CHINA COSCO WKN: A0M4XG ISIN: CNE1000002J7 Kürzel: CICOF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Na ja......? Suezkanal & Panama halt ---> Diese Umstrukturierung der Handelswege löst weltweit große Besorgnis aus. Große Reedereien wie Maersk oder MSC haben bereits angekündigt, den Betrieb durch den Suezkanal, einem der wichtigsten Seetore für den internationalen Handel, einzustellen. Wieder einmal ist die Freiheit der Seehandelswege in Gefahr. „Alle Alarme und Ängste werden mit dieser Situation erneut aktiviert. Alles deutet darauf hin, dass die globale Lieferkette erneut zusammenbrechen wird“, prognostiziert Raúl González. „Da der Suezkanal außer Betrieb ist, hat der Panamakanal Probleme und wird überlastet und gesättigt“, sagt er. https://www.elmundofinanciero.com/movil/noticia/113689/empresas/la-reorientacion-de-las-rutas-comerciales-maritimas-puede-provocar-un-nuevo-atasco-en-las-cadenas-de-suministro.html

Wer sich jetzt anpasst auf die neue und lange andauernde Situation wird später ein Vorteil haben und auch ggf neue Lieferketten knüpfen können. Erst wenn in 2024-25 ein Schiff versenkt wird, dann sieht es wieder anders aus. Es reicht ja auch schon ein Torpedo, dagegen kann die Luftabwehr auch nichts machen. Ich sehe da noch nicht das letzte Wort gesprochen!

Maersk und CMA CGM kehrten zum Roten Meer zurück Die bullische Aktienthese zu Beginn der Weihnachtspause lautete, dass alle Containerlinien aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Besatzung weiterhin Schiffe umleiten würden, ungeachtet der Operation Prosperity Guardian (OPG), einer von den USA geführten Militäraktion zur Patrouille im Roten Meer . Diese These erwies sich als falsch. Verschiedene Containerreedereien bewerten das Risiko im Roten Meer mittlerweile unterschiedlich. Einige Linien planen, den Transit durch die Bab-el-Mandeb-Straße vor Jemen wieder aufzunehmen. Die Auswirkungen dieser Änderung werden am deutlichsten in den Kursschwankungen der israelischen Containerlinie Zim (NYSE: ZIM ) sichtbar, einem Unternehmen, dessen Gewinne stark von den Kassakursen abhängig sind. Der Aktienkurs von Zim stieg zwischen dem 13. Dezember und Freitag um 60 %, als die Umleitungen im Roten Meer zunahmen , und stürzte dann im Mittagshandel am Dienstag um bis zu 18 % ab, nachdem bekannt wurde, dass die Reederei Maersk weniger Umleitungen vorgenommen hatte. Der Handel mit Zim-Aktien am Dienstag erreichte mehr als das Vierfache des durchschnittlichen Volumens.https://www.freightwaves.com/news/how-safe-is-red-sea-different-shipping-lines-have-different-answers

Eine schöne kleine Korrektur bis es nachhaltig über 0,95 Euro geht. Leider spiegeln sich die Probleme in Red See und nun schon im indischen Ozean im Index nicht wieder? War wohl nur ein kurze Übertreibung. Nun macht Indien mit Marine auch noch mit. Könnte noch zur Ausweitung des Konflikt Iran, Israel, Hamas Kommen und dann steht alles in den Sternen. Iran bastelt an Material für Atombomben, da kann noch mehr kommen.

Bis März will Israel min weiter machen. Die Ägypter wollen klar Ruhe in Red See, Merk will wieder fahren, Zeitfenster ist nicht gesagt worden. Da fehlt je Schiff 500.000$ da wird Sisi Sauer werden wenn keine Devisen mehr kommen. Ist jedoch USA hörig!!! Erst einmal Mittwoch die Realität sehen der Preise und die realistische Einnahmen auch mit Umweg. Abwarten halt und Klopapier kaufen 😀😜

Das heißt es wird ein goldenes Jahr 2024 und vielleicht noch länger. Mal schauen wie lang sich ägypten das anschaut

Krise nach Huthi-Attacken Inflation: Frachtraten explodieren – „Konsumenten werden den Preis zahlen“ --------------------------------------------------- Frachtkapazitäten für 1 Millionen Standardcontainer fehlen Die meisten Containerschiffe ändern ihre Route und umrunden auf ihrem Weg nach Europa nun das Kap der Guten Hoffnung. Das dauert nicht nur länger und ist teurer, sondern es werden auch mehr Schiffe benötigt. Xeneta schätzt die zusätzlich benötigte Kapazität auf 1 Million TEU. Das Analyse-Unternehmen Sea-Intelligence schätzt den Mehrbedarf sogar auf 1,45 bis 1,7 Millionen TEU. Dabei hatten die Reeder in den letzten Monaten Kapazitäten abgebaut, um die Frachtpreise zu stabilisieren, die nach dem Chaos der Corona-Zeiten und durch den fallenden Export aus China im Verlauf des Jahres wieder ungefähr auf das Niveau von 2019 gesunken war. https://finanzmarktwelt.de/inflation-frachtraten-explodieren-konsumenten-werden-den-preis-zahlen-295904/

Jetzt drauf bei DKB, muß man immer nerven erst. Netto pro Aktie 0,0572 Cent 10% China halt.

Divi ist bei mir am Freitag gebucht worden, ebenfalls bei der ING und gleich wieder bei Cosco investiert…

Nix bei DKB! Habe genervt und nachgefragt

Dividende ist bei der ING am Freitag gebucht worden. 😁👍 Hat sich wieder gelohnt. 😉

Die Obergrenze der Seefrachtpreise schoss am Donnerstag innerhalb weniger Stunden in die Höhe, da immer mehr Schiffe das Rote Meer verließen. CNBC hat erfahren, dass Logistikmanagern heute Morgen eine Seefrachtrate von 10.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container von Shanghai nach Großbritannien genannt wurde. Letzte Woche lagen die Preise bei 1.900 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container und 2.400 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container. Die derzeit im Nahen Osten angegebenen LKW-Raten sind mehr als doppelt so hoch. https://www.cnbc.com/2023/12/21/container-prices-hit-10000-freight-inflation-soars-in-red-sea-chaos.html

Gerade als die Inflation in der Lieferkette durch die Corona-Krise überwunden zu sein schien, steigen die Seefrachtraten auf einigen Handelsrouten um 40 Prozent und die Containerpreise erreichen 10.000 US-Dollar, wobei einige Logistikmanager über „opportunistische“ Preistreiberei besorgt sind.

Jetzt ist alles klar!!

Hatte ich auch gelesen, aber eher unwichtig für die Entwicklung vom Kurs. Der neue Terminal Chancay ist denke das was extrem Geld bringt und Fracht

Divi bei ING gebucht.