte mit einem verwegenen Marketingcoup nicht nur die Automobilindustrie, sie weist der Branche auch den Weg in die Zukunft. Das kommt so: 125 Jahre nachdem die Frau von Carl Benz bei der ersten Überlandfahrt mit einem Motorwagen unter Beweis stellte, dass die technischen Erfindungen ihres Mannes längst alltagstauglich waren, wollten Mercedes-Ingenieure ihr zu Ehren 2013 noch einmal die Strecke von Mannheim nach Pforzheim zurücklegen – dieses Mal allerdings völlig autonom. „Daimler war der Ansicht, dass sie dafür eine äußerst präzise Straßenkarte benötigen“, erinnert sich Sanjay Sood, der beim Geodatendienst Here Technologies das Geschäft mit hochautomatisierten Fahranwendungen verantwortet: „Diese Karte haben wir gemeinsam mit den Stuttgartern erstellt.“ Die umgebaute S-Klasse konnte sich durch die Daten von Here stets zentimetergenau auf der 194 Kilometer langen Strecke selbst verorten und so in der Umgebung zurechtfinden. Die Folge: Die erste Fahrt mit einem Roboterauto durch den ganz normalen Stadtverkehr glückte.  Seither sind sich die meisten Ingenieure einig: Um autonomes Fahren massentauglich zu machen, sind hochauflösende, dreidimensionale Karten unerlässlich. Aus Sicht von Daimler ist die Technik sogar so wichtig, dass die Schwaben Here im Schulterschluss mit den Rivalen BMW und Volkswagen 2015 für 2,6 Milliarden Euro von Nokia gekauft haben. THEMEN DES ARTIKELS Google Maps Big Data Volkswagen Google und Alphabet Daimler BMW Waymo Continental Mit Here versucht die deutsche Autoindustrie Millionen von Fahrzeugen zu vernetzen und forciert den Angriff auf die Google-*** Alphabet. Das ist auch bitter nötig, denn der Tech-Gigant ist bei selbstfahrenden Autos weit enteilt. Datenschutz als Pluspunkt Ablesen lässt sich dieser Befund etwa an den Kilometern, die ein Unternehmen mit seiner Pkw-Flotte bereits autonom zurückgelegt hat. Die Datenlage ist zwar global gesehen dürftig, aber in Kalifornien, einem der Hotspots der Industrie, veröffentlicht die lokale Kraftfahrzeugbehörde (DMV) zumindest einige aufschlussreiche Testinformationen. Demnach führt Waymo das Feld mit weitem Abstand an. Der engste Verfolger des Alphabet-Ablegers ist die GM-Tochter Cruise, auf Platz drei liegt das amerikanische Start-up Zoox. Heimische Premiummarken wie Mercedes oder BMWhaben dagegen bisher kaum Testkilometer abgespult – zumindest nicht auf den Straßen Kaliforniens. „Die Deutschen liegen einige Jahre zurück“, konstatiert Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM). Er sieht klare Defizite bei den heimischen Fahrzeugherstellern in puncto autonomes Fahren. Volkswagen, Daimler und BMW müssten nun endlich beginnen, ihre eigenen Systeme intensiv zu testen. „Es geht darum, möglichst viel Erfahrung in der Praxis zu sammeln – und zwar nicht nur auf Autobahnen, sondern auch in städtischen Regionen“, so Bratzel. Erst unter realen Bedingungen würde sich zeigen, wie gut die einzelnen Konzerne die Technik wirklich beherrschen. Sein Credo lautet: je mehr autonome Kilometer, desto besser. https://www.handelsblatt.com/technik/digitale-revolution/digitale-revolution-warum-die-3d-karten-von-here-fuer-die-deutschen-autobauer-so-wichtig-sind/24468026.html