CHINA COSCO WKN: A0M4XG ISIN: CNE1000002J7 Kürzel: CICOF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hatte einer überhaupt die Sonderdividende von Sep 23 bekommen??

Da Helfen die neuen Container von Cosco!! ( 4 Stück pro Container! Warum dann noch extra Roll-on/Roll-off-Schiffe??? )----> Chinas Elektroauto-Exporteuren gehen die Schiffe aus ---> https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/logistik-chinas-elektroauto-exporteuren-gehen-die-schiffe-aus/100005470.html

https://www.cnbc.com/2024/01/12/shippers-cut-cargo-rates-despite-red-sea-crisis-chinas-the-reason.html Shipping rates from Asia to the U.S. To Los Angeles/Long Beach Jan. 15–31, 2024 The accordion chart shows shipping rates from Asia to Los Angeles/Long Beach between Jan. 15 and Jan. 31, 2024. CMA $3,825 $4,500 COSCO $3,535 $4,415 MSC $3,546 $4,434 OOCL $3,535 $4,415 SML $3,455 $4,312 WHL $3,360 $4,200 MAERSK $3,659 $4,059

Na dann!!!! ----->Laut FMM dürften sich die Frachtraten im Jahr 2024 aufgrund der Schifffahrtskrise im Roten Meer verdreifachen------> https://www.nst.com.my/business/economy/2024/01/1001460/fmm-says-freight-rates-likely-triple-2024-due-red-sea-shipping. -----> „Für Waren, die nicht zeitkritisch sind, ist es ratsam, bis zu den ersten Februarwochen 2024 während der chinesischen Neujahrsfeiertage zu warten, da die Frachtkosten in diesem Zeitraum voraussichtlich sinken werden“, sagte Soh.

Sea-Intelligence: Schifffahrtsindustrie prognostiziert sehr starken Kapazitätsrückgang für Ende Januar...In der Woche vom 22. Januar wird mit einem starken Kapazitätsrückgang gerechnet. https://www.boersennews.de/community/diskussion/hang-seng/964/84750378/

Der Gesamtumsatz von OOCL geht im letzten Quartal 2023 um 49 % zurück ----> https://portalportuario.cl/ingresos-totales-de-oocl-disminuyen-49-en-ultimo-trimestre-de-2023/

Währe auch noch zu bedenken, jedoch denke ich persönlich das diese Mengen an Fahrzeugen nicht den Weg über Russland nach Europa finden werden. ----> Die Eisenbahn aus China erweist sich in der Krise am Roten Meer als Konkurrent des RoRo-Verkehrs ----> https://www.diarioelcanal.com/ferrocarril-china/

Jetzt Laden sie im Pazifik - Panama ab und fahren per Zug die Container auf die andere Seite und verladen neu, da sind dann schon wieder Kapazitäten gebunden! Preise sollten meiner Meinung nach weiter Steigen?-----> https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry -----> Am 12. Januar 2024 um 20:32 Uhr----> Der Panamakanal erklärte am Freitag, dass er "Verständnis" für die Entscheidung seiner Kunden hat, auf alternative Transportmethoden umzusteigen, da der Kanal, eine der meistbefahrenen Handelsrouten der Welt, aufgrund einer anhaltenden Dürre Einschränkungen ausgesetzt ist. Der Kanal arbeitet an Lösungen, um Rückschläge durch zukünftige Klimakrisen zu vermeiden. Am Donnerstag erklärte der dänische Schifffahrtsriese Moller-Maersk, dass er auf die Schiene ausweichen werde, um einen Teil der Fracht zu transportieren, da die reduzierte Durchfahrt durch den Panamakanal aufgrund des niedrigen Wasserstandes zu Engpässen geführt hat. ------> https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/AP-MOLLER-MAERSK-1412885/news/Panamakanal-versteht-den-Wechsel-von-Maersk-auf-die-Schiene-inmitten-der-Durre-45734222/

Unten sieht man gut Problem Red See und Panama! Preise Atlantik echt schmal :-( --->https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry

Danke für deine Antwort und für die vielen Quellen.

Korrektur sollte durch sein, nächste Woche zumindest die 1€ sehen, sprich nichts dagegen denke ich nach neuen Preisen vom Markt in der nächsten Woche. Auf der Strecke Asien-Nordeuropa lagen die Raten bei 4.789 US-Dollar/FEU, was einem Anstieg von 226 % entspricht, während sie für die Mittelmeerroute bei 5.202 US-Dollar/FEU lagen, was einem Anstieg von 116 % entspricht. Laut FBX- Wochenbericht dürften die Tarife kurzfristig weiter steigen, da die für "Mitte Januar" geplanten GRIs ( allgemeine Tariferhöhungen ) und zusätzliche Zuschläge in Kraft treten. https://www.mundomaritimo.cl/noticias/tarifas-continuan-su-ascenso-debido-a-crisis-en-el-mar-rojo-pero-no-igualaran-a-las-de-la-pandemia

---> wo klar zu sehen ist, das denken von China ist langfristig und unterliegt einen strikten Planung ( Europa ist nicht der große Markt mehr!)----> China strebt die Kontrolle über Elektrofahrzeuge in Lateinamerika an ---> https://dialogo-americas.com/es/articles/china-busca-control-de-vehiculos-electricos-en-latinoamerica/ ----> wo wiederum ----->Cosco Shipping Lines entwickelt 40-Fuß-Container für den gleichzeitigen Transport von 4 Fahrzeugen -----> https://portalportuario.cl/cosco-shipping-lines-desarrolla-contenedor-de-40-pies-para-transportar-4-vehiculos-de-manera-simultanea/

Interessant ---> Jüngste Berichte, dass einige Reedereien mit den Houthis verhandeln, um eine sichere Durchfahrt ihrer Schiffe zu gewährleisten, ließen die Aktien der Reedereien am Montag einbrechen, obwohl Maersk und Hapag-Lloyd bestritten haben, solche Gespräche geführt zu haben ----> https://www.mundomaritimo.cl/noticias/tarifas-continuan-su-ascenso-debido-a-crisis-en-el-mar-rojo-pero-no-igualaran-a-las-de-la-pandemia

Sehr unwahrscheinlich das es militärisch gelöst wird das eigendlich politische/ systemische Problem. Dieses Problem wird wirtschaftlich durch China gelöst und nicht militärisch. China denkt langfristig ( 10-20 Jahresplan) und es wäre nicht von Vorteil, sich bevor der Aufbau der eigenen Unabhängigkeit vom Halbleiter Mark aus Taiwan vollzogen ist. Danach löst China das mit einer Überproduktion und fallender Preise, dann fügt sich eins zum anderen.

Lastunas, wie hoch schätzt du eine Intervention Taiwans durch china ein?

Cosco Die chinesische Reederei hat einen 40-Fuß-Container entwickelt, der vier Fahrzeuge gleichzeitig transportieren kann, was einer Steigerung der Frachtkapazität um 100 % entspricht