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Hyzon verbessert sein Wasserstoff Game Hyzon baut die landesweit größte Produktionsanlage für Brennstoffzellenmaterial für Nutzfahrzeuge in der Region Chicago. Der emissionsfreie Hersteller von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellenantrieb, Hyzon Motors Inc., gab kürzlich seine Pläne bekannt, die größte Produktionslinie für Brennstoffzellenmembranelektroden (MEA) für Nutzfahrzeuge in den USA in seinem neuen Hyzon Innovation Center in Bolingbrook, Illinois, zu bauen außerhalb von Chicago. https://www.industryweek.com/technology-and-iiot/article/21156746/hyzon-upping-its-hydrogen-game

Cummins: Die Zusammenarbeit zwischen Industrie und politischen Entscheidungsträgern ist für die Erschließung der Wasserstoffwirtschaft von entscheidender Bedeutung Nächste Woche um diese Zeit findet das Hydrogen Virtual Event von H2 View statt - mit schwergewichtigen Namen und noch größeren Themen. Die Verwirklichung der zukünftigen Rolle von Wasserstoff - at Speed ​​and Scale - bringt eine Reihe hochkarätiger Redner und Spezialisten auf diesem Gebiet zusammen, darunter Bruno Forget, Global Business Development & Sales Director von Hydrogen Electrolyser Technologies bei Cummins. https://www.h2-view.com/story/cummins-collaboration-between-industry-and-policy-makers-is-vital-to-unlocking-the-hydrogen-economy/

Pläne für ein großes Wasserstoffspeicherwerk laufen In der vermutlich weltweit größten Anlage zur Speicherung von grünem Wasserstoff in flüssigen organischen Wasserstoffträgern (LOHC) im industriellen Maßstab wird derzeit gebaut. Das Projekt in CHEMPARK Dormagen wird von Hydrogenious LOHC Technologies geleitet, das sowohl für das Projektmanagement als auch für den Anlagenbetrieb verantwortlich sein wird. Der Investor Covestro Deutschland AG wird den Standort und künftig den grünen Wasserstoff zur Verfügung stellen. Wissenschaftlicher Partner ist das Forschungszentrum Jülich mit seinem Institut für Energie- und Klimaforschung. https://www.h2-view.com/story/plans-underway-for-major-hydrogen-storage-plant/

Inland Containerschiff soll bis Ende des Jahres mit Wasserstoff betrieben werden Ein Binnencontainerschiff wird bis Ende dieses Jahres ausschließlich mit Wasserstoff betrieben. Future Proof Shipping (FPS) hat die Holland Shipyards Group (HSG) mit der Nachrüstung der 110 m langen Maas beauftragt, um ein emissionsfreies Wasserstoffantriebssystem zu betreiben. Bei der Nachrüstung wird die Verbrennungstechnologie durch die Wasserstofftechnologie ersetzt, sowohl der Hauptmotor als auch das Getriebe ausgebaut und ein neues modulares Antriebssystem installiert. Dies wird aus Elektromotoren, Wasserstofftanks, einem PEM-Brennstoffzellensystem zur Umwandlung von Wasserstoff in Elektrizität sowie einem Batteriesystem bestehen. Die komprimierten Wasserstofftanks, die Brennstoffzellen und das Batteriesystem sind separate Einheiten, die zu Wartungs- oder Austauschzwecken entfernt werden können. https://splash247.com/inland-boxship-to-be-running-on-hydrogen-by-year-end/

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/mobilitaet-antrieb-mit-brennstoffzelle-sind-wasserstoffzuege-zu-teuer/26967148.html

Wasserstoff Powerpaste https://youtu.be/fpCynle_BWo

https://www.elektroauto-news.net/2021/nikola-motors-neue-details-zu-wasserstoff-lkw-two-und-tre

Hallo zusammen

Hi zusammen, ich wollte euch kurz auf Horisont Energi aufmerksam machen. Das norwegische Start-Up ist erst seit Ende 2020 an der Börse und ist auf den Transport von Wasserstoff mit Ammoniak als Träger spezialisiert (Blue Hydrogen). Von Fearnley Securities (Analystenhaus von Te-co) wurde hier gestern ein wesentlich höheres Kursziel ausgesprochen, weshalb die Aktie zuletzt stark angestiegen ist. Bisher scheint das Unternehmen noch keine Aufmerksamkeit in Deutschland zu genießen, die Foren sind leer....

Weltweit erste Hochtemperatur-Brennstoffzelle mit Ammoniak für Schiffe Als Treibstoff für elektrische Schiffsmotoren ist Ammoniak ebenso »grün« wie Wasserstoff, dabei aber weniger gefährlich und einfacher in der Handhabung Das Projekt ShipFC soll unter Beweis stellen, dass die neue emissionsfreie Antriebstechnik auch in großen Schiffen und auf langen Fahrten sicher, zuverlässig und problemlos funktioniert. Die Koordination des Projekts liegt bei NCE Maritime CleanTech aus Norwegen. Die Organisation hat sich die Entwicklung umweltfreundlicher Technologien im maritimen Bereich zum Ziel gesetzt. Die Vorteile von Ammoniak Ammoniak ist hauptsächlich aus der Landwirtschaft bekannt, wo es als Düngemittel genutzt wird. Doch es taugt auch als hochwertiger Energieträger. Prof. Dr. Gunther Kolb, Bereichsleiter Energie sowie stellvertretender Institutsleiter am Fraunhofer IMM, erklärt: »Ammoniak hat gegenüber Wasserstoff deutliche Vorteile. Wasserstoff muss als Flüssigkeit bei -253 Grad Celsius oder komprimiert als Gas bei Drücken um 700 bar gespeichert werden. Ammoniak begnügt sich als Flüssigkeit mit moderaten -33 Grad Celsius bei Normaldruck und +20 Grad Celsius bei 9 bar. Das macht die Lagerung und den Transport dieses Energieträgers deutlich leichter und unkomplizierter.« https://www.chemie.de/news/1170093/weltweit-erste-hochtemperatur-brennstoffzelle-mit-ammoniak-fuer-schiffe.html

Forschung an smarten, sicheren Wasserstoff-Tanks Im Projekt Smarthydro arbeiten vier Partner – der Formen- und Werkzeugbau Gebrüder ***, das Cetex Institut, Tisora Sondermaschinen und LSE Lightweight Structures Engineering– daran, Werkzeuge für ein intelligentes Tankträgersystem für Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb zu entwickeln und das Bauteil aus Faserverbundkunststoff kostengünstig fertigen zu können. https://www.leichtbauwelt.de/forschung-an-smarten-sicheren-wasserstoff-tanks/

So steht's zur Zeit um H2. :-) Wasserstoff als globale Priorität Dynamik im globalen Wasserstoffmarkt Für eine globale Übersicht über die H2-Aktivitäten wurden zunächst die Länder mit der größten Wirtschaftskraft untersucht. Von 56 betrachteten Staaten haben mindestens 20, die zusammen mehr als 40 Prozent des globalen Bruttoinlandsprodukts (BIP) repräsentieren, bereits eine eigene H2-Strategie, oder sie bereiten diese derzeit vor. In rund 30 weiteren Staaten werden unterschiedliche Pilot- und Demonstrationsprojekte für Wasserstoff von offiziellen Regierungsstellen unterstützt, oder es werden bereits erste Stakeholder-Dialoge zwischen den betroffenen Akteuren und nationalen Regierungen geführt. https://www.hzwei.info/blog/2021/03/02/wasserstoff-als-globale-prioritaet/

Für Wasserstoff beginnt ein neues Zeitalter Für all diejenigen, die seit Jahren oder Jahrzehnten im Wasserstoffsektor tätig sind, ist dies der Moment, auf den sie immer gewartet haben: Wasserstoff wird in Europas Strategie zur Kohlendioxidreduzierung zu dem zentralen Element, ebenso wie bei der Anwendung im Energie- sowie im Industriesektor. Die gute Nachricht ist, dass Wasserstoff wesentlich dazu beitragen kann, die Klimaziele zu erreichen und Europa bis 2050 klimaneutral zu machen. Wasserstoff gibt es in vielen Farben, aber insbesondere die Herstellung großer Mengen grünen Wasserstoffs wurde als notwendige Maßnahme identifiziert, um Treibhausgasemissionen deutlich zu reduzieren oder sogar zu eliminieren. Dennoch wird in der wichtigen Übergangsphase weiterhin blauer Wasserstoff in der Industrie, hauptsächlich über die Erdgas-Methan-Dampfreformierung (SMR), hergestellt. https://www.hzwei.info/blog/2021/03/02/fuer-wasserstoff-beginnt-ein-neues-zeitalter/

https://fuelcellsworks.com/news/south-koreas-sk-group-to-invest-18-trillion-won-16-billion-in-hydrogen-by-2025/

Volvo und Daimler bündeln Kräfte für Wasserstoff-LKW Stuttgart / Göteborg (energate) Die Automobilhersteller Volvo und Daimler wollen gemeinsam Brennstoffzellenantriebe für den Schwerlastverkehr entwickeln und vermarkten. Ziel ist auch, nach 2025 mit der Serienproduktion eines eigenen H2-LKW zu beginnen, teilten die beiden Unternehmen mit. Ein Jahr zuvor soll das neue Fahrzeug erste Tests mit Kunden durchlaufen. Grundlage der Kooperation ist die Gründung eines deutsch-schwedischen Joint Ventures auf Augenhöhe. Dazu investierte Volvo nun 600 Mio. Euro in 50 Prozent aller Anteile der Daimler Truck Fuel Cell, die fortan Celectric heissen wird. Muttergesellschaft aufseiten von Daimler ist die LKW-Sparte Daimler Truck AG. Gleichwohl bleiben Volvo und Daimler jenseits dieses neuen Gemeinschaftsunternehmens, etwa bei der Fahrzeugtechnik oder der Fahrzeugintegration, Wettbewerber, hiess es weiter. Erste Schritte zu dem Joint Venture machten Volvo und Daimler im Jahr 2020 (energate berichtete). /pa https://www.energate-messenger.ch/news/210127/volvo-und-daimler-buendeln-kraefte-fuer-wasserstoff-lkw

https://www.golem.de/news/toyota-mirai-kleine-brennstoffzellen-fuer-lastwagen-busse-und-zuege-2103-154555.amp.html