BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien User: Morpheus33

Tesla China May wholesale volume reaches 85,982 units, highest this year Tesla China's wholesale volume in May grew 39.44% year-on-year, achieving an 8.18% sequential rebound from April.

Abseits des negativen Regionaltrends präsentierte sich der Hang-Seng-Index in Hongkong fest. Hier sorgte der anhaltende Boom um Künstliche Intelligenz für Kauflaune. Vor allem die in Taiwan stattfindende Computex-Konferenz und die dort präsentierten technologischen Innovationen gaben den Kursen spürbaren Auftrieb.

The global EV battery market grew 13.8% YoY, reaching 352.7 GWh as of Apr 2026. #CATL: 141.4 GWh, +19.8% YoY, M/S from 38.1% to 40.1% (+2.0 ppts), ranked 1st, M/S continues to expand. #BYD: 50.0 GWh, -2.4% YoY, M/S from 16.5% to 14.2% (-2.3 ppts), still 2nd but under short-term pressure.

WeRide, Uber to launch Spain's first commercial robotaxi service Commercial robotaxi service will launch in Madrid later this year, marking WeRide and Uber's first joint entry into the European market. http://cnev.co/AHCkzWs

Against this backdrop, Chinese automakers further expanded their presence. Data show that Chinese brands accounted for 13.4% of the Italian market in May. Among them, BYD delivered the strongest performance. The company registered 6,019 vehicles during the month, up 209.5% year-on-year, lifting its market share to 4%. The result allowed BYD to enter Italy’s top-10 automotive brands ranking for the first time, placing ninth overall. The primary growth driver was the Atto 2 DM-i, which recorded monthly sales of 3,719 units, accounting for roughly 62% of BYD’s total volume. The model also ranked sixth among all passenger vehicles sold in Italy during the month.

Italy new-vehicle registrations rose 7.6% in May to 150,096 units, driving year-to-date growth of 9.4%. Chinese brands captured 13.4% market share in May, led by BYD reaching 4% and entering Italy’s top-10. Leapmotor’s T03 and BYD Atto 2 propelled Chinese models into Italy’s top-three and top-six model rankings.

Italy’s auto registration grew 7.6% YoY in May to 150.1K units, with Chinese brands reaching a combined market share of 13.4%. The volume increase was led by BYD, MG, and Leapmotor, supported by growing EV adoption and the local Ecobonus incentives.

Hong Kong close: Hang Seng Tech Index up 4.72%; Tencent rises over 10% Hong Kong equities closed higher: Hang Seng Index +2.52%, Hang Seng Tech Index +4.72%; turnover HK$373.8 bln. Tencent closed up 10.46% after reports it is close to launching a WeChat AI assistant. Meituan rose 9.27% following its results; Alibaba and JDgained more than 6%. Autos were strong: NIO closed nearly 9% higher, while BY, XPeng and Li Auto all rose over 5%.

Average Transaction Price of New Car-making Brands in Q1 2026 #NIO: RMB 390k, +50.0% YoY #Huawei HIMA Aito: RMB 328k, +3.8% YoY #Zeekr: RMB 300k, +24.5% YoY

Eine bemerkenswerte Verschiebung zeichnete sich im Produktmix ab. Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen erreichte in diesem Jahr erstmals 198.674 Einheiten und überholte den Plug-in-Hybrid-Verkauf von 178.316 Einheiten. Der Trend markiert eine Umkehrung gegenüber Februar, als die Plug-in-Hybrid-Verkäufe die batterieelektrischen Auslieferungen um fast 20K-Einheiten übertrafen. Der Abstand verringerte sich im März und April auf weniger als 1.000 Einheiten. Denza General Manager Li Hui sagte, dass die Verkäufe im Juni ein weiteres Rekordhoch erreichen könnten. Yangwang lieferte 286 Fahrzeuge. Die U8 machte 233 Einheiten aus; die U9 und U7 lieferten 7 bzw. 46 Einheiten

BYD Semiconductor wird auch noch ein richtig großes Standbein werden.

2. Technologische Expansion (SiC & High-End-Computing)BYD expandiert nicht nur in der Menge, sondern vor allem in der Wertschöpfungskette nach oben:Der SiC-Shift: Die Fertigung wird massiv von traditionellem Silizium auf Siliziumkarbid (SiC) umgestellt. Dies ist notwendig, um BYDs neue High-End-Modelle mit 800V- und 1000V-Architekturen („Super E Platform“) und ultraschnellen Ladezeiten zu versorgen.Einstieg in den KI-Markt: Im Mai stellte BYD den „Xuanji A3“ vor – Chinas ersten selbstentwickelten 4-Nanometer-Autopilot-Chip. Damit dehnt BYD sein Portfolio von reiner Leistungselektronik direkt auf das hochkompetitive Feld des autonomen Fahrens aus, wo man bisher von Nvidia abhängig war.

1. Gigantischer Ausbau der Wafer-Kapazitäten (Fabs)Die Produktionskapazitäten für Wafer werden in einem rasanten Tempo hochgefahren.Berichten von TechInsights zufolge steuert BYD Semiconductor darauf zu, seine Wafer-Kapazität von ehemals rund 5.000 Wafern pro Monat (wpm) auf nahezu 60.000 Wafer pro Monat auszuweiten.Hierzu dienen neue 200mm-Fabs sowie eine strategisch extrem wichtige, hochmoderne 300mm-Fertigungsstätte in Chengdu. Diese Großinvestitionen sichern BYDs Rolle als Chinas führender Zulieferer für automobile Leistungshalbleiter (IGBTs) ab.

BYD Semiconductor befindet sich mitten in einer massiven, historisch beispiellosen Kapazitätsexpansion.Während die Muttergesellschaft BYD ihre Fahrzeugwerke weltweit (unter anderem in Ungarn, Brasilien und Thailand) ausbaut, zieht die Halbleitersparte bei der inländischen Produktion technologisch und kapazitär extrem nach. Das Unternehmen skaliert vor allem in China, um die gigantische weltweite Fahrzeug-Nachfrage der Muttergesellschaft abzusichern und sich gleichzeitig vom westlichen Markt unabhängig zu machen.

BYD Semiconductor ist bereits heute einer der gefährlichsten Konkurrenten für Infineon im Bereich der automobilen Leistungshalbleiter und holt technologisch sowie bei den Marktanteilen rasant auf. Während Infineon weltweit die unangefochtene Nummer 1 bei Automobil-Chips bleibt, hat BYD den deutschen Halbleiterriesen auf dem chinesischen Heimatmarkt bei Schlüsseltechnologien wie IGBT-Modulen bereits unter Druck gesetzt oder stellenweise sogar überholt.Der direkte Vergleich zeigt, wo die beiden Unternehmen im Wettbewerb stehen:Marktanteile und die „In-House“-BedrohungIn China: Auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge (EVs) hat BYD Semiconductor massiv Boden gutgemacht. Berichten von Analysten wie Nomad Semi zufolge kletterte der Marktanteil von BYD bei Leistungsmodulen in China auf fast 29 %, während Infineon dort Marktanteile abgeben musste.Global: Weltweit führt Infineon das Gesamtfeld mit über 8 Milliarden US-Dollar Umsatz im Automobilsegment weiterhin deutlich an. BYD agiert primär als „Captive Supplier“ – das bedeutet, sie produzieren bis zu 90 % ihres Bedarfs für ihre eigenen Millionen Elektroautos selbst. Damit fällt BYD für Infineon zunehmend als riesiger Kunde weg.Technologische Entwicklung: Kann BYD mithalten?IGBT-Leistungshalbleiter: BYD entwickelt seit 2005 eigene IGBTs. Mit den neueren Generationen (IGBT 5.0 und 6.0) hat BYD den technologischen Rückstand bei Effizienz und Hitzebeständigkeit im Vergleich zu den führenden Chips von Infineon fast vollständig aufgeholt.Siliziumkarbid (SiC): Diese High-End-Chips sind entscheidend für 800-Volt-Schnellladesysteme. BYD verbaut bereits eigene hochentwickelte 1200V-SiC-Module in Serie.Autonomes Fahren: Kürzlich stellte BYD mit dem „Xuanji A3“ einen eigenen 4-Nanometer-Autopilot-Chip vor. Das zeigt, dass BYD nicht mehr nur Leistungselektronik baut, sondern auch im Bereich der High-Computing-Gehirne für Autos wildert

HSI extended afternoon gains to about 2%; Tencent Holdings advanced nearly 10% and Meituan rose over 8%.