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DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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Kommentare 18.643
Mr185prozent,
10. Sep 16:09 Uhr
0
https://www.linkedin.com/posts/dr-david-novak-phd-95516220_newlight-demonstrates-the-future-of-maritime-activity-7502681556591820800-A9d0?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAAAPUzS0BizTJwVIXZptxtuBLnBNxqMW0JMM&utm_source=social_share_send&utm_campaign=share_via
Guesa,
12. Sep 6:52 Uhr
0
Die Zugabe von Wasserstoff zum Verbrennungsprozess kann natürlich eine Wirkung auf Verbrauch und Abgase eine Wirkung haben.
Dynacert erreicht damit auf einem Prüfstand unter kontrollierten Bedingungen ca. 5- 6%, jedoch im realen Altagseinsatz dann eher nur 2%, was dann kaum mehr messbar ist.
Das grundlegende Problem bei den Dyna Boxen ist, dass sie ihren Wasserstoff selbst mit der Lichtmaschiene mit destilliertem Wasser erzeugen. Diese Erzeugung verbraucht zunächst selbst Treibstoff. Eine Verbesserung des Verbrennungsprozesses ist bei modernen und effizienten CommonRail Dieselmotoren praktisch nicht mehr möglich.
Drüber hinaus muss das Destillierte Wasser im Winter noch zusätzlich beheizt werden (Frostgefahr), was die Energiebilanz weiter verschlechtert, von der Logistik für das destilierte Wasser mal abgesehen.
Deshalb gibt es bisher nur Pilotprojekte und keine Flotteneinsätze im größeren Umfang. Das ganze ist m.M.n ein totgeborenes Kalb, seit 20 Jahren
Mr185prozent,
12. Sep 8:04 Uhr
0
Die Zugabe von Wasserstoff zum Verbrennungsprozess kann natürlich eine Wirkung auf Verbrauch und Abgase eine Wirkung haben. Dynacert erreicht damit auf einem Prüfstand unter kontrollierten Bedingungen ca. 5- 6%, jedoch im realen Altagseinsatz dann eher nur 2%, was dann kaum mehr messbar ist. Das grundlegende Problem bei den Dyna Boxen ist, dass sie ihren Wasserstoff selbst mit der Lichtmaschiene mit destilliertem Wasser erzeugen. Diese Erzeugung verbraucht zunächst selbst Treibstoff. Eine Verbesserung des Verbrennungsprozesses ist bei modernen und effizienten CommonRail Dieselmotoren praktisch nicht mehr möglich. Drüber hinaus muss das Destillierte Wasser im Winter noch zusätzlich beheizt werden (Frostgefahr), was die Energiebilanz weiter verschlechtert, von der Logistik für das destilierte Wasser mal abgesehen. Deshalb gibt es bisher nur Pilotprojekte und keine Flotteneinsätze im größeren Umfang. Das ganze ist m.M.n ein totgeborenes Kalb, seit 20 Jahren
Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was bei dynaCERT intern tatsächlich passiert. Wie die Arbeit und Kommunikation des Managements einzuschätzen sind, sollte sich jeder selbst anhand der bisherigen Ergebnisse beurteilen.
Auch bei der Technologie habe ich weiterhin Zweifel. Über viele Jahre wurden zahlreiche POCs, Gespräche und mögliche Folgeaufträge angekündigt, danach erfährt man jedoch häufig nichts mehr über die konkreten Ergebnisse oder die wirtschaftliche Umsetzung.
Ich habe dynaCERT beziehungsweise Herrn Krüper bereits zweimal schriftlich um eine öffentliche Einordnung der aktuellen HHO-Studie, unabhängige Praxisergebnisse und Informationen zum Verbleib früherer Pilotprojekte und angekündigter Folgeaufträge gebeten. Eine Antwort habe ich bisher leider nicht erhalten.
Vor geraumer Zeit hat mir ein früherer Testbetrieb bestätigt, dass das System grundsätzlich funktioniert und sowohl Diesel als auch insbesondere AdBlue eingespart wurden. Gegen einen weiteren Einsatz sprachen dort allerdings der hohe Preis, fehlende Herstellerfreigaben und praktische Einschränkungen, da für den Einbau des Systems der zweite Kraftstofftank entfernt werden musste, wodurch sich Reichweite und Tanklogistik insbesondere im Fernverkehr verschlechterten.
Für mich ist daher weniger klar, ob die Technologie überhaupt eine Wirkung hat, sondern ob sie unter realen Bedingungen wirtschaftlich und praktikabel genug für größere Flotteneinsätze ist. Sollte dynaCERT diese Frage nach so vielen Jahren nicht endlich mit transparenten, unabhängigen Ergebnissen und tatsächlich umgesetzten Folgeaufträgen beantworten können?
Mr185prozent,
22. Sep 16:43 Uhr
0
Bid/Ask Price: $0.10/$0.11
Bid/Ask Size: 1,087,000/236,000
Könnte das Spoofing sein? Ich habe dieses Muster schon früher beobachtet: Ein großer Bid erscheint, wird vor der Ausführung zurückgezogen und anschließend zu einem niedrigeren Preis wieder eingestellt.
Mr185prozent,
23. Sep 18:53 Uhr
0
und weg ist die Million
Bid/Ask Price: $0.10/$0.105
Bid/Ask Size: 250,000/126,000
Gehandelt wurden sie nicht.
Guesa,
31. Aug 14:19 Uhr
0
Warum das ganze seit Jahren schon immer ein Rohrkrepierer war und die Sache nie über Pilotprojekte hinausgekommen ist. Es widerspricht einfach der Physik. Diese ist aber stärker als jedes Marketing und jede Finanzmarkt News
Guesa,
31. Aug 14:16 Uhr
0
Neueste Studie zur Wasserstoffeinspritzung in Motoren
https://www.nature.com/articles/s41598-026-54105-y
Wichtigste Ergebnisse:
Keine messbare Steigerung von Leistung oder Drehmoment
Keine nennenswerte Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs
Keine erkennbare Verbesserung der Kompression
Nur kleine und unbeständige Emissionsänderungen
Eine gewisse Reduzierung der Dieselabgastrübung ist zwar vorhanden, reicht aber nicht aus, um die weitergehenden Marketingaussagen zu stützen.
Mr185prozent,
22. Aug 8:36 Uhr
0
Was läuft? Denen die Zeit davon?
Was sagst du dazu, dass Herr Unrath noch keine Aktie von eigenem Geld gekauft hat.
Hut ab, dass sie es ständig schaffen externes Geld zu besorgen ohne selbst in die Firma zu investieren. Das der ehemalige Finanzchef gewandelte Aktien immer gleich nach Ablauf der Frist verkauft hat und keine einzige Aktie besitzt!?!?!?
Oder Tansey der Aktien von KLX kauft aber keine von DYA.
Amodeo und Krueper die glaub ich nur beim Einstieg Aktien gekauft haben / kaufen mussten.
Wenn Verträge anstehen würden und ich vom Unternehmen überzeugt wäre hatte ich als Unrath oder Krüper mein Geld voll investiert.
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/JCOLIN002
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/KUNRATH002
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/JTANSEY002
Ich hab auch von Unternehmen, von denen ich überzeugt bin auch mehr Geld investiert. Ohne Insider zu sein.
Mr185prozent,
18. Aug 12:47 Uhr
0
https://stockhouse.com/companies/bullboard?symbol=t.dya&postid=37086326
blabla...
Mr185prozent,
17. Aug 19:55 Uhr
1
dynaCERT Inc. hat am 12. August 2026 seine offiziellen Finanzergebnisse für das zweite Quartal (Q2) vorgelegt und vermeldet einen Umsatzsprung von über 180 % im Vorjahresvergleich. Das Unternehmen liefert damit die ersten bilanziellen Belege für die anlaufende Kommerzialisierung seiner HydraGEN-Technologie unter der neuen Führung.
Q2 2025 war extrem schwach. Von fast nichts um 180 % oder 200 % zu wachsen, beweist keine Kommerzialisierung.
Entscheidend ist nicht die Prozentzahl, sondern der absolute Umsatz. Und der liegt nach sechs Monaten nur bei 207.000 CAD.
Wenn die französische Hafeninstallation wirklich so erfolgreich war, müsste man inzwischen eigentlich mehr sichtbare Folgeumsätze sehen. Stattdessen zeigt Europa im Q2 sogar 0 CAD Umsatz.
Für mich ist das weiterhin kein Beweis für Skalierung, sondern eher ein weiteres Quartal mit Mini-Umsatz, Millionenverlust und Hoffnung auf spätere Nachfrage.
Ich habe beim Hafen angefragt wie erfolgreich die Dinge laufen. Keine Antwort ist doch auch eine Antwort.
Guesa,
17. Aug 12:06 Uhr
0
Nettoergebnis Q2 2026: Nettoverlust von ca. 1,98 Mio. CAD (nach 1,94 Mio. CAD im Vorjahresquartal).
Verlust je Aktie Q2 2026: unverwässert und verwässert jeweils 0,004 CAD (unverändert zum Vorjahr).
Umsatz 6-Monats-Zeitraum: ca. 0,207 Mio. CAD (nach 0,355 Mio. CAD in den ersten sechs Monaten 2025).
Flo268628,
15. Aug 21:38 Uhr
0
dynaCERT Inc. hat am 12. August 2026 seine offiziellen Finanzergebnisse für das zweite Quartal (Q2) vorgelegt und vermeldet einen Umsatzsprung von über 180 % im Vorjahresvergleich. Das Unternehmen liefert damit die ersten bilanziellen Belege für die anlaufende Kommerzialisierung seiner HydraGEN-Technologie unter der neuen Führung.
tecATmobile,
14. Aug 12:47 Uhr
0
Aber es ist weiterhin eine kleine Posi mit deutlich unter 1% Anlagevolumen...schaun wir mal...
Guesa,
6. Aug 20:39 Uhr
0
Ich lese nur etwas von Pilotprojekten. Aus solchen Ankündigungen ist in der Vergangenheit nie etwas nachhaltiges geworden. Weder im eigenen Land noch weltweit. Ich vermute, dass Vietnamesen auch nicht blöder sind, als der Rest der Welt.
Es gibt wie immer keine Namen.
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