PILBARA MINERALS WKN: A0YGCV ISIN: AU000000PLS0 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Der 5 Tonnen Lithium-Ionen-Akku im Hotelkeller

Kurse in Australien (ASX) beobachten und dann reagieren. Bei dem dauernden hin und her an den Leitbörsen sehr schwierig zu sagen!

Servus,zu welchen Zeiten sind hier die besten spreads?

Quartalsbericht sollte nächste Woche kommen...

Für die 23.000 Tonnen aus Dezember rechne ich mit einem Gewinn von mindestens 13,8 Mill. USD :D

Ich kann dem post von pommes durchaus eine Menge abgewinnen. Als Beispiel: PLS hat Produktionskosten von 233 USD/t und schafft knapp 6,3%iges Spodumenkonzentrat bei ganz geringem Eisengehalt. Die Reinheit und Qualität wird für die Produzenten immer wichtiger. Erine 5 vor dem Komma schaffen alle, aber dann wirds eng. Galaxy und MIN liegen zwischen 5,6 und 5,9%. Aber beide haben deutlich höhere Produktionskosten. MIN hat in einem Quartal mal versucht, an die 6% heranzukommen. Dabei sind die Produktionskosten in die Nähe von 480 USD/t gerauscht. Anschließend haben sie es lieber wieder gelassen ;) Ken Brinsden hat die Prouktionslinie von PLS mal als Ferrari unter den Produktionslinien für Spodumen beszeichnet. PLS legt höchsten Wert auf weltbeste Standards. Sie haben unter anderem Fertilizer und Crusher von der Fa. Köppern in Perth gekauft. Köppern ist am Rande des Ruhrgebietes zu Hause, plant und entwickelt schon seit Jahrzehnten Bergbaumaschinen die zu den Weltmarktführern und zur höchsten Qualität gehören! Kein Wunder also, das die alle PLS-Spodumen wollen ;)

Klingelt

Wenn sich die beiden auch noch einig werden, dann klingt es glaube ich richtig.

Im Handelskonflikt zwischen China und den USA kommt es nun aber zu den ersten direkten Verhandlungen seit der Ankündigung eines "Waffenstillstands" Anfang Dezember. Eine US-Delegation wird am Montag zu zweitägigen Gesprächen erwartet. Dabei geht es darum, wie der von US-Präsident Donald Trump und Chinas Staatschef Xi Jinping Anfang Dezember angekündigte Kompromiss für den Handelsstreit konkret aussehen soll.

Quelle.... Oro Forum.

Poschel es geht doch hauptsächlich um die Aussage und den Inhalt des Artikels. Welche Firma dabei benannt wird ist doch ziemlich trivial. Anstatt du hier ansetzt und Evtl eine produktive Diskussion zum Artikel startest indem du z.B. eine These im Text hinterfragt (egal ob positiv oder negativ). Nein, der Herr regt sich lieber darüber auf dass hier irgendein Unternehmen genannt wird... Ich vermute mal der Artikelverfasser ist eben dort investiert oder aber wird bezahlt das er jenes Unternehmen erwähnt (Pommes: Quelle?). So ist das halt :)

Der Witz dabei ist das diese Klitsche Rock Tech Lithium erwähnt wird.

Danke für die gute Info da bin ich mal die nächsten 2 Jahre gespannt man sollte noch welche nachgekauft solang es nicht zu spät ist

2019 gehen die ersten ernst zu nehmenden Tesla-Jäger an den Start. Am wichtigsten ist wahrscheinlich der Markteintritt von VW. Der Konzern beginnt Ende 2019 in Zwickau mit der Produktion des ID. Dabei handelt es sich um das erste Fahrzeug von Volkswagen, das von Anfang an als Elektroauto konzipiert wurde. Der ID soll an die Erfolge des Golfs anknüpfen. Eine wichtige Basis dafür ist der Preis. Der ID soll in etwa so viel kosten wie ein Golf Diesel, also rund 30.000 Euro. Damit ist er in etwa halb so teuer wie das Model 3 von Tesla in Europa, das ebenfalls auf den Massenmarkt zielt.Mit dem ID führt VW gleichzeitig den Elektrobaukasten MEB ein, auf dem künftig alle elektrisch motorisierten VW-Modelle basieren. Im Klartext heißt das: Nach der Markteinführung des ID wird es Schlag auf Schlag gehen. Als erstes soll es analog zum Tiguan einen Crossover geben. Dann folgen der E-Bulli Buzz und eine Luxuslimousine als Nachfolger des Phaetons. Vor allem in Europa sind die Volumenhersteller gezwungen, umfangreich Hybrid- und E-Autos herzustellen und zu verkaufen. Ansonsten werden sie die für ihre Fahrzeugflotten vorgeschriebenen CO2-Obergrenzen deutlich überschreiten. Dann drohen milliardenschwere Strafzahlungen. Wenn bei den großen Volumenherstellern die ersten richtigen E-Autos und nicht umgebaute Golfs vom Band rollen, wird der Markt verstehen, dass das „Batterie-Zeitalter“ begonnen hat. Derzeit entstehen weltweit rund 40 Gigafactories, die schon bald riesige Mengen an Akkus produzieren werden. Weitere befinden sich in Planung. Der größte Teil der Nachfrage wird aus der Automobilindustrie stammen. Hier kommt es bereits heute zu Engpässen. So z.B. bei Jaguar: Das Unternehmen wird nach Medienberichten vom Erfolg seines E-Autos I-Pace selbst überrascht. Allerdings wird der Markt gleichzeitig „lernen“, dass E-Autos zwar das größte Einsatzgebiet für Akkus sind, jedoch bei weitem nicht das einzige. Zwei weitere größere Anwendungsbereiche sind Stromspeicher für Immobilien, die mit Solaranlagen ausgestattet sind, und große Batterien für Stromnetze, die regenerativ erzeugte Energie speichern. Gleichzeitig werden Marktteilnehmer die Batterie-Supply-Chain beginnen zu verstehen - angefangen von der Produktion der benötigten Rohstoffe wie Lithium und Kobalt über die chemische Weiterverarbeitung bis zur Produktion von Kathoden. Schließlich folgen die Herstellung der Batterie-Zellen und darauf aufbauend die der Batterie-Blöcke. Dabei wird sich herauskristallisieren, dass Deutschland eine eigene Batterie-Zellen-Produktion braucht. Denn Zellen sind das wichtigste Vorprodukt für die Akkus-Packs. Ohne eine eigene Produktion, droht eine gefährliche Abhängigkeit vor allem von chinesischen Produzenten, die im Zweifelsfall bei Engpässen eher die Nachfrage aus dem Heimaltland bedienen werden. Ich bin sicher, dass VW im kommenden Jahr den Bau einer eigenen Batterie-Zellen-Fabrik ankündigen wird. Die Lithium-Industrie wird transparenter. Umfangreiche Produktionsverzögerungen bei großen Herstellern wie SQM und Albemarle haben bereits 2018 gezeigt, wie schwierig es ist, bestehende Förderungen auszubauen beziehungsweise neue Lagerstätten zu erschließen. Zwar gibt es weltweit – theoretisch - ausreichend Lithium. Das Problem ist jedoch, dieses in Batteriequalität zu produzieren. Gleichzeitig wird die Nachfrage in den kommenden Jahren massiv anziehen. Die Unternehmensberatung Roland Berger rechnet bis 2025 mit einem jährlichen (!) Anstieg von mehr als 40 Prozent. Angesichts dieser Probleme werden Analysten und Investoren Lithium-Unternehmen zunehmend differenzierter bewerten. Das ist schlecht für kleine Explorer, bei denen noch völlig unklar ist, wann oder ob sie jemals in Produktion gehen. Developer wie Rock Tech Lithium, bei denen ein klarer Weg vorgezeichnet ist, wann sie die Förderung aufnehmen, werden dagegen von dieser Entwicklung profitieren. Gleichzeitig wird als Folge der Produktionsverzögerungen und dem absehbaren Ausscheiden zahlreicher Newcomer die Sorge vor einem Lithium-Überangebot zumindest für die nächsten sechs Jahre beerdigt werden. Mit dem Erwachsenwerden des Lithiummarktes wird ein Ende des Schwarz-Weiß-Denkens einhergehen. Die Marktteilnehmer und Konsumenten werden zunehmend erkennen, dass es kein "entweder – oder" gibt. Die Wende hin zu Elektromobilität wird nicht so überhastet wie die Energiewende in Deutschland stattfinden, jedoch mit zunehmender Dynamik. Für uns als Unternehmen wird vor allem entscheidend sein, wie stark Batteriefahrzeuge den Automarkt insgesamt durchdringen werden. Ihr Anteil scheint immer schneller immer größer zu werden. Vor diesem Hintergrund rechne ich fest damit, dass sich 2019 das Sentiment für Lithium-Aktien zügig und radikal aufhellen wird.

Hao is noch viel schlimmer!! Ich werde zu diesem Vogel auch nix mehr schreiben....

Pommesbude, einfach lassen! Da haben sich zwei gefunden!