Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hab's jetzt nur überflogen, aber vor September wird's wohl keine Zulassung für die Tanks geben, da Norwegen Sommerpause hat ... Am Ende des Artikels steht, dass das Management nach Finanzierungen schaut, die nicht weiter verwässern (haben sie schon öfter gesagt und sich nicht dran gehalten). Edit: Im August soll es zumindest schon mal die DNV-Zulassung für die LCO2-Tanks geben, aber die abschließenden Tests finden dann erst im September in der Forschungseinrichtung von Provaris in Norwegen statt. Nen Update zu den H2-Tanks gibt's aber wohl erst im September. Es wird wieder viel von Joint Ventures, Agreements usw. gesprochen. Es soll jetzt mal was Konkretes kommen. Bindende Verträge, die Provaris echte Umsätze sichern.

Hier ein von Provaris bezahlter Artikel von gestern. (Proactive has a commercial relationship with Provaris Ltd.) https://www.proactiveinvestors.com/companies/news/1096334/provaris-energy-advances-hydrogen-and-co-shipping-technologies-during-june-quarter-1096334.html

Kurs in Sidney steht bei 0,006 AUD 🙃

🏜️

Bleibe zuversichtlich, was die Zulassung betrifft. Warum sollte Provaris auf die immensen Fördermittel verweisen, wenn sie von diesen nicht profitieren würden? Ich war's heute nicht. Hab' mich schon massiv eingedeckt und harre der Dinge 🤞🐏

Dann schauen wir mal, was wir in Zukunft vom Kuchen abgekommen wenn dann mal "endlich" die Zulassung kommt...😂👍🏻 Wer hat auf TR heute wieder gekauft, los raus mit der Sprache und nicht lügen 🤣

Investor Takeaways: • The proposed €100 billion Industrial Decarbonisation Bank represents a major escalation in EU support for industrial decarbonisation, with clean hydrogen and CCS identified as core enabling technologies. • The IDB aims to accelerate final investment decisions and commercial deployment of projects across Europe's hardest-to-abate sectors. • For Provaris, the initiative strengthens the investment case for Nordic hydrogen supply chains and reinforces the long-term need for imported hydrogen into Europe, particularly Germany, where policy-driven demand is now emerging alongside substantial public funding support.

Ich bin hier echt stark investiert. Jetzt dürfen auch gerne mal die entscheidenden Meilensteine erreicht werden 🤞🐏 Die 100 Milliarden sollten dann entsprechend den Weg bereiten.

EU-Finanzierung in Höhe von 100 Milliarden Euro zur Beschleunigung des Einsatzes von Wasserstoff und CCS

https://investors.provaris.energy/activity-updates/rJzq9r-eu100-billion-eu-funding-to-accelerate-hydrogen-ccs-deployment

Provaris Energy Ltd (ASX:PV1): Is Breakeven Near? https://simplywall.st/stocks/au/energy/asx-pv1/provaris-energy-shares/news/provaris-energy-ltd-asxpv1-is-breakeven-near?utm_source=chatgpt.com Ein kleine Analyse/ kleiner Meinungsartikel, um die Zeit zu vertreiben.

Ich vermute, dass es nun ziemlich zeitnah und selbst ohne News erstmal wieder zumindest auf 0,01 AUD laufen wird. Ein Kurs darunter für eine längere Zeit wäre ziemlich lächerlich. Der Ausgabekurs der neuen Aktien der letzten KE war knapp 0,008 AUD (d.h. der jetzige Kurs) und bei wirklich jeder mir bisher bekannten KE eines Unternehmens hat der Kurs dann erstmal den jeweiligen Ausgabekurs angelaufen und unterschritten. Das wurde jetzt hier vollzogen, nicht mehr und nicht weniger.

Und nun steht der Kurs in Sidney wieder bei 0,008 AUD. Hält sich doch wunderbar und mit entsprechenden News, die keine KE sind 🙈, sollte es gen Norden klettern.

Danke @GreenCash, für mich klingt das doch alles sehr positiv und bestätigt meine bisherige Meinung über Per Roed. Gewissheit für Erfolg der aktuellen Zertifizierung gibt das natürlich nicht, andererseits hat er aber doch einen gewissen, guten Ruf und Reputation zu verlieren und er will sich ja sicher auch nicht blamieren. Wird schon.

Besonders dieser Punkt stimmt mich nochmal zuversichtlicher: "Ein interessanter Punkt ist die jüngste Unternehmensmeldung: Per Roed erklärte selbst, dass das eingereichte Engineering-Paket über den Umfang hinausgehe, der normalerweise für ein Approval in Principle erforderlich ist. Ziel sei es, Reedereien und Werften ein höheres Vertrauen in die technische Reife der Lösung zu geben. Das deutet darauf hin, dass er den Zulassungsprozess nicht nur verwaltet, sondern bewusst versucht, technische Risiken frühzeitig auszuräumen." Wäre schon erstaunlich, falls das Zulassungsverfahren scheitern sollte.

Die kurze Antwort lautet: Ja, aber mit einer wichtigen Einschränkung. Ich habe keine belastbaren Hinweise gefunden, dass Per Roed persönlich bereits ein neuartiges Schiffskonzept durch genau dieselbe DNV-Zulassung (z. B. AiP/GASA für einen innovativen Drucktank wie bei Provaris) geführt hat. Seine Vita zeigt jedoch, dass er wiederholt Projekte verantwortet hat, bei denen Klassifikationsgesellschaften wie DNV und komplexe Zulassungsprozesse zum normalen Entwicklungsablauf gehörten. Was spricht für ihn? Bei seinen früheren Stationen war er verantwortlich für: Maersk: Leitung großer Schiffsneubauprogramme mit Werften und Klassifikationsgesellschaften. Stolt-Nielsen: Neubauten von Chemikalien- und Gastankern. Avenir LNG: Aufbau einer Flotte kleiner LNG-Tanker und LNG-Terminals – ein Geschäft, das ohne erfolgreiche Klassifizierung und behördliche Zulassungen nicht realisierbar gewesen wäre. Das bedeutet: Er kennt den technischen und regulatorischen Prozess aus der Praxis. Hat er selbst schon eine "Premieren-Zulassung" erfolgreich geschafft? Hier wird es differenzierter. Ich konnte keinen öffentlichen Nachweis finden, dass Per Roed persönlich als verantwortlicher Ingenieur hinter einer vergleichbaren DNV-Approval-in-Principle oder General Approval for Ship Application für eine völlig neue Tanktechnologie stand. Das ist allerdings auch nicht ungewöhnlich: Solche Zulassungen werden fast immer dem Unternehmen oder Konsortium zugeschrieben (z. B. Werft, Reederei, Technologieentwickler), nicht einzelnen Personen. Der CTO ist Teil eines größeren Teams aus Konstrukteuren, Berechnungsingenieuren und DNV-Prüfern. Positives Signal bei Provaris Ein interessanter Punkt ist die jüngste Unternehmensmeldung: Per Roed erklärte selbst, dass das eingereichte Engineering-Paket über den Umfang hinausgehe, der normalerweise für ein Approval in Principle erforderlich ist. Ziel sei es, Reedereien und Werften ein höheres Vertrauen in die technische Reife der Lösung zu geben. Das deutet darauf hin, dass er den Zulassungsprozess nicht nur verwaltet, sondern bewusst versucht, technische Risiken frühzeitig auszuräumen. Meine Einschätzung Ich würde seine Erfolgswahrscheinlichkeit so bewerten: Erfahrung mit Schiffszulassungen allgemein: ⭐⭐⭐⭐⭐ Erfahrung mit DNV-Prozessen: ⭐⭐⭐⭐⭐ Nachweis einer identischen Innovation wie bei Provaris: ⭐⭐⭐☆☆ (öffentlich nicht belegbar) Glaubwürdigkeit als technischer Leiter: ⭐⭐⭐⭐⭐ Der entscheidende Unterschied ist: Früher arbeitete Roed überwiegend bei etablierten Unternehmen mit vorhandenen Produkten und Finanzierung. Bei Provaris entwickelt er gemeinsam mit dem Team eine neuartige Tanklösung, die sich erst im Markt beweisen muss. Deshalb sehe ich seine Vita als einen deutlichen Pluspunkt, aber nicht als Garantie. Sie erhöht aus meiner Sicht die Wahrscheinlichkeit, dass die technische Entwicklung und der Zulassungsprozess professionell umgesetzt werden. Ob daraus ein wirtschaftlicher Erfolg entsteht, hängt anschließend von der Marktakzeptanz, Kundenaufträgen und der Finanzierung ab – Faktoren, die auch ein sehr erfahrener CTO nicht allein steuern kann. ===ChatGpt=== Noch als Ergänzung.