GRAPHENE MANUFACTURING GROUP WKN: A3CPEX ISIN: AU0000139990 Forum: Aktien User: Luke_99

https://www.stocktitan.net/news/GMGMF/gmg-applies-for-additional-environmental-approvals-to-produce-wbe3tc12iqlb.html

Wir wollten es wissen und sind bewusst spritsparend im berliner Stadtverkehr unterwegs gewesen.

Alarm!

hmmmm GmG nicht handelbar🤔

Schreibe doch bitte alles in einen Beitrag..

Und alle anderen Motorenhersteller auch.

Es ist noch nicht zugelassen. Aber wenn T. nicht total bekloppt ist, werden sie es in Kürze nachholen.

Das geht natürlich nur mit Toyota-Rekuperation.

Und jeztz genullt und seit zwei Wochen deutlich unter Werksangaben im Stadtverkehr . 3.3 l. Kaum zu glauben.

Ich habe bisher nur am 01.01. genullt. 4.5 Liter über das ganze Jahr. Mit Autobahnfahrten, nie über 150 kmh

Es geht weiter. Item received into Customs for clearance FRANKFURT (DE), GERMANY • Mon 1 Jun, 11.04am1 Bald sage ich euch was es bei unserem Auto ausmacht.

Die Laufruhe ist mit Zugabe von G-Lubricant wirklich bemerkenswert, wie wir letztes Wochenende bei einer längeren Fahrt erneut feststellen konnten. Fast alle Anwender, die man hört, bestätigen dies. Beim letzten Tankstopp konnten wir zudem eine rechnerische Ersparnis von 13,8% im Vergleich zum Betrieb ohne Zugabe erzielen.

Es gibt von Herstellern keine Zulassung dafür. Das ist alleine deine Sache ob du das rein machst. Solange du kein Zahnriemen im Ölbad hast dürfte es aber keine Probleme machen.

Ist das Additiv von Toyota zugelassen?

Ich bin begeistert und. habe das Additiv selbst in unseren Yaris gegeben. Noch größere Laufruhe

Materialauffüllung sagt GMG und das ist auch das Kernprinzip dieses Additivs. Das klingt im ersten Moment wie ein Widerspruch zu der Aussage, dass es sich wieder ablöst, lässt sich aber physikalisch ganz einfach auflösen. ​Wenn GMG davon spricht, dass „kleine Riefen aufgefüllt werden“, meint das keine permanente Schweißreparatur, sondern einen fortlaufenden, dynamischen Prozess. ​Erklärung, wie das gemeint ist: ​Wie das „Auffüllen“ funktioniert ​Die mechanische Einbettung: Die Graphen-Nanoplättchen sind extrem winzig (Atomgröße). Wenn der Kolben über die Zylinderwand gleitet, drückt der enorme Druck die Plättchen exakt in die mikroskopisch kleinen Riefen und Täler des Metalls (die sogenannte Oberflächenrauheit). ​Der „Ausgleichs-Effekt“: Das Graphen füllt diese Täler auf, sodass eine spiegelglatte Oberfläche entsteht. Das reduziert die Reibung drastisch. ​Warum es trotzdem nicht dauerhaft ist. ​Dieses Auffüllen hält nur so lange, wie Graphen im Öl schwimmt. ​Permanenter Verschleiß und Nachschub: Die Reibung im Motor ist brutal. Die Kolbenringe kratzen bei jeder Umdrehung auch das Graphen aus den Riefen wieder stückweise heraus. ​Das dynamische Gleichgewicht: Weil aber im fließenden Öl ständig neue Graphen-Plättchen nachkommen, werden die Riefen sofort wieder aufgefüllt. Es ist ein permanentes Geben und Nehmen. Das Additiv repariert die Riefe also nicht einmalig wie Spachtelmasse, sondern hält sie aktiv besetzt, solange das Öl im Motor ist. ​Fazit: Was passiert beim Ölwechsel? ​Fahren Sie das GMG-Öl, sind die Riefen aufgefüllt und glatt. ​Wechseln Sie das Öl und füllen normales Öl ohne Graphen ein, passiert Folgendes: Das in den Riefen sitzende Graphen wird durch die Kolbenbewegung nach und nach abgetragen und weggespült. Da kein neues Graphen mehr im Öl ist, um die Lücken zu füllen, liegen die alten Riefen nach einiger Zeit wieder komplett frei. ​Kurz gesagt: GMG „repariert“ die Kratzer nicht dauerhaft im Sinne von Metallerzeugung, sondern es fungiert als eine Art temporäre, sich ständig erneuernde Mikroidichtung, die verschwindet, wenn das Produkt nicht mehr im Motor ist.