EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Mcap muss über eine Milliarde liegen.

Die Mcap muss über eine Milliarde liegen.

Vor rund 2 Jahren stand das schon mal zum Thema an. Den Artikel finde ich aber nicht mehr. Die Zugangsbedingungen erfordern noch einen höheren Kurs.

Fänd ich super. Woher hast du die Info?

Ich rechne damit, dass Ehang in den nächsten Monaten auch noch ein Zweitlisting in Hongkong anstreben wird. Auch das wird der Aktie nochmal einen Schub geben

Vielen Dank noch für das positive Feedback @Lu und @Tieger! Und bezüglich der Zulassungsdaten bin ich bei EVO, schätze das ähnlich ein, zumal sich die FAA nach dem Desaster mit der Boeing 737 MAX und der jüngsten Kritik an ihren teilweise veralteten und nicht ausreichend redundanten Systemen auch keinen weiteren Fehltritt leisten sollte. Vertrauen ist schlecht, Kontrolle ist nötig, hätten FAA/ EASA beim MCAS und der Steuerungshierarchie der 737 MAX auch mal lieber machen sollen. Bezüglich der Interaktion zwischen Pilot und Autopilot bzw. remote pilot werden die Entwicklungen noch sehr interessant, denn es gibt bei den meisten eVTOLs nur einen Piloten an Bord, also potentiell einen Single Point of Failure; und um das zu lösen, müsste für den Notfall ein remote PIC (solange es keine autonomen Systeme gibt) sowie zusätzlich ein Autopilot her, inklusive aller Redundanz für Kommunikation, Daten-Übertragung und -Sicherheit, Bordcomputer, Sensoren, Navigationssysteme usw. Wobei wir aber relativ schnell an dem Punkt wären, den EHang direkt angesteuert hat. In dieser Hinsicht macht es abgesehen von EHang meiner Meinung nach Wisk Aero (schon wieder Boeing) am besten und ob sie wirklich so viel später wie ihre EU/US-Konkurrenz fliegen werden, werden wir noch sehen. Außerdem gibt es noch andere Sicherheitsprobleme, z.B beim VoloCity, denn hier sitzt der Passagier neben dem Piloten und hat Zugang zur Steuerung, oder plant Volocopter hier einen Käfig für die Passagiere einzubauen? Andererseits könnten zwei Piloten recht komfortabel zur Arbeit fliegen, Use-Case wäre bis zur unbemannten Steuerung also da. 😉 Abgesehen davon haben wir nicht nur rein elektrisch angetriebene Luftfahrzeuge, sondern alle kommen auch noch mit neuen Designs und hoher mechanischer und digitaler Komplexität daher, nicht nur bewegliche Teile, sondern auch noch höhere Anforderungen an Software, Elektronik und Batterien. Da wir schon beim Thema Batterien sind, es reicht leider nicht, rein rechnerisch vertikal starten und landen zu können und zusätzlich zur benötigten Kapazität für den vorgesehen Flug noch die vorgeschriebene Reserve bieten zu können, denn wenn ein Batteriepack ausfällt, dann fällt die Kapazität aus der Gleichung, wir müssen also potenzielle Ausfälle ebenfalls bei unserer Systemredundanz berücksichtigen und gleichzeitig dafür sorgen, dass beim Ausfall keine internen Probleme aufgrund der Zusammenschaltung erfolgen. Die EH216-S hat 12 separat verbaute Batteriepacks und bis zu 4 könnten ausfallen. Alle reden immer von der Energiedichte, aber niemand von der mechanischen und funktionalen Stabilität sowie dem Risiko des thermischen Durchgehens der verwendeten Zellchemie (NMC, LFP, LMFP) oder dem Gewicht von Schutz, BMS, Sensoren und Kühlung. Wir müssen aber nicht nur die Temperatur ständig im Auge behalten, sondern parallel auch die mögliche Temperaturentwicklung beim Ausfall verschiedener Systeme mitkalkulieren und dabei bedenken, dass wir nicht grenzenlos beschleunigen bzw. ausgefallene Systeme nicht endlos kompensieren können (Hitzeentwicklung), ist also alles nicht so einfach. Von der EH216-S wissen wir, dass sie nicht nur mit ausgefallenen Batteriepacks, sondern auch mit ausgefallenen Rotoren umgehen kann, außerdem müssen wir auf keine Batterietechnologie der Zukunft warten und bieten die nötige Sicherheit, Redundanz und Skalierbarkeit bereits heute, wir blicken dabei auf über 30000 Testflüge zurück, kein anderer ist auch nur in der Nähe dieser Zahl. In Europa und den USA wird es noch ein langer Weg werden und nicht alle werden das Ziel erreichen.

HSI sieht schon wieder gut aus.

Warum? In welcher Hinsicht ? Auf jeden Fall macht das gesamte System inklusive Bodenkontrolle einen ausgereiften, sicheren und stimmigen Eindruck. Auch ästhetisch wirken die EH216 ausgereift und nicht wie Versuchsmodelle.

Wie ich auch bereits ausführte, Ehang hat das beste Konzept