GEELY WKN: A0CACX ISIN: KYG3777B1032 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Nahezu alle chinesischen Auto-Werte sind letztes Jahr stark gefallen. Das lag an der Marktkorrektur allgemein, aber auch daran, dass der Auto-Markt im Reich der Mitte plötzlich geschrumpft ist. Laut Zahlen der China’s Association of Automobile Manufacturers verringerte sich der Neuwagen-Absatz 2018 gegenüber dem Vorjahr um 2,8 Prozent auf 28,1 Mio. Fahrzeuge. Das war dort der erste Absatzrückgang seit dem Jahr 1992. Und vor allem im zweiten Halbjahr gab es regelrechte Umsatzeinbrüche! Bisher hat sich die Situation auf dem chinesischen Auto-Markt nicht wirklich entspannt. Im März verringerte sich das Absatzvolumen um weitere 5,2 Prozent auf 2,5 Mio. Einheiten. Gegenüber den ersten beiden Monaten war das aber schon ein Fortschritt, denn im gesamten 1. Quartal lag der Rückgang bei erschreckend hohen 10,2 Prozent. Über die Gründe dieses plötzlichen Markteinbruchs wird viel gerätselt. Wahrscheinlich ist, dass unter anderem die Furcht vor einem Wirtschaftsabschwung und den Folgen des Handelskonflikts die Kauflaune der Chinesen beeinträchtigt hat. Bei teuren und langlebigen Wirtschaftsgütern wirken sich solche Stimmungsumschwünge in der Regel stärker aus als bei klassischen Konsumgütern. Folglich entwickelten sich andere Wirtschaftsbereiche zuletzt sich auch deutlich besser als der Auto-Sektor. So stiegen die chinesischen Einzelhandelsumsätze insgesamt im März immer noch um stolze 8,7 Prozent – und der Anstieg beim Bruttoinlandsprodukt lag im 1. Quartal mit 6,4 Prozent ebenfalls über den Erwartungen. Der Auto-Sektor ist dadurch geradezu zu einer Achillesferse der chinesischen Wirtschaft geworden. Dies dürfte aber auch daran liegen, dass sich momentan eine gewisse Marktsättigung bemerkbar macht. In den vergangenen Jahren haben sich viele Chinesen erstmals ein Fahrzeug angeschafft, und der Markt hat dadurch immer wieder beeindruckende Wachstumsraten ausgewiesen, die nach dem Aktienmarkt-Crash 2015 noch zusätzlich durch staatliche Fördermaßnahmen stimuliert worden sind. Da erscheint es nur normal, dass dem Marktwachstum nun erst einmal der Dampf ausgegangen ist, zumal China 2018 ohnehin eine Wachstumsdelle erlebt hat. Es gibt also durchaus Anlass zur Hoffnung, dass sich der Absatzrückgang am chinesischen Auto-Markt als vorübergehend erweist, und dass das Wachstum mittelfristig wieder zurückkehrt. Unabhängig davon ist der Sektor aber auch in Zeiten eines stagnierenden Wachstums interessant, denn auch im schwierigen Jahr 2018 blieb China der mit Abstand größte Auto-Markt der Welt. Das macht auch chinesische Auto-Aktien grundsätzlich interessant, zumal sie zurzeit vergleichsweise günstig zu haben sind. Unabhängig von der Absatzflaute hat Chinas Auto-Markt allerdings noch ein weiteres Problem – und zwar von der Angebotsseite her: Chinas Auto-*** haben in den Jahren des Wachstums enorme Produktionskapazitäten hochgezogen. Der mögliche Ausstoß liegt Schätzungen zufolge zurzeit bei rund 64 Millionen Fahrzeugen pro Jahr. Das bedeutet: Der Verdrängungs-Wettbewerb ist hart, und viele Hersteller arbeiten mit Kapazitäten, die nicht im Ansatz ausgelastet sind. Auch wenn sich der Nachfrage wieder erholt, werden viele chinesische Auto-*** in Zukunft Probleme haben, und es ist davon auszugehen, dass sich die schwächeren Anbieter früher oder später vom Markt verabschieden. Angesichts dieser drohenden Marktkonsolidierung sollten sich Anleger ausschließlich auf die Aktien von Herstellern konzentrieren, die über einen guten Ruf und eine gute Marktposition verfügen und dies in der Vergangenheit auch unter Beweis gestellt haben. Auch Elektro-Autos sind kein Selbstläufer Noch schlimmer ist das Problem der Überkapazitäten übrigens im chinesischen Elektroauto-Sektor. China ist zwar auch der größte Elektroautomarkt der Welt – der Absatz schnellte 2018 sogar gegen den allgemeinen Automarkttrend um weitere 62 Prozent nach oben auf 1,3 Mio. Fahrzeuge. Basierend auf den Plänen der chinesischen Auto-***, der ausländischen Konzerne und der Elektroauto-Start-Ups liegt die Produktionskapazität für Elektro-Autos und Hybride in China nächstes Jahr bei rund 20 Millionen Einheiten pro Jahr. Das ist mehr als das 15-fache des letztjährigen Absatzes! Chinas müsste seine Verkehrspolitik in den nächsten Jahren also schon ganz dramatisch ändern, damit diese riesigen Kapazitäten am Markt untergebracht werden können. Zurzeit steht erst einmal eine deutliche Kürzung der Kaufprämien im Raum, was die Gewinnmargen der Anbieter kurzfristig unter Druck bringen wird. China wird die E-Mobilität durch verschiedene politische Weichenstellungen zwar weiter anschieben. Die Zeiten der großzügigen Subventionierung sind aber erst einmal vorbei. Trotz all dieser Probleme kam der Kursrutsch bei den chinesischen Auto-Titeln Anfang Januar zum Stehen; und seitdem hat sich das Sentiment und die charttechnische Verfassung des Sektors wieder spürbar aufgebessert. Der Hauptgrund für diese Erholung waren natürlich die niedrigen Bewertungen. Daneben gehen die Marktteilnehmer aber auch davon aus, dass die chinesische Regierung die Auto-Industrie entweder wieder aktiv stützen wird, oder aber dass sich der Markt angesichts besserer gesamtwirtschaftlicher Rahmenbedingungen wieder von selbst erholt. Sofern eines dieser beiden Szenarien eintritt, haben chinesische Auto-Aktien gute Chancen auf eine überdurchschnittliche Kursentwicklung. Wie immer in solchen Situationen – in denen die Aktien eines bestimmten Sektors stark korrigiert haben – bleiben natürlich Zweifel, und die Erholungsrallye geriet den letzten Tagen dementsprechend ins Stocken. Möglicherweise eröffnen sich dadurch Gelegenheiten, um noch einmal zu attraktiven Kursen zuzugreifen. Anleger sollten hier aber wählerisch bleiben und sich auf sich auf interessante Einzel-Aktien konzentrieren, bei denen neben der Bewertung auch die Fundamentaldaten und die „Story“ stimmen Text von Gerhard Heinrich Chefredakteur Zukunfts-Märkte

Seriöser, andere Unternehmen, beteiligen die Aktionäre am Gesamtunternehmen. Man stelle sich mal VW vor, wenn Sie nur für Dacia Aktien geben.... aber nicht für die restlichen Autos

Genau das ist auch das Problem, Geely vernachlässigt dieses Unternehmen und konzentriert sich mehr auf die anderen, ohne Aktionäre. Und wenn diese anderen Unternehmen Geld brauchen, dann werden bei dem hier diskutierten Unternehmen einfach neue Aktien rausgegeben 😳 in der Hoffnung die Kleinaktionäre sind so *** und kaufen weiter 🙄

Diese Taxis gibt es schon seit Mitte 2018 in Berlin. Haben dem Kurs aber nicht geholfen. Warum sollten sie auch? Betrifft doch ein ganz anderes Geely Unternehmen.

Genau ganz easy eAutos sind noch ganz am Anfang. Und ja in Berlin gibt es geely Taxen ( London Taxi ) wieviele VW, Daimler, Audi ect. Elektro Taxen oder Autos gibt's in Berlin oder Deutschland??? Auch wenn geely NUR 8% eAutos baut sind es immer noch 8% mehr als die Deutschen Hersteller

In berlin gibt es geely taxen...also locker bleiben...

Verlauf der letzten 2 Monate ...

Siehe NIO aktuell an der NYS ....

Schwer zu sagen, ob der Hype noch mal zieht. Ich tippe eher nicht, viele habe ne Menge Geld verloren

Und 2018 ist die Blase dann geplatzt 😳

Und dann 2017 mit Elektro Autos, obwohl Geely gerade mal nur 8% E-Autos baut

Allerdings denke ich die darauf folgende Steigerung wurde massiv gehypt. Zuerst mit Volvo, obwohl es ein anderes Unternehmen im Konzern ist... diese Aktie nicht betrifft

C10H150 ja natürlich ist mir das klar.

Aktien gehen rauf und runter – nicht ganz beruhigend bei Geely ist die Volatilität, große Sprünge nach oben und ebenfalls nach unten und das auch noch in relativ kurze Zeit. Mit ihr wird noch zu viel gezockt.

Eine Woche lang Korrektur , die Nacht muss es hoch gehen , oder es wird die 1,50€ kommen

Natürlich kann es auf 1,50€ gehen, aber genau so kann man sagen es geht auf 2,50€ alles nur Glaskugelleserei.