GRAPHENE MANUFACTURING GROUP WKN: A3CPEX ISIN: AU0000139990 Forum: Aktien User: Luke_99

Die alten Probleme von Graphit und die Funktionsweise von Graphen. Die Behauptung, dass sich der Stoff an der Zylinderwand absetzt und beim Ölwechsel nicht mehr rausgeht, beschreibt im Grunde das klassische (und unerwünschte) Verhalten von minderwertigem Graphit oder alten Festschmierstoffen, nicht aber die Funktionsweise der GMG-Graphen-Technologie. Hier ist die direkte Richtigstellung, was da tatsächlich passiert: 1. Das Graphen bleibt in der Schwebe Klassisches Graphit hat relativ schwere, dicke Partikel. Diese setzen sich mit der Zeit ab (Sedimentation) und können verkrusten. Die Graphen-Nanoplättchen von GMG sind dagegen atomar dünn. Sie sind so präpariert, dass sie dauerhaft im Öl dispergiert (in der Schwebe) bleiben. Sie lagern sich also nicht einfach als dicke, klebrige Schicht am Boden oder an den Wänden ab. 2. Der Unterschied zwischen „Ablagerung“ und „Schutzschicht“ Was vermutlich falsch verstanden wurde, ist die Triboschicht (Schutzschicht): Graphen-Partikel lagern sich tatsächlich temporär an den Reibungspunkten der Zylinderwand an, um mikroskopische Unebenheiten auszugleichen. Das ist aber keine dauerhafte, festgebackene Kruste. Diese Schicht befindet sich in einem dynamischen Gleichgewicht mit dem fließenden Öl. 3. Was passiert beim Ölwechsel? Wenn das Öl abgelassen wird, fließt das darin schwebende Graphen ganz normal mit raus. Die Partikel, die sich im Mikrometerbereich temporär an den Metalloberflächen befunden haben, werden durch das Fehlen des Trägeröls und die mechanische Bewegung beim Spülen bzw. Neubefüllen ebenfalls gelöst und abtransportiert. Fazit Die Sorge, dass GMG-Schmierstoff den Motor von innen „gunkig“ zusetzt und man den Dreck beim Ölwechsel nicht mehr loswird, ist bei echtem Graphen technisch unbegründet. Das passiert nur, wenn man sich billiges, schlecht verarbeitetes Graphitpulver ins Auto kippt – und genau das ist GMG eben nicht.

Immer und immer wieder die Verwechslung zwischen Graphit und Graphen! Wer meint, dass der GMG Schmierstoff einfach nur Graphit ist, liegt chemisch und technisch komplett daneben. ​Das Produkt von der Graphene Manufacturing Group (GMG) basiert auf Graphen – und das ist ein gewaltiger Unterschied, auch wenn beide Stoffe aus reinem Kohlenstoff bestehen. ​Hier ist die direkte Klarstellung, warum das nicht dasselbe ist: ​Graphit vs. Graphen: Der entscheidende Unterschied ​Graphit ist der klassische, jahrzehntealte Festschmierstoff (bekannt auch aus Bleistiftminen). Er besteht aus unzähligen, übereinandergestapelten Kohlenstoffschichten. In Motorenölen neigt Graphit allerdings dazu, relativ schnell zu verklumpen und sich am Boden oder im Ölfilter abzusetzen. ​Graphen (GMG) ist die High-Tech-Weiterentwicklung. Es handelt sich um eine einzelne, atomar dünne Lage von Kohlenstoffatomen. ​Warum GMG kein klassisches Graphit nutzt ​Die Graphen-Plättchen im GMG-Zusatz verhalten sich im Motor völlig anders als Graphit: ​Kein Absetzen: Durch die extrem geringe Dicke und die spezielle Struktur bleibt das Graphen im Basisöl dauerhaft in der Schwebe (es dispergiert), anstatt den Filter zu verstopfen. ​Der „Heilungseffekt“: Graphen setzt sich in den mikroskopisch kleinen Kratzern und Rissen der Metalloberflächen fest und ebnet diese ein. ​Enorme Wärmeleitfähigkeit: Graphen leitet Hitze extrem gut ab – weitaus besser als herkömmlicher Graphitschmierstoff. Dadurch wird die thermische Belastung an der Zylinderwand drastisch gesenkt. ​Kurz gesagt: Zu sagen, GMG-Lubricant sei einfach Graphit, ist so, als würde man behaupten, eine High-Tech-Carbonfaser-Karosserie sei dasselbe wie eine Schaufel Kohle, nur weil beides aus Kohlenstoff besteht.

Umsatz können auch staatliche Förderungen sein. Aber die Entwicklung ist auf jeden Fall positiv. Die Jahreszahlen sind eigentlich viel interessanter weil die richtigen Umsätze jetzt erst noch kommen.

Umsatz über 1 Mio ?! Es geht voran. Nächstes Jahr um diese Zeit wird deutlich mehr stehen

https://www.marketscreener.com/news/graphene-manufacturing-group-ltd-reports-earnings-results-for-the-third-quarter-and-nine-months-ende-ce7f5dd8da88f72d

Ich denke es wird sich aber mit der Zeit wieder ablösen. Denke nicht dass es dort dauerhaft haften bleibt.

Das Graphit setzt sich an der Zylinderwand ab und wird beim Ölwechsel nicht "rausgespült"

Das sagst gerade du... Lese mal dein Gestammel vom Mittwoch...

Für den peinlichen Rechtschreibfehler.

Also ich finde noch gar nichts zu den Zahlen. Warum Daumen runter?! 🤔

wie wahren die Zahlen?

Ich bin sehr gespannt was es beim Auto meiner Frau ausmacht. Mittlerweile ist der Status : Item has been handed over to the air carrier Tue 26 May, 7.48am1

Seit 5 Jahren unser absolutes Traumauto. Nie was kaputt und vollausgeszattete Üetfektion.

Km

Bin jetzt bei 3,6 l E10.

Habe vor ein paar Tagen zurückgesetzt und nur Stadtfahrten im Durchschnitt 10 lmgehabt