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Schweiz liefert den Stoff der Zukunft Energiewende. Mit dem Aufbau einer Lastwagenflotte und der nötigen Infrastruktur ist die Schweiz im Begriff, zum weltweiten ­Pionier der Wasserstoff-Technik aufzusteigen. https://www.schweizer-illustrierte.ch/specials/auto-2020/schweiz-liefert-den-stoff-der-zukunft

Das norwegische Marine-Wasserstoff-Unternehmen TECO 2030 ASA geht an die Börse TECO 2030 ASA zielt darauf ab, eine der größten Umweltherausforderungen unserer Zeit anzugehen: Wie man den wachsenden globalen Seeverkehr mit reduzierten Emissionen kombiniert. Wir glauben, dass die Schifffahrtsbranche durch die Implementierung neuer Technologien auf emissionsfreie Produkte umsteigen kann, wobei Brennstoffzellen auf Wasserstoffbasis die ultimative Lösung darstellen. TECO 2030 ist eine Ausgliederung der 1994 gegründeten TECO-Gruppe mit Hauptsitz in Oslo, Norwegen, mit 12 Niederlassungen und rund 130 Mitarbeitern weltweit. https://www.presseportal.de/pm/148909/4731532

Netze für Wasserstoff nicht vorschnell gesetzlich regeln Die Kosten für eine Wasserstoff-Infrastruktur dürfen nicht auf private Verbraucher abgewälzt, ein mögliches künftiges Netz nicht übereilt reguliert werden. Diese Forderungen stellt der Bundesverband der Verbraucherzentralen in einem Positionspapier. https://www.energiezukunft.eu/erneuerbare-energien/netze/netze-fuer-wasserstoff-nicht-vorschnell-gesetzlich-regeln/

Mit Wasserstoff 13 NRW-Konzerne wollen bis 2050 klimaneutral werden Düsseldorf - Die Industrie und damit das industrie-lastigste Bundesland Nordrhein-Westfalen steht vor dem größten Wandel seiner Geschichte. Viele Unternehmen des Landes sind große Abnehmer konventionell erzeugter Energie. Geht es nach dem Willen der Arbeitgeberverbände, großer Unternehmen und der Landesregierung, dann soll Wasserstoff die Transformation hin zu einem klimaneutralen NRW ermöglichen. https://www.ksta.de/wirtschaft/mit-wasserstoff-13-nrw-konzerne-wollen-bis-2050-klimaneutral-werden-37478162

Hier ist noch ein neuer Bericht zu Gaussin / Faurecia. Gaussin und Faurecia arbeiten bei wasserstoffbetriebenen Logistikfahrzeugen zusammen Christophe Gaussin, Vorsitzender von Gaussin, sagte: 'Die Einführung unserer ersten wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge in dieser Woche ist ein wichtiger Schritt in Gaussins Strategie, eine vollständige Palette von Fahrzeugen ohne CO2-Emissionen anzubieten.' „Die Wasserstoff-Energieindustrie, die lange Zeit als Technologie für übermorgen angesehen wurde, gewinnt an Dynamik und wir sind stolz darauf, in Zusammenarbeit mit einem großen französischen Konzern wie Fauercia zu ihrer Zukunft beizutragen.“ https://www.h2-view.com/story/gaussin-and-faurecia-partner-on-hydrogen-powered-logistics-vehicles/

Spanien validiert seine Wasserstoff-Roadmap Die vom Ministerium für ökologischen Wandel in diesem Sommer vorgelegte „Wasserstoff-Roadmap“ wurde Anfang Oktober vom Ministerrat genehmigt. Ein Ehrgeiz, der auf fast 9 Milliarden Euro geschätzt wird. https://www.h2-mobile.fr/actus/espagne-valide-feuille-de-route-hydrogene/

https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saar-wirtschaft/deutschland-und-frankreich-zu-wasserstoff-in-stahlbranche-im-saarland_aid-54004665?output=amp

Ignoriert meine 2 letzten Posts, waren nur zu Testzwecken. 😉

https://nikolamotor.com/press_releases/nikola-celebrates-national-hydrogen-and-fuel-cell-day-2020-101

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1731289/000173128920000052/missionhydrogenpresentat.htm

4 Milliarden Euro Investition : NRW-Industrie will bei Wasserstoff Tempo machen Düsseldorf Nordrhein-Westfalens Industrie will bei der Nutzung des klimaschonenden Energieträgers Wasserstoff vorankommen. Vertreter großer Industriefirmen stellten am Montag Ministerpräsident Armin Laschet (CDU) 13 Projekte vor, in die sie insgesamt vier Milliarden Euro investieren. https://www.aachener-nachrichten.de/nrw-region/nrw-industrie-will-bei-wasserstoff-tempo-machen_aid-53993193

https://www.solarify.eu/2020/10/10/039-dwv-bmu-verabschiedet-sich-von-nationaler-wasserstoffstrategie/

Ballard Power startet weiter richtig durch! 12.10.2020 Die Aktionäre des kanadischen Herstellers von Brennstoffzellen können sich aktuell über äußerst gute Werte an der Börse freuen. Denn nach einer kleinen Durststrecke steigt die Aktie seit 2 Wochen fast kontinuierlich verzeichnet somit endlich wieder gute Werte an der Börse. Fazit: Ballard Power kann aktuell von der guten wirtschaftlichen Situation der Wasserstoff-Branche profitieren und erlebt eine Explosion an der Börse. Quelle: Anl. Verl.

BALLARD POWER-AKTIE VOR NEUBEWERTUNG? WEICHAI IST DER SCHLÜSSEL BEI DEN KOSTEN...  Montag, Okt 12 2020  RG  12.10.2020 - Ballard PowerSystems Inc. (ISIN: CA0585861085) hat erkannt - ein Multimilliardenmarkt  steht zur Verteilung und man muss groß planen, wenn man vorne mitspielen will. Und der Erfolg der Wasserstofftechnologie - Tank-, Transport- und Lagersysteme, die Elektrolyse und die Brennstoffzellen. Hier müssen die Kosten kräftig sinken - die Produktio hunderter Brennstoffzellen bietet natürlich bei einem Schenk zur Massenproduktion von mehreren tausend Einheiten extreme Einsparpotentiale. Automatisierte Serienfertigung anstelle von noch stark manuell geprägter Produktion kleiner Serien sollte analog zur Photovoltaik neben technischen Weiterentwicklungen den Durchbruch der Wasserstofftechnologie befördern können. Letztendlich entscheiden für den Endverbraucher die Kosten bei der Wahl eines Brennstoffzellen- oder E-Automobils bei ähnlichem Leistungsprofil. Und diese Kostenfrage gilt nicht nur im Automobilbereich, sondern in nahezu allen Sektoren. Im Schwertransport übe rlange Strecken bietet die Brennstoffzelle derzeit klare Vorteile gegenübe einer reinen E-Lösung - aber die Entwicklung der Batterietechnik bleibt ja nicht stehen, so dass letztendlich doch am Ende immer die Kostenfrage stehen wird. Und hier sieht sich Ballard als Branchenvorreiter. Deloitte sieht in 10 Jahren die Brennstoffzelle vor der Batterielösung bei den Kosten, McKinsey bläst ins gleiche Horn. Der Kostenzug ist im Lauf - und die in 10 Jahren erzielten Kostenvorteile von 65% in der Brennstoffzellenfertigung bei Ballard - sollten nur der Beginn sein. Dies eErsparnisse wurden bei Ballard "nur" durch technologische Weiterentwicklung erzielt. Wenn man aber in der Kleinserienfertigung bereits solche Einsparungen ermöglichen kann: Der Übergang von Ballards 7. auf die 8. Brennstoffzellengeneration brachte allein eine Kostenersparniss über die gesamte Nutzungsdauer von mehr als 35% für die FCmove™-Zelle. UND JETZT DENKT MAN LANGSAM ÜBER SERIENFERTIGUNG NACH - NICHT MEHR HUNDERTE VON BRENNSTOFFZELLLEN PRO JAHR, SONDERN HUNDERTTAUSENDE. Die Kosteneinsparpotentiale müssen immens sein - so könnte der neuen Technologie zum Druchbruch verholfen werden. Gleichzeitig plant Nel in seiner gerade im Bau befindlichen Produktionsstätte für Elektrolysegeräte in Heroya zur ersten vollautomatischen Fertigungslinie mit einem geplanten Jahres-Produktions-Gesamtvolumen von 2 GW- Elektrolysegeräte-Kapazität. Kostenvorteile bei der Elektrolyse, Kostenvorteile bei der Brennstoffzelle sind notwendig für einen Markterfolg und das haben zumindest diese beiden Player erkannt. 😊😊😊 Quelle: neben...

Wer investiert massiv in Wind und PV ???, das ist der erste Schritt sonst wird das nichts mit den gigantischen Mengen grünen H². Wahrscheinlich werden die Atommeiler wieder weiter betrieben, den Franzosen traue ich es auf alle Fälle zu den H² aus Atomstrom als grün zu verkaufen.

Wasserstoff-Nutzung "Champagner unter den Energieträgern. Dass Wasserstoff eine bedeutende Rolle bei der beschlossenen Dekarbonisierung der Wirtschaft spielen wird, ist daher unumstritten. Das gilt besonders für Bereiche, in denen es bislang keine praktikablen Alternativen zu den bisher verwendeten, fossilen Brennstoffen gibt wie etwa in der Luftfahrt. Ein Allzweckmittel für den Klimaschutz sei der Wasserstoff allerdings nicht, sagen Kritiker. Ob Umweltverbände wie der BUND, Wissenschaftler vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) oder Politikberater wie der europäische Thinktank "E3G" - sie alle halten den Aktivismus und Optimismus der Bundesregierung beim Thema Wasserstoff für übertrieben. Kapazität für Erzeugung reicht nicht aus Der zentrale Kritikpunkt: Bei der Vielzahl der vorgesehenen Einsatzmöglichkeiten würden die bestehenden und geplanten Ökostrom-Kapazitäten bei weitem nicht ausreichen, um die entsprechende Menge "grünen", also CO2-freien Wasserstoff herzustellen. Allein der Bedarf der Industrie liegt aktuell bei 55 Terrawattstunden(TWh) pro Jahr. Einschließlich der Umstellung der Stahlindustrie und der Raffinerien rechnet die Bundesregierung in ihrer "Nationalen Wasserstoff-Strategie" (NWS) bis 2030 mit einem Gesamtbedarf von 90 bis 110 TWh. Doch im selben Papier ist zu lesen, dass bis dahin in Deutschland lediglich Erzeugungskapazitäten für ganze 14 TWh "grünen Wasserstoff" errichtet werden sollen. Der größte Teil des Bedarfs hingegen soll durch Importe gedeckt werden - darunter ausdrücklich auch sogenannter "blauer" Wasserstoff. Der wird konventionell auf der Basis von Erdgas gewonnen, soll aber durch die Abscheidung und Speicherung des dabei entstehenden CO2 "klimaneutral" gemacht werden. Die Ökostrom-Kapazitäten reichen also auf absehbare Zeit nicht einmal aus, um den heute schon in der Industrie verwendeten "grauen" Wasserstoff durch klimaneutralen "grünen" Wasserstoff zu ersetzen. Aber die Pläne der Bundesregierung gehen noch weit darüber hinaus. Aus ihrer Sicht soll langfristig Wasserstoff auch auf dem Wärmemarkt und vor allem im Verkehr eine bedeutende Rolle spielen - hier nicht nur in der Luftfahrt und der Schifffahrt, sondern auch bei Bussen, Lkw und Pkw. Hoffnung auf synthetische Kraftstoffe Das Schlüsselwort dazu lautet "PtX" (Power to X) beziehungsweise "SynFuels" (eine Abkürzung für synthetic fuels, übersetzt: synthetische Kraftstoffe). Dabei geht es darum, über den abgespaltenen Wasserstoff durch Hinzufügen von CO2 einen quasi klimaneutralen, künstlichen Treibstoff zu erzeugen. Der hätte den Vorteil, dass er auch in allen konventionellen Fahrzeugmotoren verwendet werden kann. Als Anwendungsbeispiel nennt die Bundesregierung in ihrer "Nationalen Wasserstoffstrategie" auch das Militär. Selbst für die Herstellung von konventionellen, erdölbasierten Kraftstoffen wie Benzin oder Kerosin ist der Einsatz von "grünem" Wasserstoff vorgesehen, um deren CO2-Bilanz zu verbessern. Die Folge: Einige Autokonzerne und Politikerinnen und Politiker prophezeien schon statt des Endes des Verbrenners eine "grüne" Zukunft des konventionellen Autos - mit klimaneutralem Synthetik-Sprit, hergestellt aus "grünem" Wasserstoff. Doch damit werden in den Augen der Kritiker die Kapazitäten zur Herstellung von "grünem" Wasserstoff endgültig gesprengt. Um allein die gesamte Pkw-Flotte in Deutschland mit klimaneutralem SynFuel zu versorgen, so rechnete kürzlich die "Wirtschaftswoche" vor, bräuchte man jährlich rund 1100 Terrawatt Grünstrom - das ist etwa doppelt so viel Strom, wie Deutschland derzeit insgesamt pro Jahr verbraucht.