OXFORD CATALYSTS Forum: Community User: Martin82

SOMESAME jetzt komm ich nicht mehr mit

Ganz kurz zur Finanzierung... Wie hoch ist der Bedarf? Von was genau? Die Raffinerie kommt ja nicht allein von velocys

Ich glaube wir missverstehen uns. Nach der Rechnung ist Velo in 5 Jahren nur noch 1/10 des jetzigen Kurses wert.

Da hab ich keine Ahnung aber deckt sich ja grob mit dem was ich sag. Mit 0.035 wäre im Branchenvergleich noch Luft nach oben

hängt von Branche ab... wenn Du KUV 1 nimmst hätte der plant Anteil von Velo einen Kursewert nach oberer Rechnung von 0,007$

Also meines Wissens heisst es unter 1 ist eine Aktie günstig und ab 1,5 wäre sie teuer bezogen auf das KUV

Normal hat Chemie ein KUV von um die 1

Wie kommst Du auf das 3 fache an Potential? Wo soll das herkommen?

Ich sehe hier aufgrund der Rechnung im wesentlichen Hype Potential. Fundamental rechnet sich ein vieljähriges Invest hier mE nicht. Vor allem nicht wenn man die Finanzierungsbedarfe noch berücksichtigt.

Mit 0,035 wäre sie sehr günstig und hat locker noch das 3 fache an Potenzial nach klassischer Bewertung. Günstig unter 1 und teuer über 1,5

Ich hatte das vorher nicht gewusst das 20millionen Gallon pro Jahr machbar ist, daher hab ich mir das aus einem Artikel als Zitat genommen von 1500-15000 pro tag

Wobei ein KUV von 5 schon extrem ist für Chemiebranche.

Klingt schon weniger euphorisch mE

monty ich habe den derzeitigen Kerosinpreis angesetzt, soll ja Konkurrenzfähig sein

Rett Deine Rechnung geht deutlich einfacher: Zielkapazität: 20 Mio gal/ a (https://www.velocys.com/projects/altalto/) a ca 1.1$/ gal, da nicht nur fuel jet sondern auch naphtha parts ist abrunden erlaubt: 20 Mio $ pa... davon 1/3 für Velocys, aufgerundet ca 7 Mio... bei nem (mE sher grosszügigen) KUV von 5 also Marktkap von 35 Mio gerechtfertigt... macht bei ca 1 Mia Aktien nen Kurs. pro Aktie von 0,035 $ nur für diese plant natürlich (gibt ja ggf noch andere Projekte) kannst mit beliebigem anderen gewünschten KUV anpassen. Das Ganze natürlich erst ab Produktionsdatum in 2025.

Hier eine angelehnte Rechnung zur Anlage in UK. "Wenn E-Fuels industriell hergestellt werden, dann wird das dort passieren, wo günstig erneuerbarer Strom erzeugt wird", sagt Kasten. Beispielsweise in Norwegen oder Chile, wo der Wind kräftig weht. Oder in Nordafrika und im Nahen Osten, wo es genügend Sonne und Flächen für Solaranlagen gibt. In beiden Fällen würde das den Preis für E-Sprit spürbar senken. "In etwa zehn Jahren könnte der Liter synthetischer Sprit in der Herstellung bestenfalls rund einen Euro, bei pessimistischen Annahmen knapp unter 2€.“ https://www.google.de/amp/s/www.zeit.de/amp/mobilitaet/2020-… „SAF ist derzeit etwa drei mal so teuer wie fossile Flugtreibstoffe. Dies führt zu einer geringen Nachfrage und beeinflusst die Produktionskosten des Treibstoffs. Denn solange sich die Produktionsanlagen auf kleine Mengen konzentrieren, werden sie nie ihren höchsten Wirkungsgrad erreichen. Eine erhöhte Nachfrage beschleunigt den Bau größerer und effizienterer Produktionsstätten und kann langfristig zu einem Preisniveau führen, das mit dem fossiler Brennstoffe vergleichbar ist.“ https://compensaid.com/projects/saf 1 ltr Kerosin kostet ca 0,25-0,4€ je nach Schwankungen. https://www.indexmundi.com/de/rohstoffpreise/?ware=kerosin&w… Also wird unser Liter SAF voraussichtlich um und bei 1€ kosten für Kunden, bei derzeitigem Stand. Skalierungsstand keine Information. Laut Velocys produziert deren Anlage 20 mio gallonen/anno , sprich rund 75mio ltr. Natürlich alles sehr grob, aber schon mal eine etwaige Hausnummer.