CONTINENTAL WKN: 543900 ISIN: DE0005439004 Kürzel: CON Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

*** Har.tz.4

Der Kampf gegen den Verbrennungsmotor ist hoch politisch, ist es doch ein nicht unbedeutender Baustein, die Vormachtstellung des Westens in der Welt zu brechen. Unglaublich, wie viele ... Menschen es in diesem Land gibt, die sich auch noch daran beteiligen, ihre eigene Existenzgrundlage zu vernichten. Aber klar, wer nur Philosophie, Politwissenschaften, Germanistik und ähnlich wertloses Zeug studiert hat, ist in der Schule schon nicht mitgekommen und konnte zumindest früher noch eine Taxler Karriere verfolgen. Mit voll autonomen Fahrzeugen ist dann wohl die *** Karriere vorprogrammiert.

Zulieferer Continental glaubt nicht an Renaissance des Verbrennungsmotors 22.07.2019 | In: Autoindustrie, Technik 5 Kommentare  Bild: Continental Andreas Wolf leitet beim deutschen Groß-Zulieferer Continental den Bereich Powertrain, also die Antriebssparte. Das Geschäft firmiert künftig unter dem Namen Vitesco Technologies und soll im nächsten Jahr in Teilen an die Börse gebracht werden. In einem Interview sprach der Continental-Manager über die künftige Antriebsstrategie. Mit der neuen Struktur könne Continental besser auf die Dynamiken in den einzelnen Märkten und Branchen eingehen, erklärte Wolf im Gespräch mit CarIT. Der Antriebsbereich werde heute vor allem von regulatorischen Gesetzmäßigkeiten in den unterschiedlichen Regionen getrieben. Man müsse daher „anders reagieren und mehr Flexibilität an den Tag legen“. Continental könne bei Antrieben durch die Verselbstständigung der Sparte schneller auf Markentwicklungen reagieren. Zur langfristigen Ausrichtung von Vitesco Technologies sagte Wolf: „Wir glauben nicht, dass der Verbrennungsmotor eine Renaissance erleben wird.“ Es werde ihn zwar weiter geben, der Continental-Konzern sei jedoch überzeugt, dass „die Elektrifizierung in den nächsten Jahren den Schwerpunkt bilden wird“. E-Antriebe langfristig im Fokus Der Antriebs-Chef bekräftigte die bisherige Strategie des Zulieferers, die von großer Nachfrage nach mehreren technischen Lösungen für die E-Mobilität ausgeht. Hierfür müsse man am Markt flexibel agieren und mit anderen Unternehmen zusammenarbeiten können. Dies sei mit einer kleineren Einheit besser möglich. „Wir reden aber dennoch von einem Umsatz von 7,7 Milliarden Euro im Jahr 2018 und mehr als 42.000 Mitarbeitern“, unterstrich Wolf. Die ausgegliederte Antriebssparte von Continental wird sich neben dem verbleibenden Verbrenner-Geschäft den immer wichtiger werdenden Lösungen für Hybrid- und Elektroantriebe widmen. Bei E-Mobilität stünden in den nächsten Jahren die 48-Volt-Elektrifizierung sowie E-Motoren und Leistungselektronik für Hybride und rein batterieelektrische Fahrzeuge im Fokus, sagte Wolf. „Die Kunst besteht nun darin, die Veränderung so zu gestalten, dass man die Investitionen in Produktionsanlagen und in Entwicklung so ausrichtet und lenkt, dass man dabei auf die ‚richtigen Pferde‘ setzt.“ Laut Wolf ist „nicht endgültig klar“, ob sich eine einzige Technologie als Antrieb der Zukunft durchsetzen wird. Er und sein Team glauben, dass es „mehr in die Breite“ gehen wird. Mit dem Produktionsbeginn der letzten reinen Verbrennungsmotoren rechnet er in Europa und China nach 2030. Bei Continental und Vitesco Technologies gehe man jedoch „weiterhin von einem Antriebsmix aus, von Technologievielfalt“. „Ich bin ein Fan der Brennstoffzelle“ „Ich persönlich bin ein Fan der Brennstoffzelle“, so Wolf weiter. Die Brennstoffzelle setze ausschließlich Wasserdampf als Abgas frei und sei ein sehr sauberer Energiewandler mit aktuell bis zu 60 Prozent Wirkungsgrad. Wasserstoff könne im Alltag in Fahrzeugen so eingesetzt werden, wie man es von Verbrenner-Modellen gewohnt ist. „Betankung und Reichweiten sind gleich. Auch hat man keine Einschränkung in Hinblick auf das Gewicht“, argumentierte Wolf. Der Antriebsexperte räumte ein, dass es bei der Brennstoffzelle auch um die Wertschöpfung geht: Viele Komponenten stammten hier nicht von außerhalb Europas. Bei rein batteriebetriebenen Fahrzeugen ist dies anders – mit dem Akku wird die zentrale Komponente derzeit nahezu exklusiv von asiatischen Unternehmen geliefert. Die Brennstoffzelle „bietet also viele Vorteile“, betonte Wolf. Er halte den Einsatz von Brennstoffzellen-Technologie insbesondere für leichte und schwere Nutzfahrzeuge sinnvoll, etwa Busse und Lkw – „voraussichtlich schon ab 2022“, sagte Wolf. Nach 2025 sei dies durch ein kostengünstigeres Niveau auch in Pkw der Fall, ab 2030 im Massenmarkt. Vitesco Technologies sei so aufgestellt, dass auch Wasserstoffantriebe abgedeckt werden können. „Für uns ergeben sich daraus Umsatzpotenziale und insgesamt mehr Chancen als Risiken“, erklärte der Spartenchef.

Gute Morgen.

Moin,moin Contikrieger😂✌🍀🍀🍀

Schlaf gut 😴😴😴

....kurz vorm Mittagsschlaf😑😴😴......😂😂....angenehmen Sonntag😉✌

Bist ja heute wieder in Höchstform.

💪💪💪💪💪💪💪💪.....Basta!!!!🍀🍀🍀✌

Neue Reifenzeitung: Ein Drittel der europäischen Neuwagen sind mit Continental bereift. https://reifenpresse.de/2019/06/25/ein-drittel-der-europaeischen-neuwagen-sind-mit-continental-bereift/

Neue Reifenzeitung: Goodwood: Weltpremiere für das Extreme-E-SUV auf Continental-Reifen. https://reifenpresse.de/2019/07/09/goodwood-weltpremiere-fuer-das-extreme-e-suv-auf-continental-reifen/

elektroniknet.de: Autonomes Fahren: Knorr-Bremse und Continental zeigen Platooning-Demonstrator. https://www.elektroniknet.de/elektronik-automotive/assistenzsysteme/knorr-bremse-und-continental-zeigen-platooning-demonstrator-167467.html

elektroniknet.de: Neuer Nahbereichsradar von Continental: Präzisere Erfassung des Fahrzeugumfelds. https://www.elektroniknet.de/elektronik-automotive/assistenzsysteme/praezisere-erfassung-des-fahrzeugumfelds-166725.html

Continental kauft Kunststoffpezialist Merlett 16. Juli 2019 1 Minuten Lesezeit Zukünftig bietet Continental sowohl Kautschuk- als auch Kunststofftechnologien an Bild:  Continental Anzeige   Das Technologieunternehmen Continental hat eine Vereinbarung zum Kauf des Kunststoffspezialisten Merlett Group, mit Sitz in Daverio, Italien, abgeschlossen. Continental erweitert mit dieser Übernahme ihre Materialexpertise für leistungsstarke Kunststofftechnologien und -lösungen und stärkt damit insbesondere die Kompetenz jenseits von Kautschuk. Gleichzeitig diversifiziert Continental ihr Produktportfolio und baut ihre regionale Präsenz besonders in Europa weiter aus. Die Vereinbarung beinhaltet den Kauf aller Geschäftstätigkeiten der Merlett Group, einschließlich drei Fertigungsstandorten in Italien und in der Schweiz, sowie ein umfangreiches Netzwerk mit Vertriebsbüros in zwölf europäischen Ländern mit insgesamt rund 500 Mitarbeitern. Der Vollzug des Erwerbs steht unter dem Vorbehalt der Freigabe durch die zuständigen Kartellbehörden. Beide Parteien haben Stillschweigen über die Details der Transaktion vereinbart. 16. Juli 2019

Conti plant ein weltweites Rollout seiner „Fleetmatch“-App: Beim Truck-Grand-Prix wird zunächst die Kraftfahrer-App präsentiert, welche die Bewertung von Verladerampen ermöglicht – ab September folgt dann die Webversion für Flottenbetreiber, bevor im November die Vollversion zur Verfügung stehen wird (Foto: Continental) Der Truck-Grand-Prix am Nürburgring gilt als eines der größten und beliebtesten Events der Nutzfahrzeugbranche. Nicht zuletzt deshalb ist die Reifenbranche regelmäßig vor Ort bei dem Rennen in der Eifel dabei, so wie es dieses Jahr beispielsweise auch Continental wieder sein wird. Diesmal präsentiert sich das Unternehmen mit seinem Show-Trailer im Infield (Stand R28). Mit an die Rennstrecke bringt Conti am kommenden Wochenende (19.-20. Juli) dabei etwas ganz Neues: seine „Fleetmatch“-App. Sie soll Lkw-Fahrern ermöglichen, deutschlandweit Verladerampen von Industrieunternehmen hinsichtlich Wartezeit, Verladekonditionen und Wertschätzung des Personals zu bewerten. „Wir haben mit ‚Fleetmatch‘ eine Lösung geschaffen, die den Arbeitsalltag von Kraftfahrern und Flottenbetreibern konkret verbessert“, erklärt Roger Bunzel, der das App-Projekt bei Continental verantwortet. Neben Zeitdruck und Parkplatzmangel sei schließlich vor allem die Situation an den Verladerampen oftmals ein neuralgischer Punkt im Alltag der Fahrer. Flottenbetreiber hingegen erhalten ab September über eine Webversion die Gelegenheit, geeignete Fahrer für Auftragsfahrten zu finden, während umgekehrt Kraftfahrer geeignete Spediteure und Stellenangebote über die App einsehen können. cm Quelle:Reifenpresse.de

18.07.2019 Nachrichten | Alternative Antriebe Conti baut Brennstoffzellentechnologie aus  Conti hat ein Labor für Brennstoffzellentechnologie eingeweiht. (© Continental) Zusammen mit der TU Chemnitz hat Continental ein neues Labor für Brennstoffzellentechnologie eingeweiht. Umfangreiche Messungen sollen wichtige Erkenntnisse liefern zur Fertigung von Bauteilen und Komponenten. Continental, Division Powertrain, baut den Bereich Brennstoffzellentechnologie weiter aus. Im Rahmen einer strategischen Kooperation mit der Technischen Universität Chemnitz, Professur für Alternative Fahrzeugantriebe (ALF), wurde am Mittwoch das neu eingerichtete Labor für Brennstoffzellentechnologie eingeweiht, teilte Conti mit. Durch die Zusammenarbeit mit Continental als dem größten industriellen Partner innerhalb des Innovationsclusters "HZwo – Antrieb für Sachsen" hat mit dem neuen Fuel-Cell-Werkstofflabor auf dem TU-Campus nun eines der modernsten H2-Labore in Deutschland den Betrieb aufgenommen. Um die Leistungsfähigkeit der Brennstoffzelle unter unterschiedlichen Bedingungen zu testen, sei der neue Prüfstand in der Lage, wechselnde Umweltbedingungen und Auslastungen zu simulieren, was für die Einschätzung der Leistungsfähigkeit einer Wasserstoffbrennstoffzelle essentiell ist. Die Tests erfolgen bei unterschiedlichen Temperaturen, Druckverhältnissen und Luftfeuchtigkeiten sowie mit Simulation verschiedener Belastungen - wie Fahrten im Gebirge oder mit zusätzlichem Gewicht. Erste Messaufgaben sollen bereits laufen und Grundlagen für die Serienfertigung von Bauteilen und Komponenten schaffen. Brennstoffzellenantriebe haben heute noch mit dem Thema Kosten zu kämpfen. Deshalb widme sich eines der ersten beiden Continental-Projekte im Brennstoffzellenlabor der Entwicklung neuer sogenannter Bipolarplatten. Diese metallischen Platten sind ein zentraler Teil des Brennstoffzellenstapels (Stack). Sie verteilen die Gase und leiten den bei ihrer Reaktion entstehenden Strom ab. Außerdem werden in einem zweiten Projekt Steuergeräte und Steuer-Algorithmen für den effizienten Betrieb von Brennstoffzellen entwickelt. (tm)