Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Schon etwas eigenartig, dass der Kurs nicht mal annähernd in den Bereich des Umrechnungskurses kommt. Wer soll denn die Aktie kaufen, wenn sie hier doppelt soviel kostet wie in Australien? Scheint offensichtlich keiner verkaufen zu wollen zum Kurs von 0,004 bzw. 0,005 Euro. Wenn Provaris ein Handel mit seinen Aktien wichtig wäre, dann würden sie wohl nach der KE ein paar mehr Aktien zum KE-Kurs auf den Markt werfen. Insofern könnte die Theorie schon stimmen, dass es vordergründig darum geht, selbst und verbundenen "Freunden" nur sehr günstig einen Einstieg zu ermöglichen, vielleicht kurz vor einer baldigen, guten News.

Hallo, naja schon mangels allgemeiner Bekanntheit und noch fehlenden Umsätzen/Einnahmen/Gewinnen war nicht zu erwarten das Provaris sich in kurzer Zeit groß bewegt oder gar schnell durch die Decke geht. Aber lass die mal etwas bekannter werden oder gar beispielsweise wirklich einen festen Liefervertrag mit Uniper abschließen, dann sehen wir hier ganz schnell 5 Cent.

Guten Morgen zusammen, bei den aktuellen Kursen können wir froh sein, wenn wir hier alle ohne Verlust raus kommen. Ich kann mir das hier aktuell auch nicht mehr schön reden, wenn ich ehrlich hin. Eine sehr enttäuschende Entwicklung bei Provaris. Lg. Skorpion.

Würde ich zu dem Kurs nicht nehmen, umgerechnet sollte der Kurs bei 0,005 EUR liegen, mit einem aktuellem Risiko- und Verwässerungsabschlag eher bei 0,004 EUR. Letztgenanntes wäre der Kurs wo ich hier nochmal nachlegen würde, darüber nicht.

Über Lang&Schwarz könnte ich gerade welche für 0,007€ einsammeln 🤔 Nochmal 100.000 nehmen wäre schon verlockend, aber ich weiß nicht.

Placement Details The Placement will comprise the issue of ~130 million new fully paid ordinary shares (New Shares) at an issue price of $0.0077 per share, which represents a discount of 14% to the closing price on 2 March 2026 and a 24% discount to the 15-day Volume Weighted Average Price. The New Shares issued under the Placement will be accompanied by one free-attaching unlisted option for every three shares issued, exercisable at $0.013 and with a 3-year expiry (Options). Drei Jahr lang können die Investoren noch für $0,013 nachlegen! Da wurd' Provaris aber ganz schön an die Wand verhandelt. Ich kauf' hier nichts mehr. Das Chancen-Risiko-Profil ist hier nicht mehr gut genug.

Also für umgerechnet 0,005 EUR sollte man jetzt nochmal welche bekommen. https://wcsecure.weblink.com.au/pdf/PV1/03102422.pdf

Na mal sehen was sich davon langfristig eher durchsetzt. Günstiger und einfacher ist die Provaris-Lösung allemal, es entfällt erst das verflüssigen und dann wieder zurück, kann vom Schiff danach direkt eingespeist werden.

Joa, dann hätten sie beide Techniken unter einem Dach. Provaris könnte das dann egal sein, da sie ja Royalities erhalten würden.

Und selbst wenn, längere Zeit ein Monopol auf etwas zu haben gibt es nur selten. Sie können dann ja bei Provaris ggf. IP-Lizenzen kaufen...

Aus Sicht eines Provaris-Investors würde ich diese Meldung als leicht negativ bis neutral, aber nicht als stark negativ einstufen. Der entscheidende Punkt ist: EcoLog und Provaris verfolgen unterschiedliche technische Ansätze für den Wasserstofftransport. Warum die Meldung zunächst negativ wirkt Die Allianz zwischen EcoLog und Kawasaki Heavy Industries stärkt die Infrastruktur für verflüssigten Wasserstoff (LH₂). Kawasaki bringt dabei genau die Technologie ein, die Provaris bewusst nicht nutzt: LH₂-Tanker, Importterminals und Ship-to-Shore-Systeme. EcoLog soll Betreiber von Schiffen und Terminals werden. Für Provaris bedeutet das: Ein großer Industrieplayer (Kawasaki) unterstützt einen alternativen Transportweg. EcoLog gewinnt erheblich an technologischer Glaubwürdigkeit. Die europäische Wasserstoffwirtschaft bekommt eine weitere potenzielle Importlösung. Warum es nicht eindeutig negativ ist Provaris setzt auf komprimierten Wasserstoff (Compressed H₂), während EcoLog auf verflüssigten Wasserstoff (LH₂) setzt. Diese Systeme bedienen teilweise unterschiedliche Märkte: Provaris EcoLog/Kawasaki Komprimierter Wasserstoff Flüssigwasserstoff Niedrigere technische Komplexität Höhere technische Komplexität Kleinere bis mittlere Transportmengen Sehr große Transportmengen Kürzere Distanzen (z.B. Norwegen–Deutschland) Globale Lieferketten (Oman, Saudi-Arabien, Brasilien → Europa) Geringere CAPEX für Terminals Hohe Infrastrukturinvestitionen Die EcoLog-Allianz zielt ausdrücklich auf Importe aus Oman, Saudi-Arabien, Brasilien und Spanien nach Europa. Das sind genau die langen Distanzen, auf denen LH₂ wirtschaftlich eher konkurrenzfähig werden könnte. Provaris fokussiert dagegen bisher stark auf regionale Korridore wie Norwegen–Deutschland. Was mich als PV1-Aktionär mehr beschäftigen würde Die Meldung bestätigt indirekt, dass sich die Industrie zunehmend auf LH₂ als ernsthafte Option vorbereitet: Kawasaki baut bereits die weltweit größten LH₂-Carrier. Parallel entstehen Projekte in Amsterdam und Hamburg. Große Industriepartner investieren echtes Kapital und Engineering-Ressourcen. Das erhöht den Druck auf Provaris, zu beweisen, dass sein komprimiertes Transportmodell wirtschaftlich überlegen oder zumindest konkurrenzfähig ist. Andererseits gibt es auch eine positive Lesart Für Provaris kann die Nachricht auch als Bestätigung gesehen werden, dass: Europa tatsächlich große Mengen Wasserstoff importieren will. Der Aufbau einer Wasserstoff-Schifffahrtsindustrie voranschreitet. Investoren und Industrie inzwischen bereit sind, Milliarden in maritime Wasserstofflogistik zu investieren. Wenn der Markt groß genug wird, können mehrere Technologien nebeneinander existieren. Mein Fazit Kurzfristig: eher leicht negativ für Provaris, weil ein potenzieller Wettbewerber (EcoLog) durch einen der weltweit stärksten Wasserstoff-Technologieanbieter massiv aufgewertet wird. Langfristig: eher neutral. Die Meldung bestätigt vor allem, dass der europäische Wasserstoffimportmarkt real entsteht. Die eigentliche Frage bleibt, welche Transportform wirtschaftlicher ist: LH₂ (EcoLog/Kawasaki) für sehr große Mengen und lange Strecken. Compressed H₂ (Provaris) für regionale Lieferketten und frühere Markteinführung. Für Provaris wäre deutlich problematischer, wenn K Line, Norwegian Hydrogen oder ein bestehender Provaris-Partner stattdessen auf das EcoLog/Kawasaki-Modell umschwenken würde. Dafür gibt es nach aktuellem Stand jedoch keine Hinweise. ===ChatGpt=== Okay, definitiv mit Vorsicht zu genießen!

Hoffen wir mal, dass Kawasaki Heavy Industries und EcoLog keine direkte Konkurrenz darstellen.

Nein, heute gehört Kawasaki Heavy Industries (KHI) nicht zu Kawasaki Kisen Kaisha („K“ Line) und umgekehrt. Es sind zwei eigenständige börsennotierte Unternehmen. Allerdings gibt es eine historische Verbindung: K Line entstand ursprünglich aus den Schifffahrtsaktivitäten des damaligen Kawasaki-Konzerns. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die Schifffahrtsgesellschaften des Kawasaki-Imperiums zusammengeführt; daraus entwickelte sich Kawasaki Kisen Kaisha („K“ Line). Vor dem Zweiten Weltkrieg gehörten beide zum sogenannten Kawasaki-Zaibatsu (Industriekonglomerat). Nach dem Krieg wurden die alten Konzernstrukturen aufgelöst und die Unternehmen rechtlich getrennt. Die heutige Verbindung Heute besteht die Verbindung hauptsächlich über: 1. Gemeinsame historische Herkunft (Kawasaki-Gruppe). 2. Teilweise Zugehörigkeit zu japanischen Unternehmensnetzwerken (Keiretsu). 3. Geschäftsbeziehungen im Bereich Schiffbau, Energie und Wasserstoff können vorkommen, aber keine Eigentümerkontrolle. Warum das für Provaris interessant ist Bei der Meldung von Provaris ist die Kooperation mit K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) gemeint – also der großen japanischen Reederei. Nicht mit Kawasaki Heavy Industries. K Line bringt dabei vor allem Know-how für den Betrieb und die Vermarktung von Wasserstoff-Transportketten und Schiffen ein. Allerdings gibt es noch einen interessanten indirekten Zusammenhang: Kawasaki Heavy Industries gilt als einer der weltweit führenden Entwickler von Wasserstofftechnologien (u. a. Flüssigwasserstoff-Transport, Speicher und Terminals). K Line investiert ebenfalls stark in Wasserstoff- und CO₂-Transportlogistik. Beide Unternehmen profitieren grundsätzlich vom Aufbau einer globalen Wasserstoffwirtschaft, arbeiten aber als eigenständige Firmen. Für Provaris-Aktionäre ist daher aktuell vor allem die Partnerschaft mit der Reederei Kawasaki Kisen Kaisha relevant, nicht direkt mit Kawasaki Heavy Industries. ===ChatGpt=== Also es sind eigenständige Unternehmen, aber sie kooperieren wohl immer noch zusammen.

Das war die Provaris-Meldung vor einem Monat zu seinem LCO2-Tank (flüssiges CO2) mit Yinson und wenn ich mich richtig erinnere soll/will die Schiffe später doch auch Kawasaki bauen. https://finance.yahoo.com/sectors/energy/articles/provaris-energy-reaches-concept-selection-233200129.html

Ja: Reederei Kawasaki Kisen Kaisha („K LINE“) Das klingt vielversprechend!

Mal was anderes - war bei diesem Partner K-Line nicht u.a. auch Kawasaki involviert? Die haben vor wenigen Tagen ein MoU mit einem Unternehmen "EcoLog" in den Niederlanden geschlossen, dessen Geschäftsmodell (H2-Transport via Schiff sowie CCS) auffällig dem von Provaris ähnelt. Vielleicht hängt das auch irgendwie mit der aktuellen KE zusammen!? Heute Nacht sollten wir mehr erfahren bezüglich der KE. https://www.ecolog.earth/news/ecolog-kawasaki-heavy-industries-ltd-sign-strategic-alliance-in-liquefied-hydrogen/