Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Auch hier könnte womöglich zukünftig die Münze für Provaris klingeln: https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/klima-nachhaltigkeit/schottland-will-deutschland-mit-gruenem-wasserstoff-versorgen-110254843.html

https://hotcopper.com.au/threads/ann-general-meeting-of-shareholders.8416272/

Hier noch eine schon ziemlich alte Meldung aus 2022 dazu, in welcher es heißt: "...Das 2019 gegründete Startup H2SITE hat zwei Technologien entwickelt, mit denen man Wasserstoff problemlos transportieren können soll. Bewähren sich die Technologien in der Testphase, will H2SITE den Wasserstoff-Transport deutlich kostengünstiger anbieten als andere Akteure. Denn: Insbesondere im Vergleich zu den Transportkosten für Erdgas ist die Technologie für Wasserstoff bisher unerschwinglich..." Ob Bill Gates inzwischen auch Provaris schon kennt oder besser auch kennen sollte? https://www.finanzen.ch/nachrichten/konjunktur/so-will-das-von-bill-gates-unterstuetzte-wasserstoffstartup-h2site-den-markt-revolutionieren-1031600190

Konkurrenz belebt das Geschäft! Ob die auch schon einen Vertrag mit Uniper in Aussicht haben? https://h2site-eu.translate.goog/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=sc

https://www.linkedin.com/posts/provaris-energy_earlier-this-month-provaris-uniper-and-activity-7285061778210746370-K8bd?utm_source=share&utm_medium=member_ios

https://www.youtube.com/watch?v=gssBA8a7mAM

https://cyprusshippingnews.com/2025/01/09/provaris-term-sheet-for-hydrogen-supply-and-offtake-with-uniper/

Angestrebte Meilensteine: Juni 2025: Verbindliche konditionale Wasserstoff-SPA Dezember 2025: Vorbehaltslose Wasserstoff-SPA https://cdn.prod.website-files.com/626b0112d67346fa8eab974d/677dd2e17a355b67ddee1a4f_06012025_GER_Signed%20Term%20Sheet%20for%20Hydrogen%20Supply%20with%20Uniper.pdf

Hierauf beruht der avisierte Vertragsabschluss mit Uniper zur langfristigen H2-Lieferung mutmaßlich: https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Pressemitteilungen/2024/12/20241227-eu-kommission-genehmigt-zweite-ausschreibung-in-h2global

Ein Anhalt für mich war insbesondere auch, dass Martin Carolan zuletzt nochmal deutlich seine Aktien an Provaris aufgestockt hat. Klar ist die monetäre Summe dessen relativ überschaubar, aber er wird ja hier auch eher keine Millionen Einkommen verdienen, welche er investieren könnte, also muss man das auch hier in Relation setzen. Sowas ist immer ein guter Anhalt, weil man Insiderwissen unterstellen kann und auch er sicher nicht nur sein Geld in den Sand setzen will. Aber klar ist das auch keinerlei Sicherheit für eine zukünftige Entwicklung, für mich eben doch aber ein gewisser Anhaltspunkt.

Und zu deiner KI-Recherche - ich glaube einiges davon ist nicht so, wie es die KI sagt oder prophezeit, beispielsweise die Frachter und daraus resultierende, enorme Anschaffungs-/Baukosten. Ich glaube, hatte ich ja auch schonmal gesagt, beispielsweise nach wie vor nicht, dass Provaris diese Frachter selbst erwirbt, baut oder betreibt. Ich glaube, dass übernimmt ein drittes Unternehmen lediglich mit der IP von Provaris und werden dann im Gegenzug über die gesamte Laufzeit mit dem Transport beauftragt. Für mich käme da aktuell womöglich dieses Yinson in Betracht, mit denen man ja kürzlich schon anderweitig verkündet hat zusammenarbeiten zu wollen. Die betreiben jedenfalls offensichtlich auch bereits heute eine Frachterflotte im Öl-/Gas-Offshorebereich.

Mein EK hier ist fast das Tief, 0,013 Euro. Bin erst vor wenigen Monaten auf Provaris aufmerksam geworden und habe dann angefangen, mich damit zu beschäftigen und zu belesen. Andere, die schon früher hier rein sind, der Kurs ist ja ab Mitte letzten Jahres ganz schön gefallen, sind da natürlich vergleichsweise etwas schlechter dran. Aber das ist ja bei Aktien oft so, man trifft nie oder nur äußerst zufällig vielleicht mal genau das Tief. Bei Purus hätte ich, Stand heute, natürlich auch lieber noch etwas gewartet...aber wer weiß das schon vorher.

@Selfmade Wie ist denn dein Einstiegskurs?

### **Zahlen, Daten, Fakten** 1. **Wasserstoff-Kernnetz Deutschland**: - 525 km bis Ende 2025 (davon 507 km umgewidmete Erdgasleitungen). - Vollständiges Netz (9.040 km) erst bis 2032 verfügbar. 2. **FjordH2-Projekt in Norwegen**: - Geplante Kapazität: 270 MW. - Aktuelle Genehmigung: 20 MW. 3. **H2Neo-Träger**: - Geschätzte Baukosten pro Schiff: 80–120 Millionen USD. - Kapazität: 430 Tonnen komprimierter Wasserstoff pro Fahrt. 4. **Finanzierung**: - Aktuelle Mittel: 1,5 Millionen AUD aus Aktienplatzierung + 3 Millionen USD Stand-by-Finanzierungsfazilität. ### **Fazit** Provaris Energy hat wichtige Fortschritte erzielt, insbesondere durch das Term Sheet mit Uniper und Norwegian Hydrogen sowie die Wiederaufnahme des Prototyp-Tankprogramms. Dennoch bleibt das Unternehmen stark von externen Faktoren abhängig: 1. Der rechtzeitigen Fertigstellung der Infrastruktur in Norwegen und Deutschland. 2. Der Sicherung der Finanzierung für den Bau der H2Neo-Träger. 3. Der erfolgreichen Validierung ihrer Technologie. Während die Chancen im wachsenden europäischen Wasserstoffmarkt vielversprechend sind, bleibt Provaris ein spekulativer Wert mit erheblichen Risiken und einem ambitionierten Zeitplan.

### **Provaris Energy: Chancen und Risiken eines ambitionierten Wasserstoffprojekts** Die Fortschritte von **Provaris Energy** in der Entwicklung einer Wasserstoff-Lieferkette, insbesondere durch die Zusammenarbeit mit **Uniper** und **Norwegian Hydrogen**, markieren einen wichtigen Meilenstein. Gleichzeitig bleiben erhebliche Herausforderungen bestehen, die den Erfolg des Projekts beeinflussen könnten. Hier eine umfassende Analyse der Chancen und Risiken: ### **Chancen** #### **1. Fortschritte beim Term Sheet mit Uniper** - Provaris hat ein bedingtes **Term Sheet** mit Uniper und Norwegian Hydrogen abgeschlossen, das die Grundlage für einen langfristigen Abnahmevertrag (SPA) bildet. Ziel ist die Lieferung von jährlich **42.500 Tonnen RFNBO-konformen Wasserstoffs** über einen Zeitraum von 10 Jahren. - Dies zeigt das Vertrauen eines großen europäischen Energieunternehmens (Uniper) in Provaris' Technologie und Geschäftsmodell. - Das Term Sheet unterstützt die Gespräche mit Werften für den Bau der H2Neo-Träger und stärkt Provaris' Position als potenzieller Anbieter von komprimierten Wasserstofflösungen. #### **2. Wiederaufnahme des Prototyp-Tankprogramms** - Der Verkauf der Fiskå-Anlage wurde abgeschlossen, und Provaris hat einen Mietvertrag für Produktionsflächen unterzeichnet. Dies ermöglicht die Wiederaufnahme des Prototyp-Tankprogramms, das entscheidend für die Klassenzulassung der H2Neo-Träger ist. - Die geplante Übernahme von Laserschweißanlagen und Produktionszellen stärkt Provaris' Fertigungskapazitäten in Norwegen. #### **3. Strategische Partnerschaften** - Die Zusammenarbeit mit Norwegian Hydrogen und deren FjordH2-Projekt (270 MW Elektrolysekapazität geplant) könnte eine stabile Wasserstoffquelle schaffen. - Unipers Engagement zeigt, dass große Energieunternehmen innovative Transportlösungen wie komprimierten Wasserstoff ernsthaft prüfen. #### **4. Marktpotenzial** - Der europäische Markt für grünen Wasserstoff wächst rasant, angetrieben durch Initiativen wie REPowerEU. Provaris könnte von der steigenden Nachfrage nach emissionsarmen Transportlösungen profitieren. - Die H2Neo-Träger bieten eine potenziell kosteneffiziente Alternative zu Flüssigwasserstoff (LH2) oder Pipelines, insbesondere für mittlere Distanzen. ### **Risiken** #### **1. Infrastrukturabhängigkeit** - Das deutsche Wasserstoff-Kernnetz umfasst bis Ende 2025 nur **525 Kilometer**, konzentriert auf Ostdeutschland (z. B. Lubmin – Bobbau). Importhäfen wie Wilhelmshaven, die für Provaris' Strategie entscheidend sind, werden erst in späteren Ausbauphasen berücksichtigt (vollständiges Netz bis 2032). - Die Elektrolyseanlage in Ørskog (FjordH2) hat bisher nur eine Genehmigung für **20 MW** erhalten; der Ausbau auf 270 MW ist noch nicht gesichert. #### **2. Finanzierung** - Der Bau eines H2Neo-Schiffs wird auf **80–120 Millionen USD** geschätzt. Bislang gibt es keine festen Zusagen von Investoren oder Kreditgebern. - Die kürzlich aufgebrachten Mittel (1,5 Millionen AUD aus einer Aktienplatzierung und eine Stand-by-Finanzierungsfazilität über 3 Millionen USD) reichen bei weitem nicht aus, um den Bau der Schiffe zu finanzieren. #### **3. Zeitplan** - Der angestrebte Zeitrahmen bis 2027/28 für den Bau der H2Neo-Träger ist ambitioniert, insbesondere da noch keine Werft ausgewählt wurde. - Verzögerungen bei der Infrastrukturentwicklung in Norwegen und Deutschland könnten den Zeitplan gefährden. #### **4. Technologische Risiken** - Die H2Neo-Technologie befindet sich noch in der Entwicklungsphase. Der Erfolg hängt von der erfolgreichen Validierung des Prototyp-Tanks ab. - Komprimierter Wasserstoff (GH2) ist weniger etabliert als Flüssigwasserstoff (LH2), was Unsicherheiten hinsichtlich Marktakzeptanz und langfristiger Wettbewerbsfähigkeit schafft.

Ich habe mal meine KI weiter gefüttert und unter anderem mit deinem Link ergänzt: