BASF WKN: BASF11 ISIN: DE000BASF111 Kürzel: BAS Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

BASF-Aktie: Es geht wieder bergab Stand: 14:00 Uhr Gerade mal in das mittlere Drittel des Dax schafft es heute mit einer Abwärtsbewegung von 0,92 Prozent. Der Wert des Pfälzer Chemiekonzerns notiert aktuell mit 50,58 Euro, der Schlusskurs am Tag davor lag hingegen bei 51,05 Euro. Für BASF geht es damit nach einigen besseren Tagen abwärts, und es wird sich noch zeigen, ob es weiterhin eine Abwärtsbewegung bei dieser Aktie gibt. Mit Platz 12 und einem Minus von 0,92 % liegt BASF heute im mittleren Drittel des Dax, der sich insgesamt um 1,27 Prozent nach unten bewegt. Aktuell kommt die Aktie auf ein Handelsvolumen von 879.822 gehandelten Aktien. Insgesamt 3.021.077 Wertpapiere wurden am vorausgehenden Handelstag gehandelt. Die Aktie der BASF SE liegt gegenwärtig 29,92 Prozent unter ihrem 52-Wochen-Hoch, das bei 72,17 Euro lag. Das 52-Wochen-Tief betrug 37,36 Euro. Seit die Weltgesundsheitsorganisation WHO die internationale Corona-Notlage erklärt hat (30.1.2020), hat der Unternehmensanteil von der BASF SE spürbar nachgegeben. Es gab seit dem Ausbruch des Coronavirus einen Wertverlust von 18,42 %. BASF steht in der Bildung des Dax der Frankfurter Börse auf Platz 10. Mit einem Börsenwert von 46,89 Milliarden Euro wird der Konzern mit 3,73 % Gewichtung in der Indexbildung berücksichtigt. Am meisten Gewicht (Streubesitz-Marktkapitalisierung) im Dax haben SAP, Linde und Siemens. https://www.welt.de/finanzen/boerse/article211586779/BASF-Aktie-Es-geht-wieder-bergab-BASF-gleichauf-mit-Dax.html

BASF-Aktie legt weiter zu: Anleger bleiben nach Kurszielanhebung guter Stimmung https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/eckdaten-stuetzen-basf-aktie-legt-weiter-zu-anleger-bleiben-nach-kurszielanhebung-guter-stimmung-9062180

Weltweit erste Registrierung für das BASF-Herbizid Tirexor® in Australien https://www.basf.com/global/de/media/news-releases/2020/07/p-20-240.html

Bernstein hebt Ziel für BASF auf 56 Euro - 'Market-Perform' https://www.onvista.de/news/bernstein-hebt-ziel-fuer-basf-auf-56-euro-market-perform-377294097

Weil BASF sonst keinen interessiert.

Wieso postet hier nur noch einer ?

Das sind die Prognosen der Analysten für die kommende BASF-Bilanz. BASF öffnet voraussichtlich am 29.07.2020 die Bücher zum am 30.06.2020 abgelaufenen Quartal. 9 Analysten erwarten beim EPS im Schnitt einen Verlust von -0,042 EUR je Aktie. Ein Jahr zuvor waren 0,820 EUR je Aktie erzielt worden. 7 Analysten erwarten im Schnitt einen Umsatz von 11,86 Milliarden EUR – das wäre ein Abschlag von 21,74 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal, in dem 15,16 Milliarden EUR umgesetzt worden waren. 24 Analysten geben in Bezug auf das laufende Fiskaljahr Schätzungen von einem durchschnittlichen Gewinn von 2,27 EUR je Aktie aus. Im Vorjahr waren 4,00 EUR je Aktie erwirtschaftet worden. Beim Umsatz gehen 21 Analysten für das aktuelle Fiskaljahr im Schnitt von 55,71 Milliarden EUR, gegenüber 59,32 Milliarden EUR im Vorjahreszeitraum, aus. Redaktion finanzen.net

Aktuelles zum Hauptkunden von BASF aus einem der WELT von heute: "Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach: „In Europa gibt es derzeit eine Überkapazität für den Bau von 1,5 bis 1,6 Millionen Fahrzeugen im Jahr, das entspricht fünf bis sechs Werken.“ Das Center Automotive Research (CAR) Duisburg rechnet damit, dass in Deutschland in diesem Jahr nur noch etwa 3,4 Millionen Pkw gebaut werden, vor allem mit Benzin- und Dieselmotoren. Ihren Höchststand hatte die deutsche Pkw-Produktion 2011 mit 5,9 Millionen Fahrzeugen erreicht. „Wir gehen von einem tiefen Produktionsniveau in den nächsten Jahren aus“, sagt CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer. „Für die Autobauer und Zulieferer heißt das ganz klar: Abbau von Produktionskapazitäten. Nach unserer Einschätzung kostet die Krise in Deutschland gut 100.000 Arbeitsplätze in der Automobil- und Zulieferindustrie.“ ... „Die Corona-Pandemie legt die strukturellen Defizite in der deutschen Automobilindustrie noch deutlicher offen, als sie es zuvor schon waren.“ Bratzel rechnet damit, dass der Strukturwandel die bisherige Wertschöpfungskette zwischen Autoherstellern und Zulieferunternehmen verändern wird. „Die Automobilhersteller versuchen, bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge und eine stärkere Digitalisierung einen Teil der Wertschöpfung von den Zulieferunternehmen zurück in ihre eigenen Werke zu holen“, sagt er, „sei es bei den elektrischen Antriebssträngen oder bei der Software für die Betriebssysteme der Fahrzeuge. Die entsprechenden Arbeitsplätze gehen dann im Zweifel bei den Zulieferunternehmen verloren.“