Lilium Aktie WKN: A3CYXP ISIN: NL0015000F41 Kürzel: 5KD Forum: Aktien User: Leeroy.Jenkins
Siehste, das ist der beste Beweis, dass du keine Ahnung hast. Jeder Luftfahrtstudent im 5.Semester zerlegt dir solch ein Design in puncto Zulassbarkeit. Redundanz, Safety Margins, Fatigue, etc. da fallen mir etliche Themen ein, die man bei so einer schnellen Nummer per se gar nicht betrachten kann. Die Jungs die das gebaut haben, sind definitiv Macher, aber wie gesagt, eine Zulassung der EASA bedingt etwas mehr. Jeder Hobbybastler am Modellflugplatz um die Ecke kann so ne Badewanne zum fliegen bringen! Mehr Schub, weniger Hirn und das Leistungsverhältnis passt ganz hervorragend 🤣
Siehste, das ist der beste Beweis, dass du keine Ahnung hast. Jeder Luftfahrtstudent im 5.Semester zerlegt dir solch ein Design in puncto Zulassbarkeit. Redundanz, Safety Margins, Fatigue, etc. da fallen mir etliche Themen ein, die man bei so einer schnellen Nummer per se gar nicht betrachten kann. Die Jungs die das gebaut haben, sind definitiv Macher, aber wie gesagt, eine Zulassung der EASA bedingt etwas mehr. Jeder Hobbybastler am Modellflugplatz um die Ecke kann so ne Badewanne zum fliegen bringen! Mehr Schub, weniger Hirn und das Leistungsverhältnis passt ganz hervorragend 🤣
Wieso kannst ned einfach einsehen, dass du davon keine Ahnung hast? Weder wie es bei Lilium läuft, noch wie es in der Luftfahrt funktioniert? Vermutlich bist du auch einer der die Entwicklungskosten von Lilium mit anderen vergleichbaren Lfz-Entwicklungen vergleicht und feststellt, dass Lilium offenbar das doppelte verbraucht und sich daran aufhängt. Dumm nur, dass diese Leute immer vergessen, dass Lilium nebst dem Lfz auch noch eine gesamte Firma aufgebaut haben, sowie Gebäude, Anlage etc, und nicht zu vergessen das Wissen. Man kann sich immer alles so hinstellen wie man will, wie es einem am besten passt - vorallem wenn man keine Ahnung hat.
Wie kann man denn sowas mit einem Luftfahrtunternehmen vergleichen, dass ein zertifizierbares Luftfahrtgerät entwickelt? Naiver gehts kaum. Wieiviele Ingenieure dort wirklich arbeiten sei mal dahin gestellt, aber man kann erwarten, dass dieses Produkt mit 2 dutzend Leuten entwickelt werden kann, so dass es am Ende gegen alle Zulassungskriterien der EASA konform zulassbar ist. Allein der Punkt, dass die DOA bestimmte Jobtitel in einer Luftfahrtfirma fordert (Bspw. Chief Engineer) bedingt, dass man eine bestimmte Anzahl an Leute braucht. Dazu kommen Teamleiter und der normale Wasserkopf... Lässt sich immer alles optimieren, aber ich denk dass dort genügend schlaue Leute arbeiten, die nicht ohne Grund zu viele Mitarbeiter und *innen einstellen. Macht euch doch erstmal über die Gepflogenheiten und minimal Anforderungen in der Luftfahrtbranche schlau, bevor ihr 'schlau' daher redet 🤟🏻
Wie kann man denn sowas mit einem Luftfahrtunternehmen vergleichen, dass ein zertifizierbares Luftfahrtgerät entwickelt? Naiver gehts kaum. Wieiviele Ingenieure dort wirklich arbeiten sei mal dahin gestellt, aber man kann erwarten, dass dieses Produkt mit 2 dutzend Leuten entwickelt werden kann, so dass es am Ende gegen alle Zulassungskriterien der EASA konform zulassbar ist. Allein der Punkt, dass die DOA bestimmte Jobtitel in einer Luftfahrtfirma fordert (Bspw. Chief Engineer) bedingt, dass man eine bestimmte Anzahl an Leute braucht. Dazu kommen Teamleiter und der normale Wasserkopf... Lässt sich immer alles optimieren, aber ich denk dass dort genügend schlaue Leute arbeiten, die nicht ohne Grund zu viele Mitarbeiter und *innen einstellen. Macht euch doch erstmal über die Gepflogenheiten und minimal Anforderungen in der Luftfahrtbranche schlau, bevor ihr 'schlau' daher redet 🤟🏻
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