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Ihr könnt euch auch über Autos , Urlaub oder euer Mittagessen mit PN' s austauschen. Dann spamt ihr das Forum hier nicht zu ...

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Krass! Was hast du denn für einen?

Mein Alltagsauto wird dieses Jahr 35 🤪 - also knapp 3 "kurze" Autoleben alt... Ich habe bzgl. der Verkaufszahlen von EVs übrigens auch die KI befragt und kann RolliRolle nur beipflichten - wobei sich meine Frage auf die Entwicklung in den letzten drei Jahren bezog. Dass der EV Markt tot sei, ist die "gefühlte" Realität. Tatsächlich sieht's so aus, dass das EV einen - stillen - Siegeszug angetreten hat. Egal wie man persönlich dazu stehen mag...

Mein Alltagsauto wird dieses Jahr 35 🤪 - also knapp 3 "kurze" Autoleben alt... Ich habe bzgl. der Verkaufszahlen von EVs übrigens auch die KI befragt und kann RolliRolle nur beipflichten - wobei sich meine Frage auf die Entwicklung in den letzten drei Jahren bezog. Dass der EV Markt tot sei, ist die "gefühlte" Realität. Tatsächlich sieht's so aus, dass das EV einen - stillen - Siegeszug angetreten hat. Egal wie man persönlich dazu stehen mag...

Moin : Der Zeitraum von 2025 bis 2030 gilt in der Automobilindustrie als die Phase des „großen Umbruchs“. Während die letzten Jahre von Pionieren und frühen Umsteigern geprägt waren, erreichen Elektroautos in dieser Zeit voraussichtlich den Massenmarkt. Hier ist die Prognose basierend auf aktuellen Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) und Marktanalysten (wie BloombergNEF): Prognostizierte Neuzulassungen weltweit (in Millionen) | Jahr | Elektroautos (BEV) | Verbrenner (Benzin/Diesel/Hybrid) | E-Auto Marktanteil | |---|---|---|---| | 2025 | ca. 15 – 20 Mio. | ca. 60 Mio. | ~20 - 25 % | | 2027 | ca. 25 – 30 Mio. | ca. 50 Mio. | ~35 % | | 2030 | ca. 40 – 45 Mio. | ca. 35 Mio. | ~55 % | Was diesen Zeitraum verändern wird 1. Der Preis-Kipppunkt (Price Parity) Man geht davon aus, dass zwischen 2026 und 2028 der Punkt erreicht wird, an dem E-Autos in der Herstellung (und damit im Verkaufspreis) günstiger sind als vergleichbare Verbrenner. Grund dafür sind massiv sinkende Batteriekosten und die Skaleneffekte der Massenproduktion. 2. Das "Aus" für reine Verbrenner Viele Hersteller (wie Volvo, Audi oder Ford Europa) haben angekündigt, bis 2030 fast nur noch elektrische Modelle zu verkaufen. Das Angebot an neuen Benzin-Modellen wird daher schrumpfen, was die Käufer automatisch Richtung E-Antrieb drängt. 3. China als Taktgeber China wird diesen Zeitraum dominieren. Schon heute sind dort fast 50 % der Neuzulassungen "New Energy Vehicles". Bis 2030 wird erwartet, dass dort kaum noch ein klassischer Benziner ohne Hybrid-Unterstützung verkauft wird. 4. Die Infrastruktur-Herausforderung Der begrenzende Faktor wird nicht mehr das Auto selbst sein, sondern das Stromnetz und die Ladesäulen. Die Prognose von ca. 40 Millionen verkauften E-Autos im Jahr 2030 setzt voraus, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur weltweit um das Fünf- bis Zehnfache wächst. Fazit für 2030 Gegen Ende des Jahrzehnts werden wir einen historischen Moment erleben: Zum ersten Mal werden weltweit wahrscheinlich mehr Elektroautos als reine Verbrenner verkauft werden. > Wichtiger Hinweis: Diese Zahlen beziehen sich auf Neuwagen. Da Autos im Schnitt 12 bis 15 Jahre halten, wird die Mehrheit der Fahrzeuge auf der Straße (der Bestand) auch 2030 noch mit Benzin oder Diesel fahren. > Soll ich dir zeigen, wie sich diese Entwicklung speziell auf die Spritpreise oder den Gebrauchtwagenmarkt auswirken könnte?