Nio für normale Kommunikation WKN: A2N4PB ISIN: US62914V1061 Forum: Aktien User: Mihael

Q1 so lala, Q2 hmmm, Q3 soll 111000 Auslieferungen, bis jetzt ca 70000 da fehlen ü 40000 Ergo um nur die prognose zu halten brauchts ca 42000 sept Auslieferungen. Oh Jeh ob das was wird. Um ne Trendwende im Oktober am Aktienkurs zu erreichen brauchts mind. Ü 50.000. Unabhängig davon brauchts halt auch über 500.000 Auslieferungen im Jahr um nen kleinen Gewinn zu erwirtschaften bei Lis invest pläne😢

Wenn man das liest und den Kursverlauf sieht versteht man die Welt nicht mehr

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/boersennews/nio-meldet-starke-auslieferungen-nio-aktie-im-fokus-auslieferungen-springen-deutlich-an-und-verlust-schrumpft/5261450/

Unglaublich ich meine die wachsen machen 80 % mehr Umsatz alle senken jetzt das Kursziel ich verstehe es nicht man

Alter....3,85$..Das ist unglaublich. Die hassen Li und Nio einfach. Der Typ hat doch jede Glaubwürdigkeit verloren.

Analysten habe alle den Daumen gesenkt. HK. 3.70 Ohne Big News ist die Aktie am Ende.

Danke an Alle für die Infos!!!!!

Gut geschrieben auf X 👍🏻

https://x.com/nioswitzerland/status/2094837097496494388?s=46

Danke für die Zusammenfassung 👌🏻

1. Markenpositionierung als Kernstrategie CEO William Li rahmte den gesamten Call um eine These: Der chinesische Automarkt bewege sich von “Markenverwirrung” zu “Markenklarheit” – Wettbewerb finde zunehmend über die Marke statt über Einzelmerkmale statt. Kennzahl dazu: Bei NIO-Käufern macht die Markenwahrnehmung inzwischen über 30% der Kaufentscheidung aus. 2. ES8/ES9 als Margen-Fundament Beide Flaggschiffe liegen bei über 20% Fahrzeugmarge und tragen damit überproportional zum Konzernergebnis bei. Der ES8 erreicht im September die 150.000ste Auslieferung (in unter 12 Monaten) – laut Li ein Bruch mit dem sonst üblichen schnellen Nachfrage-Abflauen neuer Modelle in China. Bei ES9 kommen über 75% der Käufer von außerhalb der bestehenden NIO-Community – echte Neukundengewinnung, nicht nur Umschichtung.

9. Ausblick Volumen Für Q4 strebt Li über 40.000 Einheiten/Monat im Schnitt an; mittel-/langfristig kalkuliert das Management mit 40–50% jährlichem Volumenwachstum. Einordnung Der Call selbst liefert ein differenziertes Bild: Operativ und strategisch wirkt das Management sehr kontrolliert – konkrete Zahlen zu Kostendruck, klare Prioritäten (Marge halten statt Volumen um jeden Preis), Fortschritte bei der Finanzierungsstruktur des Battery-Geschäfts. Der Markt hat trotzdem mit Verkaufsdruck reagiert – vermutlich, weil der Umsatzmiss stärker wiegt als die im Call präsentierten qualitativen Fortschritte, und weil “Marge halten” eben kein “Marge ausbauen” ist.

6. Deine BaaS-Frage – jetzt beantwortet Genau zu deinem Thema von vorhin gab es eine konkrete Aussage: Die Forderungen gegenüber Weineng (NIO Power/Battery Asset Management Company) – dem Unternehmen, das die BaaS-Batterien hält – sanken von 16 Mrd. RMB Anfang 2026 auf unter 15 Mrd. RMB Ende Q2, obwohl das Geschäftsvolumen wächst. Qu wertete das als positives Signal für Cashflow-Unterstützung. Zusätzlich: Alle Finanzierungskanäle für Weineng seien in H1 2026 “vollständig erschlossen” worden. Das ist ein Fortschritt gegenüber der reinen “Netzwerk vor Profit”-Haltung vom Q1-Call – aber weiterhin keine explizite Aussage zur Profitabilität des Swap-Netzwerks selbst. 7. Fünfte-Generation-Swap-Stationen Kosten pro Station (ohne Batterie/Hochspannungsanschluss): 1,4 Mio. RMB, das sind ~100.000 RMB weniger als Gen-4. Alle drei Marken (NIO/ONVO/Firefly) nutzbar. Erfolgsquote bei Swaps bereits besser als bei vergleichbarem Alter der Vorgängergenerationen. Wichtig: Alle neuen 1.000 Stationen 2026 werden von Partnern finanziert (40+ Staatsfonds/Institutionen in 25 Provinzen) – NIO selbst investiert kein eigenes Kapital mehr in den Netzwerkausbau. 8. Neues: Embodied-AI-Ausgründung Der Leiter der Smart-Driving-Abteilung (Ren Shaoqing) gründet ein Embodied-AI/Physical-AI-Startup, an dem NIO sich als strategischer Investor beteiligt – bewusst außerhalb der eigenen P&L, um Zugang zu Spitzentalenten zu sichern, ohne die Kernbilanz zu belasten.

3. ONVO bleibt die Problemzone Auf Nachfrage von Morgan Stanley (Tim Hsiao) räumte Li ein: ONVOs Markenbekanntheit liege ungefähr auf NIO-Niveau von vor 5–6 Jahren. Der Wettbewerb im Segment sei deutlich intensiver. Gegenmaßnahmen: mehr Sky-Stores (gemeinsame Läden für alle drei Marken), gezielte Community-Arbeit, 2026 ein “strategisches” neues ONVO-Modell. 4. Margen-Ausblick trotz Kostendruck CFO Stanley Qu bezifferte den Kostendruck präzise: Die Materialkosten (Speicherchips, Batterie, Rohstoffe) sind seit Ende 2025 um ~14.000 RMB pro Fahrzeug gestiegen, mit weiteren 2.000–3.000 RMB in H2 erwartet – kumuliert also 16.000–17.000 RMB Belastung ggü. Q4 2025. Trotzdem Ziel: Fahrzeugmarge in Q3/Q4 stabil bei ~18,5% halten, über Preisdisziplin (keine Rabattschlachten), Lieferkettenoptimierung und VA/VE-Maßnahmen.

Klappt nicht, da der CEO superaktien hat, da zählt eine für 8.

Erwarte nichts und freuen wir Uns wenn er den doch mal was richtig macht