ALIBABA GROUP ADR WKN: A117ME ISIN: US01609W1027 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Jeder boden ist irgendwann drinn, dann drehts wieder

Bleibt einfach nur eine Niete

https://www.scmp.com/business/china-business/article/3317429/alibaba-expert-envisions-ai-agents-transforming-daily-life-5-years

Baba übertreibt mal wieder, schnalzt wahrscheinlich nochmal 6% runter und dann genau so schnell wieder hoch. Ist doch immer das Gleiche…

Glaube nicht dass das Auswirkungen hat, ist ja im Endeffekt auch nichts passiert.

Vielleicht der Schwachsinn? https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/auswaertiges-amt-wirft-china-laserangriff-auf-deutsches-flugzeug-vor-110580110.html

Welche news haben das denn jetzt ausgelöst?

China lief auch vor Trump nicht

Einfallslos und wachstumshemmend

Die sollen investieren und wachsen!

Alibaba sollte den Rückkauf eigener Aktien verstärken.

Weil du Short bist 🤔 warum sollte sie, Insider oder

Hoffentlich fällt die Aktie auf 60 Euro.

Trump wirft mal wieder mit Zöllen um sich. Tolle Zeit zum investieren diese 4 Jahre 🙄

@FloridaPhilipp Die Verkaufszahlen von BYD sind über das Jahr hinweg extrem ungleich verteilt und ich habe den Eindruck, dass vielen Beobachtern diese Dynamik gar nicht bewusst ist. Während im Jänner zum Beispiel nur rund 200.000 Fahrzeuge verkauft werden, steigt der Absatz bis Dezember auf über 500.000. Dieses starke saisonale Muster wiederholt sich Jahr für Jahr und zwingt BYD dazu, bereits in den ersten beiden Quartalen massiv vorzuproduzieren, um den enormen Bedarf in der zweiten Jahreshälfte überhaupt decken zu können. Die Vorproduktion betrifft also mehrere Hunderttausend Fahrzeuge, die BYD faktisch „auf Halde“ baut. Das erklärt auch, warum die Bilanz in Q1 und Q2 so stark aufgebläht ist und in Q4 dann wieder entlastet wird, sobald die Fahrzeuge ausgeliefert sind. Ein Blick auf die monatlichen Verkaufszahlen (Jahr 2024) macht das deutlich: Im Jänner 201.493, Februar 122.311, März 302.459, April 313.245, Mai 331.817, Juni 341.658, Juli 342.383, August 373.083, September 419.426, Oktober 502.657, November 506.804 und im Dezember 514.809 Fahrzeuge. Vor diesem Hintergrund ist es nachvollziehbar, dass BYD eine derart aggressive Produktionsstrategie fährt - aber das birgt auch erhebliche Risiken. Das eigentliche Hauptrisiko besteht dabei nicht nur in der Lagerhaltung selbst, sondern vor allem im extremen Kredithebel, den BYD nutzt. Durch die systematische Verzögerung der Zahlungen an Zulieferer entsteht eine Form von versteckter Verschuldung, die in der Bilanz nicht klar sichtbar ist - aber im Fall eines externen Schocks sehr gefährlich werden kann.