BAUMOT GROUP AG WKN: A2G8Y8 ISIN: DE000A2G8Y89 Kürzel: TINC Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Im Verkehrsausschuss hat die CDU aber keine Mehrheit

Ein Software Update kostet die Hersteller viel weniger wie ein Hardware Update. Und so wie der Umgang mit solchen Sachen in Deutschland ist, werden sich die Hersteller zu 99,9% durchsetzen. Risiko ist hier mega hoch, muss aber jeder selber für sich entscheiden.

Schaut mal bei ariva ins Forum

Awas da ist nix sicher der Gipfel ist am 2. August

Soll jetzt wohl nur auf ein Software Update hinaus laufen, dieser wird von Hersteller übernommen. http://www.n-tv.de/19938037

Außerbörslich ist auch zeitweise am Wochenende der Handel zum Beispiel über Lang&Schwarz möglich.

Lang und schwarz von 10-12

Kann mir bitte mal jemand in 2 Sätzen erklären wie der Kurssprung am Wochenende möglich ist? Wo wird denn da gehandelt?

Vielleicht erstmal gewinn mitnahmen, dann gehts wohl über die 3. Wollen wir es hoffen :D Bin gestern leider bei 2,8 raus..-_- Naja wenns wieder bei 2,8 ist würde ich evetuell wieder rein gehen.

Dann wäre ja jetzt laut L&S bei 3 €der Weg nach oben frei wie bei GodmodeTrader beschrieben

Ich selbst nutze das Börsenprogramm Guidants das ist wirklich super und man ist immer mit top Infos versorgt.

www.godmode-trader.de/analyse/baumot-pause-oder-gar-ende-der-party,5412421

Ist der Text von dir? Wenn nicht, bitte Quellenangabe.

Die Gesellschaft ist, um es mal vorsichtig auszudrücken, finanziell nicht auf Rosen gebettet. Wenn Sie sich den letzten verfügbaren Halbjahresbericht durchlesen und die darauf folgenden Meldungen bedenken (Insolvenz der Kontec-Gruppe) muss man kein Genie sein um zu erahnen, dass das Unternehmen vermutlich relativ bald Geld braucht. Der Kurs war nicht umsonst vor kurzem noch bei 0,5 EUR. Der Vorstand dürfte über den Kurssprung sehr glücklich sein, immerhin ist jetzt eine Kapitalerhöhung wieder machbar (Mindestpreis für neue Aktien ist 1 Euro). Und genau das erwarte ich schon bald - Baumot wird frisches Geld einsammeln. Sprich, es kämen dann neue Aktien auf den Markt. Wäre ich Vorstand, ich würde so vorgehen. Ob das BNOx-System der Heilsbringer für die Diesel-Autos ist kann ich nicht beurteilen. Die Hersteller evaluieren ja verschiedene Lösungen, unter anderem auch Software-Updates. Man kann nicht auschließen, dass Baumot mit seiner Lösung einen Teil des Kuchens abkriegt. Auf der anderen Seite muss aber auch klar sein, dass das Unternehmen pleite gehen kann, wenn dem nicht so ist.

Sehr gut 2.90

Und weiter Um diesen Nachteil zu umgehen, nutzt das BNOX-System von Twintec ein anderes Verfahren: In einem separaten Bauteil wird das AdBlue erhitzt und in Ammoniak umgewandelt, das dann als heißes Gas quasi servierfertig in den eigentlichen SCR-Katalysator geleitet wird (siehe Illustration in der Fotoshow). Der Ammoniak-Generator wird über eine kleine Menge abgezweigter Abgase auf Temperatur gehalten, bei Bedarf schaltet sich ein elektrischer Heizer mit 400 Watt hinzu. Nach Kaltstarts soll es daher nur 60 bis 90 Sekunden bis zur vollen Reinigungswirkung dauern. Neben Ammoniak-Generator und SCR-Kat besteht das BNOX-System im Wesentlichen noch aus einem Ad- Blue-Tank mit 18 Litern Inhalt, der in der Reserveradmulde im Passat-Kofferraum steckt, sowie einem Steuergerät, das die richtige Menge Ammoniak aus den Daten des NOX-Sensors im Auspuff bemisst. Die serienmäßige Motorsteuerung bleibt dadurch komplett unverändert, weswegen das System universell einsetzbar ist und zudem wenig Bauraum verschlingt. Sauberer als neue Euro-6-Fahrzeuge Die Kosten für die Nachrüstung beziffert Twintec jedoch auf 1.500 Euro, hinzu kommen Einbaukosten. Viel Geld, aber die Wirkung der BNOX-Anlage darf getrost als sensationell bezeichnet werden: So stieß der Twintec-Passat auf unserer Testrunde gerade einmal 49 mg NOX/km aus und blieb damit unter dem Euro-6-Grenzwert von 80 mg/km. Von allen je bei uns gemessenen Euro-6-Dieseln war damit bisher nur die Vierzylinder-Version der neuen Mercedes E-Klasse besser (41 mg), selbst gute Neuwagen liegen üblicherweise bei 100 bis 300 mg. Das bisher schlechteste von der Redaktion getestete Auto (Renault Captur dCi 110) zeigt mit seinen 1.336 mg/km die obere Grenze aktueller Euro-6-Fahrzeuge. Der Twintec-Passat schlägt damit nicht nur die meisten derzeit verkauften Diesel, er lässt auch seinen Serien-Bruder weit hinter sich: Mit 431 mg stieß dieser fast die neunfache NOX-Menge aus. Und das, obwohl unser Vergleichsmodell bereits das Software-Update aufgespielt bekommen hat, mit dem Volkswagen derzeit alle vom Dieselskandal betroffenen EA-189-Motoren umrüstet, zu denen auch der 1.6 TDI gehört. Das Twintec-System zeigt daher, was technisch prinzipiell möglich ist und wie wirkungsvoll sich ältere Diesel entgiften lassen. Nicht einmal die 2018 in Kraft tretenden Euro-6c-Grenzen müsste der BNOX-Passat fürchten. Den Conformity Factor von 2,1, der einem Euro-6-Diesel auf der Straße 168 statt 80 mg zubilligt, hat das ehemalige Euro-5-Auto nicht nötig. Abgesehen vom hohen Preis halten sich die Nachteile der Twintec-Anlage in Grenzen: Der Passat verbrauchte auf unserer Testrunde 6,0 l/100 km, was vor allem an den elektrischen Zusatzverbrauchern (Heizer, Steuergerät, Pumpe) liegt; beim Serienmodell waren es 5,8 Liter. 1,8 Liter AdBlue auf 1.000 km Als zweiter Nachteil muss das regelmäßige Nachfüllen von AdBlue genannt werden. Nach Twintec-Aussagen reichen die 18 Liter beim Passat für knapp 10.000 Kilometer. Da die Ammoniak-Dosierung vom NOX-Ausstoß des Ausgangsmotors abhängt, kann die AdBlue-Menge jedoch variieren. Bei einem angenommenen Preis von einem Euro pro Liter Harnstofflösung erhöhen sich die Betriebskosten in unserem Fall durch Mehrverbrauch und AdBlue um rund 40 Cent/100 km, was bei der durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 12.000 km in Deutschland weniger als 50 Euro pro Jahr und Auto ausmacht. Angesichts drohender Fahrverbote und des daraus resultierenden hohen Wertverlustes dürfte dies für viele Besitzer neuerer Euro-5-Diesel das kleinste Problem darstellen. Was die Lösung ebenfalls interessant macht: Bis auf den Ammoniak-Generator besteht das BNOX-System weitgehend aus Originalteilen. So kommt der AdBlue-Tank für die Reserveradmulde ebenso aus dem VW-Ersatzteillager wie der SCR-Katalysator. Auch beim Steuergerät für die Ammoniak-Dosierung handelt es sich Hardwareseitig um Serientechnik. Die 1.500 Euro, die Twintec veranschlagt, beziehen sich auf einen regulären Erwerb der Teile. Sollte sich ein Hersteller jedoch entschließen, das System zusammen mit Twintec für bestimmte Modelle anzubieten, könnten wesentlich günstigere Komponentenpreise veranschlagt werden. Obwohl Twintec derzeit mit Anfragen überrannt wird, lässt sich die clevere Reinigungstechnik noch nicht kaufen. Auch eine Genehmigung zum Umschlüsseln von Euro 5 auf Euro 6 seitens des KBA fehlt. Wann diese kommt, steht ebenfalls in den Sternen. Fest steht zwar, dass die Politik Nachrüstlösungen fordert, doch derzeit prüfen die Autobauer erst mal ihre auf dem Stuttgarter Autogipfel vorgeschlagenen