GEELY WKN: A0CACX ISIN: KYG3777B1032 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://edition.faz.net/faz-edition/unternehmen/2019-03-28/bcc7b74f4df6c69f7fd242f08abad0bd?GEPC=s9 DONNERSTAG, 28.03.2019 F.A.Z. - UNTERNEHMEN Der Smart wird chinesisch Daimlers Großaktionär Li Shufu wird zum Retter des ewigen Sorgenkinds. In China hat der Kleinstwagen einen guten Ruf. Von Susanne Preuß STUTTGART, 27. März Seit mehr als 20 Jahren gibt es den Smart schon, ohne dass der Kleinstwagen aus dem Daimler-Konzern je den ganz großen Durchbruch geschafft hätte. Jetzt steht ihm ein Comeback bevor – rein elektrisch und in China. „Kein Kommentar“ heißt es zwar hier wie da. Aber fest steht: An diesem Donnerstagmorgen, wenn die Menschen in Europa gerade zur Arbeit fahren und in China schon der Feierabend naht, wird verkündet, auf welche Weise Smart chinesisch wird. Die entscheidende Rolle spielt Li Shufu, der 55 Jahre alte Gründer und Chef des chinesischen Autobauers Geely, der seit einem Jahr auch Großaktionär von Daimler ist. Er will aus Smart ein florierendes Unternehmen machen und hat sich mit Daimler auf die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens in China geeinigt. Dort soll der Smart künftig als Elektroauto produziert werden. Neben dem bisherigen Zweisitzer mit Rekordmaßen von 2,70 Meter Länge und dem Viersitzer soll es in China weitere Modelle geben, unter anderem einen Geländewagen. Für Smart sind das traumhafte Aussichten. China ist der größte Fahrzeugmarkt der Welt, und schon wenn das Auto dort mit der Schützenhilfe eines großen Autokonzerns mit guten Kontakten in die Regierung auf den Markt kommt, hat es gute Chancen. Die Marke Smart hat dort auch heute schon einen guten Klang. In China sind es die jungen Hipster, die einen Smart als Zweitwagen neben einem getunten Nobelauto von Mercedes fahren. Eine solche Positionierung ist Smart hierzulande nie so recht gelungen. Hierzulande zählen viele Smartfahrer zu den Silveragern, die den Kleinstwagen schätzen, weil er übersichtlich, praktisch und aufgrund seiner besonderen Konstruktion auch sehr sicher ist. Die Stückzahlen, die der Smart mit Geely als Partner in China erreichen kann, hat der Wagen im Daimler-Konzern nie geschafft. Ganz am Anfang wagte man in Stuttgart die Prognose, dass im Jahr 200000 dieser Kleinstwagen verkauft würden. Dieses Ziel wurde bei weitem nicht erreicht, andere Zielmarken traute man sich gar nicht mehr zu nennen. Erst im Jahr 2008, zehn Jahre nach dem Produktionsstart, lief der millionste Smart vom Band. Mit einer Produktion und einem starken Vertrieb in China dürften die früher nie erreichten Ziele schnell in greifbare Nähe rücken. Für Geely ist das Gemeinschaftsunternehmen mit Daimler ein erster großer Schritt zu einer engeren Zusammenarbeit mit dem Stuttgarter Nobelkonzern. Schon wenige Wochen nach seinem Einstieg bei Daimler hatte Li Shufu in einem Gastbeitrag für die F.A.Z. die Notwendigkeit neuer Kooperationen in der Autoindustrie herausgestellt und damit angedeutet, welche strategischen Erwartungen er mit seinem Investment verbindet. Nachdem im ersten Jahr nicht mehr als eine (noch nicht so recht einschätzbare) Zusammenarbeit im Bereich eines Mobilitätsdienstleisters zustande kam, macht Daimler-Chef Dieter Zetsche während der Bilanzpressekonferenz im Februar eine Andeutung, dass man durchaus mit Größerem rechnen dürfe. Auch wenn Smart scheinbar keine besonders große Bedeutung für Daimler hat, dürfte Zetsche diesen Schritt gemeint haben – denn aus Sicht des Stuttgarter Konzerns ist die kleine Marke durchaus von Bedeutung fürs Gesamtergebnis: Das Wort Smart war bisher gleichbedeutend mit Verlust. Wie viele Milliarden es in all den Jahren waren, ist ein in Stuttgart streng gehütetes Geheimnis. Manche Analysten gehen von einem zweistelligen Milliardenbetrag aus. Immer wieder ist der Fortbestand des Smart in Frage gestellt worden, als Auto wie auch als Marke, wobei es in den höchsten Daimler-Etagen immer schon scharfe Kritiker und treue Freunde dieses besonderen Autos gab. Käufer wurden gesucht. Partnerschaften, zuerst mit Mitsubishi, dann mit Renault, wurden gegründet und wieder gelöst. Eine der Rettungsstrategien kurz nach der Jahrtausendwende sah den Aufbau zu einer ganzen Modellfamilie vor. Neben dem ursprünglichen Zweisitzer wurde ein Viersitzer entwickelt, aber auch das Modell „Formore“, ein echtes City-SUV, was damals noch völlig neu war – und wegen absehbarer Erfolglosigkeit gar nicht erst produziert wurde. Die Idee für den puristischen Stadtflitzer, die in Kooperation mit dem Swatch-Erfinder Nicolas Hayek in den frühen 90er Jahren entwickelt und ab 1998 produziert wurde, war generell ihrer Zeit wohl voraus. In einer Zeit, als Handys noch Luxus waren und eine vernetzte Welt unvorstellbar, hatte man für den Smart schon ein regelrechtes Mobilitätskonzept entwickelt, das den Smart-Fahrern mit Zugang zu günstigen Bahntickets und Mietwagen höchstmögliche Flexibilität bereiten sollte. Später wurde der Smart zur Plattform für Car2Go, das Carsharing ohne feste Mietstationen und mit minutengenauer Abrechnung. Wiederum Pionier war der Smart als Elektroauto in Großserie, indem Daimler in einigen Städten Hunderte von elektrischen Smarts fürs Carsharing einsetzte. Wer heute einen elektrischen Smart kaufen will, muss sich gedulden, bis Weihnachten mindestens. Die Nachfrage ist so viel höher als erwartet, weshalb die bei LG Chem georderte Menge an Batteriezellen nicht ausreicht. Wer auf Nostalgie setzt und noch einen Smart-Benziner kaufen will, muss sich wiederum sputen. Mit dem Slogan „Bevor aus brumm brumm summ summ wird“ bewirbt Smart derzeit die letzten Modelle mit Verbrennungsmotor. Ab der Sommerpause wird das Werk in Hambach (Lothringen) komplett auf E-Autos umgestellt. Dort übrigens machen sich die 1200 Mitarbeiter um die Smart-Zukunft längst keine Sorgen mehr: Schon voriges Jahr hat Daimler-Chef Dieter Zetsche höchstpersönlich dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron seine Investitionspläne für das Werk Hambach vorgestellt: Dort werden 500 Millionen Euro investiert, damit künftig ein elektrisches Kompaktmodell von den Bändern laufen kann, kein Smart, sondern ein Mercedes

Ist ja auch wieder die Holding und nicht wir...

+0,40% also hat die Smart Geschichte aktuell noch keinerlei Auswirkungen.

Ich bin gespannt ob das Thema die 50% Übernahme von Smart sich auf den Kurs positiv auswirkt.

Ex-Tag Dividende Dividendenart Zahlungszeitraum Hauptversammlung 08.06.18 0,290000000 HKD Laufende Dividende Geschäftsjahr .. 08.06.17 0,120000000 HKD Laufende Dividende Geschäftsjahr .. 08.06.16 0,038000000 HKD Laufende Dividende Geschäftsjahr .. 08.06.15 0,025000000 HKD

Ich glaube im April oder Mai

Auch wenn sichs in Grenzen hält, wann wird die Dividende von Geely für 2018 ausgezahlt?

bin gespannt wie sehr der Kurs morgen steigen wird

Auf jeden Fall wird man diese News in China morgen begrüßen.... hey ein chinesischer Hersteller muss dem TOP Deutschen Autohersteller helfen 😜 bin

Ich glaub das ist ne Ente

F.inanz.trends

Analyse von ***: Geely Automobile: Aktienanalyse vom 26.03.2019 An der Börse Hong Kong notiert die Aktie Geely Automobile am 26.03.2019, 11:03 Uhr, mit dem Kurs von 14,84 HKD. Die Aktie der Geely Automobile wird dem Segment "Automobilhersteller" zugeordnet. Unser Analystenteam hat Geely Automobile auf Basis dieser Bewertung am Markt einer Analyse zugeführt. Insgesamt 7 Faktoren führen zu den einzelnen Einschätzungen als "Buy", "Hold" oder "Sell". Daraus wird im letzten Schritt eine Gesamteinschätzung ermittelt. 1. Relative Strength Index: Um zu beurteilen, ob ein Wertpapier aktuell "überkauft" oder "überverkauft" ist können die Auf- und Abwärtsbewegungen über die Zeit in Relation gesetzt werden. Dies liefert den sogenannten Relative Strength Index (RSI), einen Indikator aus der technischen Analyse welcher im Finanzmarkt häufig eingesetzt wird. Wir bewerten nun Geely Automobile anhand des kurzfristigeren RSI der letzten 7 Tage sowie des etwas längerfristigen RSIs auf 25-Tage-Basis. Zunächst der 7-Tage-RSI: dieser liegt momentan bei 31,16 Punkten, was bedeutet, dass die Geely Automobile-Aktie weder überkauft noch -verkauft ist. Demzufolge erhält sie ein "Hold"-Rating. Nun zum RSI25: Wie auch beim RSI7 ist Geely Automobile auf dieser Basis weder überkauft noch -verkauft (Wert: 48,41). Das Wertpapier wird für den RSI25 damit ebenfalls mit "Hold" eingestuft. Damit erhält Geely Automobile eine "Hold"-Bewertung für diesen Punkt unserer Analyse. 2. Dividende: Geely Automobile schüttet gegenüber dem Durchschnitt der Branche Automobile auf Basis der aktuellen Kurse eine Dividendenrendite von 2,43 % und somit 0,09 Prozentpunkte mehr als die im Mittel üblichen 2,34 % aus. Der mögliche Mehrgewinn ist somit nur leicht höher und führt zur Einstufung "Hold". 3. Sentiment und Buzz: Starke positive oder negative Ausschläge in der Internet-Kommunikation lassen sich mit unserer Analyse präzise und frühzeitig erkennen. Die Stimmung hat sich für Geely Automobile in den vergangenen Wochen jedoch deutlich verbessert. Die Aktie bekommt von uns dafür eine "Buy"-Bewertung. Die Diskussionsstärke misst die Aufmerksamkeit der Marktteilnehmer in den sozialen Medien. Für Geely Automobile haben unsere Programme in den letzten vier Wochen keine außergewöhnliche Aktivität gemessen. Geely Automobile bekommt dafür eine "Hold"-Bewertung. Insgesamt wird die Aktie auf dieser Stufe daher mit einem "Buy" bewertet. 4. Branchenvergleich Aktienkurs: Im Vergleich zur durchschnittlichen Jahresperformance von Aktien aus dem gleichen Sektor ("Zyklische Konsumgüter") liegt Geely Automobile mit einer Rendite von -43,42 Prozent mehr als 40 Prozent darunter. Die "Automobile"-Branche kommt auf eine mittlere Rendite in den vergangenen 12 Monaten von -8,8 Prozent. Auch hier liegt Geely Automobile mit 34,62 Prozent deutlich darunter. Diese Entwicklung der Aktie im vergangenen Jahr führt zu einem "Sell"-Rating in dieser Kategorie. 5. Technische Analyse: Trendfolgende Indikatoren sollen anzeigen, ob sich ein Wertpapier gerade in einem Auf- oder Abwärtstrend befindet (s. Wikipedia). Der gleitende Durchschnitt ist ein solcher Indikator, wir betrachten hier den 50- und 200-Tages-Durchschnitt. Zunächst werfen wir einen Blick auf den längerfristigeren Durchschnitt der letzten 200 Handelstage. Für die Geely Automobile-Aktie beträgt dieser aktuell 15,71 HKD. Der letzte Schlusskurs (14,72 HKD) liegt damit deutlich darunter (-6,3 Prozent Abweichung im Vergleich). Auf dieser Basis erhält Geely Automobile somit eine "Sell"-Bewertung. Nun ein Blick auf den kurzfristigeren 50-Tage-Durchschnitt: Für diesen Wert (13,82 HKD) liegt der letzte Schlusskurs über dem gleitenden Durchschnitt (+6,51 Prozent). Somit ergibt sich in diesem Fall eine andere Bewertung der Geely Automobile-Aktie, und zwar ein "Buy"-Rating. In Summe wird Geely Automobile auf Basis trendfolgender Indikatoren mit einem "Hold"-Rating versehen. 6. Fundamental: Das aktuelle Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) von Geely Automobile liegt bei einem Wert von 8,79. Die Aktie liegt damit im Vergleich zu Werten aus der Branche "Automobile" (KGV von 126,62) unter dem Durschschnitt (ca. 93 Prozent). Aus Sicht fundamentaler Kriterien ist Geely Automobile damit unterbewertet und erhält folglich eine "Buy"-Bewertung auf dieser Stufe. 7. Anleger: Die Grundlage des Anleger-Sentiments sind Diskussionen und Interaktionen von Marktteilnehmern in sozialen Medien rund um den Aktienmarkt. Über Geely Automobile wurde in den letzten zwei Wochen besonders positiv diskutiert. An acht Tagen war die Diskussion vor allem von positiven Themen geprägt, während an sechs Tagen die negative Kommunikation überwog. Aktuell, während der vergangenen ein, zwei Tage, sind es ebenfalls vor allem positive Themen, für die sich die Anleger interessieren. Aufgrund dieses Stimmungsbildes bekommt die Aktie heute eine "Buy"-Einschätzung. Dadurch erhält Geely Automobile auf der Basis des Anleger-Stimmungsbarometers insgesamt eine "Buy"-Bewertung. Damit erhält die Geely Automobile-Aktie (insgesamt über alle 7 bewerteten Faktoren betrachtet) ein "Hold"-Rating.

Habe gestern auch noch mal nachgelegt habe ein sehr gutes Gefühl und bin sehr entspannt

Zumindest vorerst die Hälfte des Bestandes. Könnte den ersten Einstieg in den europäischen Markt für Geely darstellen👍

Geely verkauft zzt noch normale verbrennen ohne Ende.. Die Können wie unsere deutschen hersteller selber bestimmen wann die. Verbrennen voll raus nehmen. Nahmlich dann wenn die von den verkaufen von Evs leben können. NIO wird bis dahin Milliarden verbrennen falls sie sich überhaupt etabileiren

Für NIO und Co noch viel schlimmer