BAUMOT GROUP AG KONV. Forum: Community User: GT44

Weitere Aufträge aus England winken.

Was nutzt es wenn wir in Deutschland die höchsten Ansprüche an Luftreinhaltung haben und andere Länder sich einen Dreck darum kümmern. Da haben wir auch keine grundlegende Lösung. Schau doch mal was China mit seinen Fabriken in die Luft bläst, oder auch Osteuropa

Mit diesem System verpesten wir halt trotzdem weiter die Luft und löst aus meiner Sicht nicht das grundlegende Problem.

Software-Entwickler schlagen dritten Lösungsweg vor Der Dumme in diesem Interessen-Krieg ist am Ende vor allem einer: Der Autofahrer. "Und genau um den geht es uns", sagt Avid Avini von Carly. Sein Software-Unternehmen ist vor allem bei Gebrauchtwagen-Käufern und Verkäufern bekannt. Carly entwickelt verschiedene Apps, die Kilometerstand-Manipulationen entlarven oder den Realverbrauch des Autos auslesen. Jetzt haben die Entwickler ein System vorgestellt, das zumindest theoretisch das Diesel-Dilemma lösen könnte - zu Kosten von rund 50 Euro: Die "Aktive Emissionssteuerung". Die Entwickler demonstrierten FOCUS Online das System in einer Testfahrt mit einem BMW 640d xDrive. Das Grundprinzip ist simpel: Das Auto erkennt über die GPS-Daten, ob es sich in einer Umweltzone befindet, und schaltet dann in einen "Super-Sauber"-Modus mit stark reduzierter Stickoxid-Emission um. Sobald man aus der Zone heraus ist, wird das Abgasverhalten wieder normalisiert. Bei der Demonstration bewegte sich das Auto in und aus der bereits bestehenden Umweltzone Münchens, die vor Jahren wegen der Feinstaubbelastung installiert wurde. Das Prinzip wäre aber auf alle neuen Zonen übertragbar, die wegen zu hoher Stickoxid-Belastung eingerichtet werden sollen. Negative Folgen, etwa für den Verbrauch, den Ausstoß anderer Schadstoffe oder die Haltbarkeit des Motors, seien dabei nicht zu befürchten, sagt Carly. Denn: Im Gegensatz zu den Updates der Autohersteller, die die Abgas-Steuerung quasi komplett umprogrammieren, wird der Umweltzonen-Modus von Carly nur dort aktiviert, wo er gebraucht wird: In der Umweltzone. Die Technik wurde im Auftrag von Carly am Institut für Umweltphysik der Universität Heidelberg getestet und grundsätzlich für effektiv erklärt. "Im Mittel ergibt sich Emissionsreduktion von ca. 64 Prozent", so das Fazit der Studie, die FOCUS Online vorliegt. er Schlüssel des Systems ist die Abgasrückführung des Dieselmotors, kurz AGR bzw. EGR. Die AGR, mit der Stickoxide reduziert werden, wird in mehreren Situationen reduziert oder auch ganz abgeschaltet. Und zwar deshalb, weil ansonsten andere Schadstoffe als Stickoxide - Partikel und Kohlenmonoxid zum Beispiel - stark ansteigen. Auch der Partikelfilter wird dadurch geschützt, denn er wäre sonst zu schnell mit Ruß beladen. Zudem stiege der Verbrauch, weil die Verbrennungstemperatur sinkt. Die AGR-Rate wird von vielen Faktoren bestimmt, etwa der Motorlast und Drehzahl, der Temperatur, dem Ladedruck, der Temperatur der Ansaugluft und auch den Anforderungen der Abgasnachbehandlung. Es handelt sich um einen klassischen Zielkonflikt: Alles zusammen geht eben nicht. Der "Super-Sauber-Modus" müsste nicht immer aktiv sein Dieses Problem kennt man auch bei Carly, wo die neue Funktion nicht nur von Software-Experten, sondern auch von einem ehemaligen Motoren-Entwickler programmiert wurde. Mögliche negative Langzeit-Effekte, etwa für die Haltbarkeit des Antriebs, sehen die Entwickler allerdings nicht - aus zwei Gründen: Zum einen kann der innermotorisch entstandene Ruß außerhalb der Umweltzonen auf freier Strecke wieder "freigebrannt" werden, ohne dass dann Grenzwertüberschreitungen oder negative Effekte für die Umwelt drohen. Zum anderen bewegen sich ja gerade Diesel-Besitzer als Langstrecken-Fahrer oder Pendler eben nicht dauerhaft in einer Umweltzone. In den meisten Fällen wären es vielleicht sogar nur wenige Straßen, in denen das Auto im "Super-Sauber"-Modus laufen müsste. Damit würden die Langzeit-Effekte wohl gar nicht erst auftreten. Und die Autofahrer könnten ihre teuer bezahlten Autos weiter nutzen, wenn Kommunen Fahrverbote in Form von Einfahrtsverboten oder der "Blauen Plakette" verhängen.

the Show must go on...but not in this Invest...

@ralbonn oder dafür, dass man nicht jeden tag irgendwas schreiben muss bei einer aktie, die mutmaßlich erst 2019/2020 ihre zeit erleben wird...

News

Sehr ruhig geworden, spricht für viele Austiege. Egal!!!

Bei einigen Brokern eben leider nicht

Ist doch schon umgestellt.

Umstellung frühestens Do oder später

Laut Flatex ist Zahlbarkeitstag erst morgen

Mal das

Ja aber schau Mazda’s Volumen an verglichen mitsonst

Nutzenaktie

Handelbar ist die doch.