ROCK TECH LITHIUM WKN: A1XF0V ISIN: CA77273P2017 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Ergebnisse und der Managementbericht für das zweite Quartal 2025 wurden veröffentlicht.Wie prognostiziert, gibt es erhebliche Verschiebungen bei den Meilensteinen.Die Erdarbeiten werden nun erst 2026 und nicht wie ursprünglich geplant 2025 abgeschlossen.Der Bau des Konverters wird sich ebenfalls verzögern und statt 2027 erst 2028 fertiggestellt sein.Somit verlängert sich der Zeitrahmen um ein Jahr. Bei solchen News würde ich eher von fallenden Kursen ausgehen. Die 90 Mio Subventionen sollen nun nicht mehr über das STARK-Programm, sondern über das GRW-Programm laufen. "In Q2 2024, the Company received a binding letter of intent (LOI) signed by the Minister for Economic Affairs in Brandenburg for the grant of up to 90 million Euros in subsidies for the Guben Project. The LOI expired on December 31, 2024 in accordance with standard annual fiscal budgetary procedures. The Company has submitted an updated application for the so called GRW - Regionalbeihilfe subsidy program on July 25, 2025 and is in close contact with the ministry and the investment bank of Brandenburg (ILB) to discuss the next steps." Die überarbeitete FEL3-Study soll weiter bis Ende diesen Jahres veröffentlicht werden. Die nächste Kapitalerhöhung dürfte auch nicht mehr lange auf sich warten lassen, es sei denn die Arcore AG schiebt die geforderten 50 Mio € rüber. "As at June 30, 2025, the Company had working capital of approximately $0.7 million (December 31, 2024: $1.6 million), including approximately $2.6 million in cash on hand (December 31, 2024: $3.7 million)."

Nach dem Aus der Gigafactory von Porsche erfolgt mit dem Brandbrief des Verbandes der europäischen Automobilhersteller (durch Mercedes CEO Källenius) und der europäischen Automobilzuieferer (durch Schaeffler CEO Zink) nun die endgültige Kapitulation der europäischen Automobilindustrie. “Die EU reguliere zwar die Hersteller bei der Bereitstellung neuer Fahrzeuge, versäume es aber, die passenden Bedingungen für die Transformation zu schaffen. Als Beispiele nennen die beiden CEOs die Abhängigkeit von Asien in der Batterie-Wertschöpfungskette, eine ungleich verteilte Ladeinfrastruktur, zu hohe Strompreise und Produktionskosten sowie die Belastung durch Zölle wie den neuerdings auf 15 Prozent festgesetzten Einfuhrzoll auf EU-Fahrzeuge in die USA. "Von uns wird verlangt, uns zu transformieren, während uns die Hände gebunden sind." Wer ist eigentlich für mehr Unabhängigkeit von Asien in der Batterie-Wertschöpfungskette zuständig? Die europäische Automobilindustrie fühlt sich da offenbar nicht in der Verantwortung. Wer hat die denn davon abgehalten eine europäische Batterie-Wertschöpfungskette incl Sicherung und Verarbeitung von Rohstoffen aufzubauen? Niemand! Tesla hat seine eigenen Gigafctories, die auch in der Lage sind wettbewerbsfähige Batterien zu bauen, zig Offtake-Agreements abgeschlossen und sogar einen eigenen Konverter gebaut. Und Mercedes? Hat noch nicht einmal seinen angeblichen strategischen Partner Rock Tech mit einem für Mercedes lächerlichen Betrag geholfen, die Finanzierung des Konverters auf die Beine zu stellen. Dann beklagt man eine ungleich verteilte Ladeinfrastruktur. Als Tesla angetreten ist, war überhaupt keine Ladeinfrastruktur vorhanden. Tesla hat sie einfach aufgebaut.  “Besonders ein Punkt ist Källenius und Zink ein Dorn im Auge: Die strikten CO₂-Ziele für Pkw und Transporter für 2030 und 2035 inklusive der verabschiedeten Regelung, dass nach 2035 in der EU keine Neuwagen verkauft werden dürfen, die mit fossilem Brennstoff fahren. Diese Vorgaben seien "in der heutigen Welt schlicht nicht mehr erreichbar". Der Pfad müsse neu kalibriert werden, um sowohl die Klimaziele zu erreichen als auch Europas industrielle Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.” Quelle: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ola-kaellenius-mercedes-chef-schreibt-brandbrief-gegen-verbrenner-aus/ Diese CO2-Ziele sind der europäischen Automobilindustrie seit 15 Jahren bekannt. Man kann nur hoffen, dass möglichst viele europäische Automobilunternehmen baldmöglichst von den Chinesen geschluckt werden, damit die Arbeitsplätze in Europa erhalten bleiben. Die europäische Automobilindustrie hat sehenden Auges (was in China passiert) total versagt.