Canada Nickel Company WKN: A2P0XC ISIN: CA13515Q1037 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Nickelpreis 16’255.00 USD +271.00 +1.70%

Dithmarscher.grins..Nein alles ok mein claim ist Nicht Zürich Paradeplatz. Wallsteetboys haben mal wieder SwissBankers über den Tisch gezogen. Empfehlung;https://insideparadeplatz.ch/ wird betrieben von einem wirklich unabhängigen Journalisten. Die stecken Ihm wirklich alles zu. Das einzige klärende Ventil in der Finanzschweiz

SwissRE müssen wir uns um dich Sorgen machen?

Nickelpreis 16’425.00 USD +304.00 USD +1.89%

www.n-tv.de/auto/VW-mit-neuem-Groessenwahn-zur-E-Mobilitaet-article22431777.html 6 giga Batterien fabriken alleine von VW woher kommen die Rohstoffe und es ist schon fast egal welche,,, die politischen entscheide werden alles teurer machen. Recycling in 5+ Jahren und warum auch wenn die 1 Million Meilen Batterie kommt. viele fragen... Der Trend geht leider zu kurzen Reichweiten so das der Konsument wieder gezwungen wird aufzuladen und bei den Konsum tempeln lade halt zu machen. Wir werden es bald sehen. Aber mein Gefühl sagt US Autohersteller und die Die in Nordamerika bauen werden sich in Canada bedienen. Also sind wir alle hier richtig! anmerkung Tesla energie sparte macht schon 20% des Konzern aus. Und es werden noch weitere Megapacks von Tesla kommen das hat das unwetter von Texas gezeigt (Stromschwankungen) die reaktionszeiten hat nur ein AKW oder Wasserkraft

Nickelpreis 15’999.00 USD +10.00 +0.06%

Ja da hast du vollkommen recht. Danke für die Infos

Die gespräche in Alaska sind gescheidert. Der ton wird rauer Teslas werden in China wegen ihrer Kamerafunktionen nicht mehr überall geduldet. Und Ja es kann noch schlechter kommen. Das betrifft den Nickel sehr wohl. Batterielösungen ohne Nickel ob sinvoll oder nicht werden weiter durchgezogen. Ein Nickelmangel wegen der Nachfrage ist mir lieber als der gleiche Mangel wegen Politischen Streitigkeiten. Es ist wie bei Oel genau so werden Rohstoffe zum Spielball.

Vergessen wir aber nicht, dass die politischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern noch nie so brisant gewesen ist wie zu Trumps Zeiten. Eigentlich kann es fast nur besser werden. Die Gespräche in Alaska dauern heute noch an. Mal sehen. Aber zurück zu Nickel.

Hoffen wir auf eine Einigung

Der noch....politische China vs. USA konflikt wird noch mächtig Druck in den Rohstoffen und deren preisen uns aufzeigen. Bin Da ganz sicher und gleichfalls ist ein Szenario das nicht gefallen kann.

Nickelpreis 15’989.00 USD -128.75 -0.80%

calmly...guter bericht es wird wohl alle resourcen brauchen..den nickel braucht auch die edel stahl industrie... Am Tesla-Batterietag im letzten Jahr sind einige Dinge passiert. Der EV-Hersteller kündigte zum Beispiel die 1-Millionen-Meilen-Batterie an. Und während diese Ankündigung die Show stahl, enthielt diese Nachricht eine weitere Information, die sich auf den stationären Speichermarkt auswirken könnte. Tesla kündigte an, für sein in Shanghai hergestelltes Kurzstreckenmodell 3 Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) von CATL zu verwenden. Die Entwicklung könnte eine neue Ära für die Wahl der Batteriechemie einläuten, in der die Rohstoffmärkte die Kathodenauswahl beeinflussen ähnlich wie die Leistungserwartungen. Es wird auch eine Ära sein, in der Batteriezellenmärkte für Elektrofahrzeuge und stationäre Speicher zunehmend entkoppelt werden könnten. Elektromobilitätssektor „Der Elektromobilitätssektor war der Haupttreiber für Angebot und Nachfrage und bestimmt somit die Angebotsdynamik und die Preisentwicklung von Batteriezellen“, sagt Julian Jansen, Leiter der Energiespeicherforschung bei IHS Markit. "Der Markt wird in den nächsten zehn Jahren etwa 90% der Nachfrage nach Lithium-Ionen-Zellen ausmachen, so dass stationäre Speicheranwendungen in Bezug auf Preisentwicklungen und technologische Entscheidungen nur ein Anhänger und Empfänger sein werden." Als Ende der neunziger Jahre erstmals Lithium-Ionen-Batterien auf den Markt kamen, war Lithium-Kobaltoxid (LCO) die vorherrschende Chemie. Ihr Kobaltgehalt war mit 19,3% signifikant höher als der der folgenden Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) -Batteriechemikalien, die irgendwo zwischen 6,9% und 1,9% Kobaltgehalt lagen. Der sehr hohe Rohstoffpreis für Kobalt war ein wesentlicher Treiber für diese Entwicklung. Die heutigen Avantgarde-Kathodenzusammensetzungen wie NMC 811 oder 955 enthalten 80-90% Nickel, und die nächste Kathode in der Reihe, LNO, ist noch metallreicher. Rohes Material Eine Preiserhöhung für Kobalt im Jahr 2018 hat gezeigt, wie wichtig die Rohstoffkosten für die Entwicklung der Batteriepreise sind. Kathoden machen 40% der Batteriezellenkosten aus, und die Rohstoffe machen den Löwenanteil der Gesamtkosten aus. Im Jahr 2018 stiegen die Kosten für NMC-Kathoden gegenüber dem Vorjahr um 13 bis 28%, während die LFP-Preise im gleichen Zeitraum nur um 1% stiegen. Aber auch Nickel ist ein entscheidendes Teigmaterial. Der Spezialist für kritische Materialforschung, Roskill, hat vor wenigen Wochen für die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einen Bericht über das Lieferkettenrisiko von Nickel in Batteriequalität erstellt. Die Analysten prognostizieren ab 2027 Defizite bei der Nickelversorgung in der Europäischen Union, sofern kein wirksames Recycling festgestellt wird. Die Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen wird die weltweite Nachfrage des Sektors von derzeit 92 Kilotonnen Nickel der Klasse I auf 2,6 Megatonnen im Jahr 2040 erhöhen, wobei dieses zusätzliche Ausgangsmaterial hauptsächlich aus Indonesien bezogen werden soll. Nach 2030 sind jedoch keine neuen Entwicklungen bei Nickelrohstoffen in Batteriequalität in Sicht, prognostiziert Roskill. Die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge verfügt über NMC-Batterien mit hohem Nickelgehalt, und obwohl es unwahrscheinlich ist, dass sich der Elektrofahrzeugmarkt vollständig von dieser Chemie abwendet, gibt es Anzeichen für die zunehmende Verwendung von LFP-Batterien für Fahrzeuge mit kürzeren Reichweiten, die auf den städtischen Einsatz ausgerichtet sind. CATL hat das Konzept einer "Cell-to-Pack" -Architektur vorgestellt, die Tesla zur Verfügung gestellt wird, und BYD hat die "Blade-Batterie" auf den Markt gebracht. LFP-Batterien erreichen eine Energiedichte von 150 Wh / kg oder nur die Hälfte der 300 Wh / kg, die mit NMC 811-Batterien erreicht werden. Die Innovationen von CATL und BYD können diese Lücke jedoch zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten leicht verkleinern. CATL kann sein aktives LFP-Kathodenmaterial mit einem Rabatt von 43% gegenüber seinem NMC 811-Material herstellen. Damit liegen LFP-Batterien auf Zellebene im Durchschnitt bei 88 USD / kWh, verglichen mit 121 USD / kWh, die NMC-Zellen laut IHS Markit im Jahr 2020 erzielt haben. Im Jahr 2019 lag der Preis für Nickelsulfat in Batteriequalität bei 15.521 USD pro Tonne, und die Rohstoffkosten machen 85% des Preises aus. Zum Vergleich: Die Kobaltkosten betrugen 32.278 USD pro Tonne. „Im letzten Jahr haben sich zwei Dinge geändert“, sagt James Frith, Leiter Energiespeicherung bei BloombergNEF. „Die koreanischen Hersteller von NMC-Zellen haben sich auf den EV-Markt in Europa konzentriert, sodass für diesen stationären Speichermarkt weniger Zellen verfügbar sind. Gleichzeitig haben chinesische Hersteller von LFP, die sehr niedrige Kosten erzielen können, begonnen, auf dem internationalen Speichermarkt zu verkaufen. Das Timing dieser beiden Faktoren bedeutet, dass der LFP-Marktanteil gestiegen ist. “ Jansen fügt hinzu, dass LFP-Batterien in der Vergangenheit nur 30% des Marktes für stationäre Speicher ausmachten. Im Jahr 2020 stieg dieser Marktanteil auf 40%, und er geht davon aus, dass dieser Wert in diesem Jahr auf 45% steigen und bis 2025 über 60% erreichen wird. Trotz der günstigen Wirtschaftlichkeit und der längeren Lebensdauer von LFP waren Batterieintegratoren häufig an die Verfügbarkeit gebunden von NMC-Batterien, wie diese für den viel größeren Automobilsektor hergestellt wurden. Darüber hinaus genossen NMC-Batterien einen besseren Ruf, längere Garantien und waren besser geeignet, die technischen Anforderungen für Hochleistungsanwendungsfälle wie die Frequenzregelung zu erfüllen, die den frühen Markt für stationäre Speicher dominierten.

... aus meiner Sicht, ein sehr interessanter Artikel: https://www.pv-magazine-india.com/2021/03/13/the-long-read-nickel-and-dime-batteries-to-lfp/