EVERGRANDE HEALTH IND.GR. WKN: A14Y51 ISIN: HK0000264595 Kürzel: 4NM1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Außerdem sind zwei Punkte sicherlich nicht unwichtig... 1.tens Hengchi hat einen Vertrag für den Verkauf seiner Autos mit dem größten Autohändler der Welt 2.tens es wurden Verträge gemacht um Ladestationen für die Hengchi Autos nutzen zu können oder zu bauen...

PlusMinus77 das sind ja uralte Videos nichts aktuelles du bringst immer alte Kamellen

Dann kann die Aktie ja durch starten

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"Wenn die Gruppe nicht kurzfristig neues Kapital bekommt, wird sich der Zeitplan für die Massenproduktion neuer Elektroautos verzögern", lautete die Warnung im Halbjahresbericht 2021. Hektisch wurde restrukturiert, Bauland verscherbelt, nach Investoren gesucht. Im November gelang es, zum vorerst letzten Mal Aktien an der Börse zu platzieren. Der Immobilienkonzern kontrolliert seitdem nur noch knapp 60 Prozent der Anteile, größtenteils über eine Tochter im Steuerparadies British Virgin Islands. Der Rest ist im Streubesitz – bei Anlegern, die an die Autogeschichte glaubten. "Evergrande wird kein Kapital mehr nachschießen können", sagt Berater Siebert. "Evergrande NEV ist auf sich gestellt, die hängen jetzt an den anderen Investoren. Vielleicht lassen die sich überzeugen, dass da eine Story ist – ich sehe sie nicht." Intern hat Präsident Liu Yongzhou auf einem Strategietreffen Hoffnung verbreitet. Evergrande NEV habe als unabhängige Firma die dunkelsten Zeiten hinter sich und komme nun Stück für Stück zurück. Ob das aber wirklich gelingt, dürfte mehr als unklar sein. Das erste Auto des Konzerns soll der Hengchi 5 werden. Ein Billig-SUV für weniger als 200.000 Yuan. Es ist mit dem Hengchi 6 das einzige Modell, was überhaupt noch absehbare Realisierungschancen aus der ambitionierten 14er-Reihe hat. Mitte Januar verkündete Evergrande, der erste Hengchi 5 sei produziert worden. Es gibt Fotos eines einsamen Wagens in einer weitgehend leeren Fabrikhalle. Mitte Februar tauchte der Hengchi 5 der notwendigen Zulassungsliste des Ministeriums in Peking auf. Bis er wirklich verkauft wird, dürften noch Monate vergehen. Und ein Verkaufserfolg erscheint unwahrscheinlich. "Das Marktumfeld ist sehr belegt, und die Wettbewerber sind sehr ernst zu nehmen", sagt Berater Siebert. "Die anderen Newcomer wie Nio oder XPeng haben technisch eigenständige Besonderheiten – hier fragt man sich: Warum sollte jemand das Auto kaufen?" Dass dieses Unternehmen vor nicht einmal einem Jahr mehr wert war als Ford oder BMW, lässt den Berater nur den Kopf schütteln. "Ein Hype sondergleichen", sagt er. "Für den Evergrande-Gründer war die Autotochter ein Mittel, um frische Investorengelder reinzuholen." Für die meisten Anleger war es dagegen ein Verlustgeschäft. Und für Kirchert? "Im Nachhinein sieht sein Engagement dort ziemlich dämlich aus", sagt sein enger Begleiter. Der Glanz, so viel steht fest, ist verloren gegangen.