Hauptforum ZIM WKN: A2QNF3 ISIN: IL0065100930 Kürzel: ZIM Forum: Aktien User: Hansmuller

Ein weiterer Punkt für das aktuell geringe KGV ist die Vermutung, dass die Deutsche Bank demnächst ihre Gewinne realisieren wird: https://app.handelsblatt.com/finanzen/banken-versicherungen/banken/zim-integrated-shipping-services-deutsche-bank-koennte-mit-containerwette-fast-eine-milliarde-dollar-gewinn-machen/27288308.html?ticket=ST-3770168-kFb1C1hpebtCPhfJOJYj-ap5

Der Link steht um 22:16 Uhr 🙃

Und Frank hat die Frage beantwortet, zusätzlich mal den Text lesen, ist aber vermutlich zu viel verlangt 😂 Der Link steht auch 22:16 ☺️ Market Cap = Anzahl der Aktien mal Kurs, KGV = Kurs Gewinn Verhältnis.. Bei einem Gewinn von bis zu 40 Dollar je Aktie kommt so ein KGV zu Stande. Wenn man sich das nicht selber errechnen und beantworten kann, dann wäre ich vorsichtig echtes Geld zu investieren. Der Wert hat einen Run, aber das wird sicher nicht ewig so weiter gehen. Nice week-End @all

Lesen hilft 😉

Meine Frage wird einfach mal so ignoriert 😄 Sehr nette Community 🤌🏽

Und danke euch

Gibts da ein link zu der analystenaussage?

Es ist alles möglich, der Analyst aus den USA geht von einer positiven Entwicklung bis 2023 mindestens aus, einfach mal lesen.. Zahlen vermutlich Anfang März

Oksy vielen dank dafür seht ihr darin ein problem für die firma? Ich weiß nicht wie stark sich das auf die zukünftigen Jahre langfristig entwickeln könnte

Das liegt im Wesentlichen daran, dass der Markt geht davon ausgeht, dass sich die Frachtraten in den kommenden Monaten normalisieren. Entsprechend wird ein Rückgang des Umsatzes und damit auch des Gewinns erwartet.

Hey weiß jemand womit die Schätzungen auf finanzen net zurückgehen? Laut denen soll die Dividende stark schrumpfen in den folgejahren gibt es dafür gründe auch dee gewinn achmälert sicht

Moin, wisst ihr warum das Unternehmen bei einem Markt Cap von 6,3 Milliarden so ein geringes KGV (2,1) hat? Kann mir das jemand bitte erklären?

ZIM Integrated Shipping: Market Updates For 2022 (Podcast Transcript) https://seekingalpha.com/article/4480682-zim-integrated-shipping-market-updates-for-2022-podcast-transcript?source=copyToPasteboard

Steuerermäßigung? ZIM verhandelt mit den israelischen Steuerbehörden über eine potenzielle Änderung ihres Steuersystems von einem Körperschaftssteuersatz von 23 % auf eine Tonnagesteuer nach globalem Standard, die derjenigen entspricht, die andere Linienschiffe zahlen. Dieser höhere Körperschaftsteuersatz benachteiligt ZIM auf unfaire Weise gegenüber anderen globalen Linienschiffen, außerdem zahlen ZIM-Aktionäre eine Dividendenquellensteuer von 25 % an Israel. Jede Änderung dieser Struktur könnte sowohl ZIM als auch seinen Aktionären massive Vorteile bringen. Es ist zu früh, um darüber zu spekulieren, aber das war etwas, was ich vor letzter Woche auf dem Radar hatte, und bei einer theoretischen Umstellung auf ein Tonnagesteuersystem könnte dies allein das Netto-EPS für das GJ22 um über 10 $/sh erhöhen und theoretisch die Bewertung von ZIM erhöhen 20%-plus.

Digitale Innovation vs. teure Logistikanlagen ZIM bestätigte, dass sie bei ihren digitalen Initiativen große Fortschritte machen und hier einen ordentlichen Teil ihrer Investitionen ausgeben werden, anstatt in teurere Vermögenswerte wie Häfen und Lagerhäuser zu investieren. Obwohl ZIM eines der innovativsten Linienunternehmen ist, standen die Anleger ihrer Asset-Light-Struktur skeptisch gegenüber und ZIM wird weiterhin zu einer viel niedrigeren Bewertung gehandelt als Konkurrenten wie Hapag-Lloyd, Maersk und Matson. Diese Initiativen (z. B. Ship4wd) befinden sich hauptsächlich noch in der Phase der „internen Gründung“, sodass wir noch keine detaillierte Finanzberichterstattung haben. Wenn man jedoch bedenkt, dass ZIM mit weniger als dem Doppelten der erwarteten Gewinne für das Geschäftsjahr 21 und weniger als dem Doppelten meiner Erwartungen für die Gewinne im Geschäftsjahr 22 gehandelt wird, könnte alles, was mit Technologie zu tun hat, ein massiver Segen für zukünftige Aktienbewertungen sein.

Drei Kernpunkte stachen aus unserer Diskussion hervor: Vertragsverhandlungen sehen stark aus Digitale Innovation geht weiter Potenzial für erhebliche Steuersenkungen Laufende Vertragsverhandlungen Linienunternehmen teilen ihr Geschäft traditionell zwischen sofortiger „Spot“-Fracht und längerfristigen jährlichen „Vertrags“-Frachtgeschäften auf. Die Märkte sind in diesem Jahr deutlich stärker, mit gemeldeten Raten, die deutlich über den im letzten Jahr unterzeichneten Niveaus liegen, möglicherweise bis zu 2-3x höher (und erwähnenswert ist, dass die ausgehandelten Raten des letzten Jahres bereits relativ hoch waren). Diese Tarife gelten normalerweise für 1 Jahr: vom 1. Mai bis 30. April des Folgejahres. Dieser aktuelle Markt ist so stark, dass ZIM nur dadurch eingeschränkt ist, wie viel Kapazität es zur Verfügung stellen möchte. Kunden verlangen sogar eine 24- bis 36-monatige Abdeckung, was dem 2- bis 3-fachen der normalen Dauer entspricht. Es ist plausibel, dass wir mit einem Szenario enden könnten, in dem ZIM Zwei- oder sogar Dreijahresverträge zu mehr als dem Doppelten der im letzten Jahr erzielten Preise für Einjahresverträge abschließt. Wenn dies eintritt, würde die Baisse-These zu ZIM (Risiko kurzfristiger Frachtgeschäfte vs. langfristige Kostenstruktur) effektiv zunichte gemacht und die Gewinne für GJ22, GJ23 und vielleicht sogar GJ24 würden mit einer erheblichen Untergrenze einhergehen. Es bleibt abzuwarten, welche genauen Raten ZIM erreichen wird und für wie viel Volumen, aber wir sollten bald detailliertere Informationen erhalten, möglicherweise zusammen mit dem Q4-21-Bericht, der Anfang März erwartet wird.