AIR BERLIN Forum: Community User: Holger30

Aber wie heisst es so schön: keine Panik,auf der Titanic! ;)

Blöd...

Panik auf Air Berlins Titanic

:o ...was da denn jez los

Vergiss bitte nicht, dass AB A330-200 fliegt und LH A330-300. Das sind fast 5m Längenunterschied am Flieger ;-) Des Weiteren sind eine Menge LTU-Verträge in DUS geblieben.... man hat sie zwar versucht raus zu ekeln, aber dennoch nicht vollständig geschafft.

@Taig: da bist du falsch informiert 1. Es gibt keine staatlich geschützten Arbeitsverträge aus LTU Zeiten. Absoluter Quatsch. Wäre das der Fall, hätte man z.B. in Düsseldorf nicht weit über 500 Mitarbeiter gekündigt (darunter viele mit LTU Vertrag) ... habe ich aus erster Hand von einem alten Freund der noch von der LTU ist ;) 2. Auch was die Länge der Startbahn ist für einen voll beladenen A330 der AB völlig ausreichend... und um die Flieger geht es 3. Wenn AB insolvent gehen sollte, würde das nicht so viel Geld ausgegeben. Das macht man um sich für eine Übernahmen attraktiv zu machen

@Dodonice   Air Berlin und Alitalia wurde erst mit dem Managementwechsel in diesem Jahr fallen gelassen. Etihat sucht jetzt nach einer Exit-Strategie. Denen ist es eigentlich egal wie es ausgeht und mache eben alles zu Geld was noch geht. Die Slots sind deutlich günstiger wenn man sie neu erwirbt als die von Air Berlin PLC mit den Schulden gekoppelt.   Zum Thema Wartung in Düsseldorf: Ich selber war lange genug in DUS um dir sagen zu können, dass LH kein Interesse an eine größere Wartung dort hat. Wenn dort eine Langstrecke stationiert wurde, dann immer so getaktet, dass Die Flieger in New York, Chicago und Miami mit den Flugzeugen aus FRA und MUC durchgetauscht wurden. Des Weiteren hat der Flughafen in Düsseldorf einen riesigen Schwachpunkt für Lufthansa Langstrecke: nur 3000m Runway. Früher war es so, dass in DUS immer ältere Maschinen stationiert wurden (in meiner Zeit A340). Die könnten immer nur “ab gewichtet fliegen“, also ohne Fracht, wenn es geregnet hat bei warmen Wetter durften auch mal 20 Passagiere wieder aussteigen die nach Miami wollten. Des Weiteren ist die Wartung in Düsseldorf ursprünglich zum großen Teil noch von LTU. Da wird Lufthansa sich nicht in die Gefahr begeben und die staatlich geschützten Arbeitsplätze an den Fuß hängen und den gleichen Fehler machen.

Großfirmenpolitik ist keine Sache die sich jeden Tag ändert. Wenn der Vorstandschef eines großen Konzerns wie die Lufthansa, der mit der Kanzlerin (die beim Kartellrecht mit Sicherheit das eine oder andere Wörtchen mitzureden hat) per "Du" ist am Rande einer Hauptversammlung ankündigt Air Berlin zu übernehmen - dann wird da schon was dran sein. Diese Entscheidungen werden nicht von heut auf morgen getroffen. Niemand hat damit gerechnet das die Übernahme innerhalb weniger Tage geschehen wird. Die Aktie hat sich bei einem Wert von +70% im Vergleich von vor einigen Wochen eingepegelt. Gebt euch Zeit...der nächste Sprung wird kommen.

Stimme Taig auch zu, bis auf zwei Punkte: 1. Wenn der Plan ist AB insolvent gehen zu lassen, wäre das längst passiert. LH ist nicht auf die Flieger und Crews aus dem Wetlease aus, die könnte sie auch viel viel günstiger haben, LH ist auf die Slots aus und eben dritte bekommen sie nur durch eine Übernahme. Bei erinnert Insolvenz wären sie Slots weg, bzw. zu teuer um von LH zurück gekaufen zu werden 2. Die Wartung ist Gold wert. Bei LH ist die Wartung der Teilbereich der im Verhältnis zum Umsatz, richtig Gewinne erziehlt. Die Flugbetrieb macht das kaum. Da braucht man nur in den Geschäftsbericht zu gucken. In Düsseldorf und Berlin gibt es hauptsächlich nur AB Wartung. Wenn man aber eine langgestreckte von den beiden Flughäfen betreiben will, und das will LH, speziell aus Düsseldorf (der Flughafen mit dem größten potentiellen Einzugsgebiet in Deutschland...14 Millionen Menschen) der braucht eine gescheite Wartung... denke LH ist auch darauf aus Meine Meinung nach teilen sich Ethiad, LH und die Regierung die Schulden, wie auch immer wer was bekommt, Stichwort Opensky, und AB geht in LH über, vielleicht sogar mit eigenem AOC und weiterhin AB lackierten Fliegern

Wen juckt, dass die Holding 2000 gegründet wurde und wie der Vorsitzende heisst. Und wieso soll das ein Zeichen fuer Qualität sein?

Du sagst es... http://www.aero.de/news-26754/Etihad-Airways-lotet-Verkauf-von-Air-Berlin-Aktien-aus.html

So lange die Etihad und die ESAS holding mehr als 30% halten, sollte man ( n ) und Frau sich keine Sorgen machen Die ESAS Holding A.S. ist eine türkische Beteiligungsgesellschaft. Sie gehört zur türkischen Industriellenfamilie Sabancı, die auch die Mehrheit der Sabancı Holding hält. Die ESAS Holding wurde im August 2000 gegründet. Erste Aktivität war die Übernahme der Medline im Dezember 2000. Vorstandsvorsitzender ist Sevket Sabanci. Sie ist insbesondere im Bereich von Fluggesellschaften und im Gesundheitswesen tätig. Im Jahre 2009 wird ein Umsatz von 1 Mrd. Türkische Lira (TRY) (ca. 452 Mio. Euro) angestrebt.

Zum Thema Air Berlin Aeronautics GmbH schaut euch das an. Das ist am verständlichsten für außenstehende: http://www.airliners.de/air-berlin-neue-airline-aeronautics-eurowings-lufthansa/41309 Zum Thema Slots: http://www.airliners.de/slots---das-gold-fuer-die-luftfahrt/18810 Das ist etwas umfangreicher da dort vieles einwirkt wie Flughafen, Staaten und Flugsicherung. Kurz: Air Berlin hat gewisse Flurechte an Flughäfen die im Fall einer Abwicklung neu vergeben werden können. Dafür zahlen Fluggesellschaften eine Gebühr/Miete.

Zum Glück bin ich schon raus

Die Aktie hat keine reellen Werte mehr und wird mit den Schulden abgehandelt. Das lässt das britische Recht zu. Nach deutschen Recht hätte Air Berlin 2009 spätestens 2010 Insolvenz anmelden müssen.

Nur so ein Tipp: guckt euch die Easyjet aktie an. Da sind in drei bis vier Monaten 20 bis 25€ möglich. Das gleiche gilt für die Lufthansa Aktie. Auch IAG ist recht gut im Rennen... Das sind mit hoher Warscheinlichkeit die besseren Investitionen als hier auf das schnelle Geld zu hoffen.