LUFTHANSA WKN: 823212 ISIN: DE0008232125 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
9,93
EUR
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3. Juli 2026, 23:00 Uhr,
Lang & Schwarz
Knock-Outs auf Deutsche Lufthansa
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Im Durchschnitt erleiden 7 von 10 Kleinanlegern Verluste beim Handel mit Turbo-Zertifikaten. Turbo-Zertifikate sind hoch risikoreiche Produkte und nicht für langfristige Anlagestrategien geeignet.
Diese Werbung richtet sich nur an Personen mit Wohn-/Geschäftssitz in Deutschland. Der jeweilige Basisprospekt, etwaige Nachträge, die Endgültigen Bedingungen sowie das maßgebliche Basisinformationsblatt sind auf www.dzbank-wertpapiere.de veröffentlicht. Beachten Sie auch die weiteren Hinweise zu dieser Werbung.
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Kommentare 72.223
Q
Quietschie,
09.03.2026 12:45 Uhr
0
Bin noch mit 10000€ im Plus, kaufe bestimmt bald nach, wird schon
J
Jungejunge,
09.03.2026 12:41 Uhr
0
Es geht noch um einiges tiefer.
N
Nicpipe,
09.03.2026 12:26 Uhr
0
Bei mir glaube 40k weniger…. Dauert halt ne Weile. Gibts irgendwann mal wieder keinen Krieg???
B
d
dqiu,
09.03.2026 11:50 Uhr
0
Danke Trump!
d
dqiu,
09.03.2026 11:49 Uhr
0
Heftig! Der Kurs fällt bald wieder auf das Niveau von vor einem Jahr. Der DAX-Einzug rückt wieder ein großes Stück in die weite Ferne.
C
Colombo,
09.03.2026 10:06 Uhr
2
Jetzt sind die Panikmacher dran .... wenn's läuft wieder die Pusher😆
M
C
m
Chartsurfer2,
08.03.2026 11:07 Uhr
1
Erster Einsatz: Lufthansa plant den ersten A380 mit neuer Business Class ab 1. Mai 2026 auf der Strecke München–Boston.
Neue Sitzkonfiguration: 1-2-1 Business Class mit direktem Gangzugang für alle Passagiere.
Weniger Sitze: Die Business Class im Airbus A380 schrumpft von 78 auf 68 Sitze zugunsten von mehr Komfort
😊👌
Landskrone,
08.03.2026 8:05 Uhr
0
Moinsen 👍☕✈️
Chartsurfer2,
08.03.2026 7:27 Uhr
1
Lufthansa-Vorstandschef: Europa muss eigene Direktverbindungen aufrechterhalten
„Die massive Bündelung globaler Verkehrsströme über die Golf-Drehkreuze erweist sich zunehmend als geopolitische Achillesferse”, erklärt Lufthansa-Vorstandschef Carsten Spohr anlässlich der Jahresbilanz. Es sei daher umso wichtiger, europäische Airlines und Drehkreuze nicht weiter zu benachteiligen. Europa müsse in der Lage sein, eigene Verbindungen zu den globalen Märkten aufrechtzuerhalten
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