Sachlicher Austausch Hexagon Purus Forum: Community User: Xerros

Gibt es weitere Produkte im EV LKW Bereich, welche ihr als Konkurrenz zum Tern seht?

### **Quellen:** 1. [Hexagon Purus und Hino Trucks führen Tern ein: Eine neue Marke für emissionsfreie Lkw](https://www.freightcarbonzero.com/vehicles/hexagon-purus-and-hino-trucks-launch-tern-a-new-electric-heavy-duty-truck-brand/18820.article) – Informationen zur Einführung der Tern-Marke und des RC8-Modells, technologische Details und Produktionspläne. 2. [Hexagon Purus und Hino Trucks stellen die Marke Tern vor](https://www.greencarcongress.com/2024/05/20240521-tern.html) – Details zur Partnerschaft und den technischen Spezifikationen des Tern RC8. 3. [Freightliner eCascadia Spezifikationen](https://www.freightliner.com/trucks/ecascadia/specifications/) – Technische Daten und Merkmale des eCascadia. 4. [Hino Trucks und Hexagon Purus stellen die Marke Tern vor](https://www.electrive.net/2024/05/21/hino-trucks-und-hexagon-purus-stellen-gemeinsame-e-lkw-marke-tern-vor/) – Weitere Informationen zur Partnerschaft und dem Vertriebsfokus in Kalifornien. 5. [DTNA: Freightliner eCascadia markiert Wandel in der Produktstrategie](https://www.fleetowner.com/emissions-efficiency/media-gallery/21241360/dtna-freightliner-ecascadia-marks-shift-in-product-strategy) – Einblicke in die Strategie hinter dem eCascadia und Herausforderungen im Bereich der Ladeinfrastruktur. ### **Disclaimer für KI-erstellten Inhalt:** Dieser Inhalt wurde mithilfe einer Künstlichen Intelligenz (KI) erstellt. Obwohl die Informationen auf sorgfältiger Recherche basieren, kann es zu Ungenauigkeiten oder Interpretationsfehlern kommen. Es wird empfohlen, die bereitgestellten Informationen durch zusätzliche Quellen zu verifizieren, insbesondere bei geschäftlichen oder finanziellen Entscheidungen.

Langfristig: Langfristig wird der Erfolg beider Modelle stark davon abhängen, wie gut sie sich an neue Anforderungen anpassen können – sei es durch technologische Weiterentwicklungen oder durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Beide Modelle haben starke Partner im Hintergrund (Daimler bei Freightliner und Hexagon Purus/Hino bei Tern), was ihnen langfristig Stabilität verleiht. Fazit: Während der eCascadia derzeit aufgrund seines früheren Markteintritts und seines starken Vertriebsnetzes einen Vorteil hat, könnte der Tern RC8 durch seine spezifischen Stärken im städtischen Verkehr ab 2025 eine ernsthafte Konkurrenz darstellen. Welches Modell letztlich die Nase vorn haben wird, hängt stark davon ab, wie gut sie ihre jeweiligen Stärken ausspielen können – sei es durch technologische Innovationen oder durch eine gezielte Marktstrategie.

Wer könnte die Nase vorn haben? Vorteile des eCascadia: • Früher Markteintritt: Der eCascadia ist bereits seit 2022 in der Serienproduktion und hat somit einen zeitlichen Vorsprung. Daimler Trucks hat zudem über eine Million Testmeilen gesammelt, was wertvolle Daten zur Verbesserung des Fahrzeugs geliefert hat. • Breites Vertriebsnetz: Freightliner verfügt über ein etabliertes Händlernetzwerk in den USA, was den Vertrieb und die Wartung erleichtert. Dies könnte ein entscheidender Vorteil sein, insbesondere bei großen Flottenkunden. • Sicherheitsfeatures: Der eCascadia bietet fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie Active Brake Assist und Lane Assist, was ihn besonders attraktiv für Unternehmen macht, die Wert auf Sicherheit legen. Vorteile des Tern RC8: • Innovative Partnerschaft: Die Zusammenarbeit zwischen Hexagon Purus und Hino Trucks bringt starke Synergien. Hexagon Purus ist ein Spezialist für emissionsfreie Technologien, während Hino Trucks über ein bewährtes Chassis verfügt. Diese Kombination könnte zu einem hochgradig zuverlässigen Produkt führen. • Zielgerichtete Entwicklung: Der Tern RC8 wurde speziell für städtische und regionale Anwendungen entwickelt. Mit seinem kurzen Radstand (165 Zoll) ist er besonders wendig und eignet sich ideal für enge Stadtgebiete oder Lieferungen in urbanen Umgebungen. • Zukunftsorientierte Produktion: Die geplante Produktion in den USA (Dallas) ab Ende 2024 zeigt das Engagement von Hexagon Purus für den US-Markt. Zudem wird die Batterieproduktion bis 2026 teilweise in die USA verlagert, was potenziell Vorteile bei Lieferkettenproblemen bietet. Wer hat die Nase vorn? Kurzfristig (bis Ende 2024): Der eCascadia hat aufgrund seines früheren Markteintritts einen klaren Vorteil. Er ist bereits verfügbar, hat eine etablierte Kundenbasis und profitiert von Freightliners starkem Vertriebsnetzwerk. Unternehmen, die schnell auf emissionsfreie Lösungen umsteigen wollen, könnten sich eher für den eCascadia entscheiden. Mittelfristig (ab 2025): Der Tern RC8 könnte ab Ende 2024 eine ernsthafte Alternative werden. Seine spezifische Ausrichtung auf städtische Anwendungen mit engen Wendekreisen sowie die Partnerschaft mit Hino Trucks könnten ihn besonders attraktiv für Logistikunternehmen machen, die in diesen Bereichen tätig sind. Zudem könnte der Fokus auf Kalifornien – einem wichtigen Markt für emissionsfreie Fahrzeuge – dem Tern RC8 einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.

Der Freightliner eCascadia von DTNA hat ein wenig andere Spezifikationen, aber vllt hat man sich gesagt, dass es deswegen erstmal nicht die elektrifizierte Freightliner eM2 Variante in Kooperation mit Hexagon Purus benötigt: https://northamerica.daimlertruck.com/PressDetail/daimler-truck-north-america-launches-first-2024-10-31/ Der Freightliner eM2 ist ja für einen anderen Markt konzipiert und zielt nicht auf den Transport von Waren ab. Ich denke, dass der Tern und der Freightliner eCascadia Konkurrenz Produkte darstellen könnten, wobei der Tern ein komplett überdachtes Produkt ist und aufgrund des kurzen Radstands noch geeigneter für den Stadtverkehr ist.

Wir haben es übrigens geschafft. Das andere Forum ist quasi nicht mehr existent und die Scammer sind somit auch Vergangenheit. 🥰 Das Niveau ist deutlich gestiegen

Die Produktion der Wasserstoffzylinder und -systeme durch das Joint Venture zwischen **CIMC Enric** und **Hexagon Purus** soll in der neuen Produktionsanlage in **Shijiazhuang**, China, stattfinden. Der Bau dieser Anlage begann voraussichtlich im **zweiten Quartal 2022**[1][3]. Die Anlage wird hochautomatisierte Produktionskapazitäten für **Typ-3- und Typ-4-Wasserstoffzylinder** bieten, die für den Einsatz in Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs) sowie für den Schienen- und Seeverkehr bestimmt sind. Ein genauer Starttermin für die tatsächliche Aufnahme der Produktion wurde in den Quellen nicht explizit genannt, aber es ist davon auszugehen, dass die Produktion nach Abschluss des Baus der Anlage zeitnah beginnen soll. Die Kapazität der Produktionslinie ist darauf ausgelegt, jährlich etwa **100.000 Zylinder** zu produzieren, was auf eine schrittweise Hochskalierung bis zur Mitte des Jahrzehnts hindeutet[2][4]. Quellen [1] Hexagon Purus und CIMC Enric unterzeichnen ... - MarketScreener https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/HEXAGON-PURUS-ASA-116485535/news/Hexagon-Purus-und-CIMC-Enric-unterzeichnen-Investitionsvereinbarungen-fur-den-Bau-einer-gemeinsamen-39897471/ [2] [PDF] Hexagon Purus signs Joint Venture agreements with CIMC Enric for ... https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/19c27d9e-dca2-4a50-a2b8-fd9bc825fcc0 [3] Hexagon Purus and CIMC Enric sign investment agreements for https://www.globenewswire.com/news-release/2022/3/28/2410637/0/en/Hexagon-Purus-and-CIMC-Enric-sign-investment-agreements-for-construction-of-joint-production-facility-in-Shijiazhuang-and-New-Energy-R-D-management-center-in-Beijing-Daxing-Distric.html [4] Hexagon Purus signs Joint Venture agreements with CIMC Enric for… https://hexagonpurus.com/news/hexagon-purus-signs-joint-venture-agreements-with-cimc-enric-for-china-and-southeast-asia-the-worlds-largest-zero-emission-hydrogen-vehicle-and-distribution-market

Ich befrage mal das Orakel. Bis dato habe ich aber keine Infos dazu.

Mir ist nur aufgefallen, daß eine neue Produktionslinie ihre Arbeit aufgenommen hat. Ist bekannt, wann die Produktionsstätte von HP in China ihre Arbeit aufnimmt?

Der Artikel, der sich auf die Lieferung von LNG-Tanks für 1.000 LNG-betriebene Lastwagen durch eine Einheit von **CIMC Enric** bezieht, hat **keine direkte Verbindung** zu dem Joint Venture zwischen **CIMC Enric** und **Hexagon Purus** im Bereich der Wasserstofftechnologie. Während das Joint Venture zwischen CIMC Enric und Hexagon Purus auf die Produktion von **Wasserstoffzylindern** und -systemen für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) und den Wasserstofftransport abzielt, behandelt der Artikel die Lieferung von **LNG-Zylindern** (Flüssigerdgas) für schwere Nutzfahrzeuge. LNG (Liquefied Natural Gas) ist ein fossiler Brennstoff, während das Joint Venture mit Hexagon Purus auf **Wasserstoff als emissionsfreie Energiequelle** fokussiert ist. Daher handelt es sich bei dem Artikel um ein separates Projekt von CIMC Enric im Bereich der LNG-Technologie, das nicht im direkten Zusammenhang mit dem Wasserstoff-Joint-Venture steht[1][2]. Quellen [1] https://lngprime.com/asia/chinas-cimc-enric-scores-large-tank-order-for-lng-powered-trucks/108550/ [2] China's CIMC Enric scores large tank order for LNG-powered trucks - LNG Prime https://lngprime.com/asia/chinas-cimc-enric-scores-large-tank-order-for-lng-powered-trucks/108550/

Zufallsfund. Wie ist der aktuelle Stand mit dem CIMC JV in China? Im Artikel vom März wird HP nicht erwähnt, aber eine neue Produktionslinie. https://lngprime.com/asia/chinas-cimc-enric-scores-large-tank-order-for-lng-powered-trucks/108550/

Klingt alles gut, danke für die guten Infos! 👍

Ich denke auch, dass Gillig vor 2026 Busse am Markt platzieren wird. Hexagon Purus wird bei der Entwicklung fleißig zur Seite stehen, damit früher (auf beiden Seiten) Geld verdient werden kann.

Was mir ehrlicherweise ein wenig in der Betrachtung verloren gegangen ist, ist der Kundenstamm von Hexagon Purus. Dadurch, dass sich die Subventionen primär im PKW Bereich wiederfinden und Hexagon Purus den Kundenstamm bei LKW und Bus hat, ist der Einfluss aber auch wieder etwas nachrangig zu betrachten.

Ich glaube Purus braucht sich weniger sorgen machen. Mit Toyota, Hino und Mitsui stehen die großen Brüder mit beiseite. Die Japaner sind ja nicht doof. Sie sind sich sicher der Risiken einer 4 jährigen Amtszeit von Trump bewusst gewesen.

Wie wird denn Purus subventioniert und wo würde es sich ansiedeln zwischen Kleinen und Tesla?