Quantafuel Forum: Community User: Kojak1984

Quelle?

Nee. 70 NOK. Startet bald. 🚀 aber ohne Gmen.

Quantafuel ist eingestuft auf verkaufen aber sowas auf rot 🤷↘️↘️↘️

Analyst von der ING Bank senkt Quantafuel unter 1 €. 🤷↘️↘️↘️↘️↘️

Voll näwe de Kapp, o'leck...

Kommen keine gute Nachricht ↘️↘️↘️↘️

Raus hier ↘️↘️↘️↘️↘️↘️

https://www.umweltwirtschaft.com/news/abfallwirtschaft-und-recycling/Waste-to-Energy-Verband-ESWET-Gleiches-Recht-fuer-alles-25987 Zum besseren Verständnis was Geminor meint!

Die EU prüft derzeit die Möglichkeit, das ETS bis 2026 für alle Mitgliedsstaaten einzuführen. In Deutschland wird sogar daran gearbeitet, bereits im Januar nächsten Jahres eine gezielte CO2-Besteuerung einzuführen. Es ist eine Tatsache, dass ein erheblicher Teil des europäischen Abfalls immer noch auf Deponien landet und somit beträchtliche Tonnen an CO2e-Emissionen in die Atmosphäre verursacht. Trotz der Schritte der EU in Richtung einer zirkuläreren und nachhaltigeren Zukunft sind wir weit davon entfernt, den Großteil unserer Abfälle verantwortungsbewusst und effizient – ​​nämlich als Ressource – zu behandeln. Ein weniger bürokratischer, berechenbarer und offener Markt für die Energierückgewinnung wird dazu beitragen, die EU ihren Nachhaltigkeitszielen näher zu bringen.

Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, wie sich die Besteuerung auswirkt – und wer besteuert werden sollte – um die Emissionen aus der Verwertung von Abfällen in Europa zu reduzieren. Preissensitive Instrumente wie der Quotenhandel – ETS (EU Emissions Trading System) werden in jedem Fall dazu beitragen können, die Energierückgewinnung hin zur Nutzung nachhaltigerer, biogener Kraftstoffe voranzutreiben. Je teurer es wird, CO2 zu emittieren, desto größer ist der Anreiz, CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS) oder andere Lösungen in den WtE-Anlagen zu entwickeln.

Herausforderungen im Transportwesen Bei den bestehenden logistischen Herausforderungen geht es nicht nur um Fahrermangel und erhöhte Transportkosten, sondern auch um den Mangel an ausreichender Infrastruktur. Ein „grüner“ Schienenverkehr durch Europa ist auf notwendige Modernisierungen und EU-Koordinierung angewiesen. Ein effizienterer Abfallfluss zwischen den Ländern wird auch von einer schnelleren Entwicklung der Digitalisierung und einer weniger starren Bürokratie abhängen.

Darüber hinaus sind die WtE-Anlagen in Nordeuropa aufgrund einer größeren Produktion von Industriedampf und Fernwärme deutlich effizienter als die Anlagen, die nur Strom produzieren. Langfristig wird eine nachhaltige Entwicklung der Energierückgewinnung davon abhängen, dass mehr Anlagen in Europa entwickelt werden, um Dampf und Fernwärme anzubieten.

Logistik und Kapazität Faktoren wie Effizienz, Besteuerung und Logistik sind zentral, um die Energierückgewinnung in der Zukunft zu verbessern. Viele der Herausforderungen, vor denen die Verwertungsbranche steht, sind in erster Linie auf ein Ungleichgewicht auf dem Abfallmarkt in Europa zurückzuführen. Derzeit verfügen Nordeuropa und Skandinavien über die höchste WtE-Kapazität, während Südeuropa generell sowohl die Kapazität zur eigenen Abfallverbrennung als auch die Zahlungsbereitschaft dafür fehlt. Um zu verhindern, dass Restmüll auf Deponien landet, müssen wir einen effektiveren Export und Transport zu Werken in Deutschland, den Niederlanden, Dänemark, Schweden und Norwegen ermöglichen.