Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Warten wir es ab

Vielleicht kommt ja noch der richtige Zeitpunkt für dich 🤷‍♂️

Insofern die Absichtserklärung im Januar unterschrieben wird, könnte es sein, dass tatsächlich entsprechende Frachter gebaut werden sollen. Hier müsste aber noch das Kapital aufgebracht werden. Das wäre erheblich!

Nein, ich recherchiere erstmal tiefgründig. Finde den Wert interessant. Tatsächlich sind die Risiken aber sehr sehr hoch.

Dann drücken wir mal die Daumen! Bist du hier auch investiert?

„Das Term Sheet ist ein wichtiger Schritt in Richtung einer langfristigen Zusammenarbeit zwischen Provaris, Uniper und Norwegian Hydrogen. Es handelt sich jedoch nur um eine Absichtserklärung, die keine rechtlich bindenden Verpflichtungen beinhaltet. Der endgültige Erfolg des Projekts hängt davon ab, ob der SPA tatsächlich unterzeichnet wird und ob die notwendigen infrastrukturellen und finanziellen Voraussetzungen erfüllt werden können.“

kurzer Auszug zum o.g. Link - „Im Dezember 2024 näherte sich Provaris zusammen mit seinen Partnern Uniper und Norwegian Hydrogen der Fertigstellung eines Terms Sheet, das darauf abzielte, die übergreifenden Bedingungen der SPA festzulegen. Die Umsetzung dieses bahnbrechenden Abkommens wird nach den europäischen Winterferien erwartet, die am 2. Januar 2025 enden sollen. Martin Carolan, Geschäftsführer und CEO von Provaris, bemerkte: "Wir sind ermutigt durch die bedeutenden Fortschritte, die bei unseren vorrangigen Initiativen in Norwegen erzielt wurden. Die bevorstehende Fertigstellung des Hydrogen SPA Term Sheet ist ein wichtiger Validierungsschritt für unser Geschäftsmodell und unsere Technologie."

Nein so stark bin ich hier auch (noch) nicht investiert. Mir ist natürlich durchaus bewusst, dass noch vieles im Unklaren und Spekulativen ist. Aber ich glaube auch, dass schon allein ein möglicher, langjähriger Vertrag mit Uniper zu einer Vervielfachung des Kurses -ausgehend vom aktuellen Niveau- führen würde.

Positiv hervorzuheben: Die Führungskräfte von **Provaris Energy** spielen eine zentrale Rolle bei der Entwicklung und Umsetzung der Wasserstoffprojekte des Unternehmens. Ihre beruflichen Hintergründe und Erfahrungen sind entscheidend für die Glaubwürdigkeit und das Potenzial des Unternehmens. Hier ist ein Überblick über die wichtigsten Personen und ihre Vita: --- ### **1. Martin Carolan – Managing Director & CEO** - **Hintergrund**: - Martin Carolan ist seit 2021 Geschäftsführer und CEO von Provaris Energy. - Er bringt umfangreiche Erfahrung im Bereich Unternehmensführung, Kapitalmärkte und strategische Entwicklung mit. - **Relevanz für Provaris**: - Carolan hat maßgeblich dazu beigetragen, die strategische Ausrichtung von Provaris auf komprimierten Wasserstofftransport zu lenken. - Unter seiner Führung wurden wichtige Partnerschaften in Europa (z. B. mit Uniper und Norwegian Hydrogen) aufgebaut. --- ### **2. Per Roed – Chief Technical Officer (CTO)** - **Hintergrund**: - Per Roed verfügt über umfangreiche technische Expertise im Bereich Schiffsdesign und Ingenieurwesen. - Er hat eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der H2Neo-Träger gespielt, einschließlich der Integration der Wasserstofftanks in das Schiffdesign. - **Relevanz für Provaris**: - Roed ist für die technischen Aspekte der Projekte verantwortlich, einschließlich der Klassenzulassung durch ABS und DNV. --- ### **3. Garry Triglavcanin – Product Development Director** - **Hintergrund**: - Gründungsaktionär und ehemaliger Chief Development Officer von Provaris. - Triglavcanin hat umfassende Erfahrung in der Projektentwicklung und im kommerziellen Modellieren von Wasserstoffprojekten. - **Relevanz für Provaris**: - Autor des "Hydrogen Transport Comparison Report" (2023), der die Vorteile von komprimiertem Wasserstoff gegenüber anderen Technologien hervorhebt. - Führend bei der Entwicklung der integrierten Lieferkette für komprimierten Wasserstoff. --- ### **4. Greg Martin – Chairman** - **Hintergrund**: - Greg Martin hat eine lange Karriere in der Energiebranche, einschließlich Führungspositionen bei AGL Energy Limited und anderen großen Energieunternehmen. - **Relevanz für Provaris**: - Seine Erfahrung im Energiesektor stärkt die strategische Ausrichtung des Unternehmens auf erneuerbare Energien und Wasserstoff. --- ### **5. Andrew Pickering & David Palmer – Non-Executive Directors** - **Hintergrund**: - Beide bringen Erfahrung in den Bereichen Unternehmensführung, Finanzen und Energieprojekte mit. - **Relevanz für Provaris**: - Sie unterstützen das Unternehmen mit strategischer Beratung und Governance. --- ### **Einschätzung der Führungsriege** Die Führungskräfte von Provaris bringen solide Erfahrungen aus den Bereichen Energie, Schiffsdesign, Projektentwicklung und Kapitalmärkte mit. Besonders hervorzuheben ist die technische Expertise von Per Roed sowie die strategischen Fähigkeiten von Martin Carolan und Garry Triglavcanin. Diese Kombination ist vielversprechend, um innovative Projekte wie den komprimierten Wasserstofftransport erfolgreich umzusetzen. --- ### **Fazit** Die Menschen hinter Provaris verfügen über relevante Erfahrungen, insbesondere in den Bereichen Technologieentwicklung, Energieprojekte und Partnerschaftsmanagement. Während ihre Vita vielversprechend ist, bleibt die Herausforderung bestehen, diese Expertise in konkrete Ergebnisse umzusetzen – insbesondere angesichts des frühen Entwicklungsstadiums des Unternehmens und der vielen Hürden im Markt für grünen Wasserstoff.

@Selfmade Ich vermute du bist entsprechend stark investiert?

Quellen [1] 02897258.pdf https://ppl-ai-file-upload.s3.amazonaws.com/web/direct-files/30259846/d45fd9a4-902a-4a91-889c-3130b65b51e2/02897258.pdf [2] Provaris secures ABS approval for compressed hydrogen carriers https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/provaris-secures-abs-approval-for-compressed-hydrogen-carriers-74282 [3] Provaris Energy Secures A$1.5M to Fuel European Expansion and ... https://www.chemanalyst.com/NewsAndDeals/NewsDetails/provaris-energy-secures-a-1-5m-to-fuel-european-expansion-and-prototype-tank-31273 [4] [PDF] German-Norwegian cooperation on hydrogen - bmwk.de https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Downloads/P-R/240424-progress-report-german-norwegian-cooperation-on-hydrogen.pdf?__blob=publicationFile&v=6 [5] Provaris Engages DNV For H2neo Carrier Tank Review - Marine Link https://www.marinelink.com/news/provaris-engages-dnv-hneo-carrier-tank-510598 [6] [PDF] First mover supply of hydrogen to Europe https://cdn.prod.website-files.com/62712077eacfe1acf0c6699b/66d14785fa3dccdfa3e1a89b_Provaris%202024%20Annual%20Report-1.pdf [7] GASCADE and Gassco to create a new hydrogen route between ... https://www.gascade.de/en/press/press-releases/press-release/gascade-and-gassco-to-create-a-new-hydrogen-route-between-germany-and-norway [8] Forging the missing link of Europe's hydrogen value chain https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/forging-the-missing-link-of-europes-hydrogen-value-chain-81779 [9] German-Norwegian cooperation on hydrogen - regjeringen.no https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/german-norwegian-cooperation-on-hydrogen/id3035764/ [10] Provaris Energy – Leaders in Green Hydrogen Export https://www.provaris.energy [11] Provaris unveils plan for new hydrogen floating storage vessel https://www.tradewindsnews.com/gas/provaris-unveils-plan-for-new-hydrogen-floating-storage-vessel/2-1-1437477

### **Fazit** Der Kommentar des Nutzers enthält einige Missverständnisse oder ungenaue Darstellungen: 1. Provaris plant höchstwahrscheinlich, die Schiffe selbst zu betreiben oder stark in deren Betrieb involviert zu sein. 2. Der Kapitaleinsatz und die Risiken sind deutlich höher als dargestellt. 3. Die Abhängigkeit von Infrastrukturprojekten wie der Elektrolyseanlage in Norwegen und dem deutschen Wasserstoff-Kernnetz bleibt ein kritischer Faktor. Ihre Analyse bleibt fundiert und wird durch die verfügbaren Informationen gestützt. Der Nutzer scheint das Geschäftsmodell von Provaris eher optimistisch interpretiert zu haben, ohne alle Risiken vollständig zu berücksichtigen.

@Selfmade Meine KI zu meinem Kommentar und deiner Reaktion: Ihre Einschätzung, dass einige Aussagen des Nutzers inhaltlich nicht korrekt oder zumindest missverständlich sind, ist berechtigt. Basierend auf den verfügbaren Informationen über **Provaris Energy** und deren Geschäftsmodell gibt es einige Punkte, die geklärt werden können: ### **1. Betreibt Provaris die Schiffe selbst?** Ja, Provaris plant, die Schiffe selbst zu betreiben oder zumindest direkt in den Betrieb involviert zu sein: - Laut den verfügbaren Informationen entwickelt Provaris nicht nur die Designs für die **H2Neo-Träger**, sondern strebt auch an, diese aktiv in der Wasserstofflieferkette einzusetzen. Die Schiffe sollen speziell für den Transport von komprimiertem Wasserstoff (GH2) genutzt werden. - Provaris hat bereits Gespräche mit Werften und potenziellen Partnern für den Bau der Schiffe geführt. Es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass der Transport vollständig an Dritte ausgelagert wird. Stattdessen wird Provaris voraussichtlich eine zentrale Rolle beim Betrieb der Schiffe spielen. **Beleg:** In den Berichten wird erwähnt, dass Provaris die **H2Neo-Träger** und **H2Leo-Bargen** als integralen Bestandteil ihrer Lieferkette betrachtet und diese aktiv in ihre Geschäftsstrategie einbindet ([1][2]). ### **2. Rolle von Provaris als "Zwischenhändler"** Der Nutzer beschreibt Provaris als reinen Zwischenhändler zwischen Wasserstoffproduzenten (z. B. Norwegian Hydrogen) und Abnehmern (z. B. Uniper). Dies ist jedoch nur ein Teil des Geschäftsmodells: - Provaris ist primär ein **Technologieentwickler**, der proprietäre Lösungen für den Transport von komprimiertem Wasserstoff bereitstellt. - Während Provaris tatsächlich als Bindeglied zwischen Produzenten und Abnehmern agiert, liegt ihr Hauptfokus auf der Bereitstellung einer vollständigen Lieferkette, einschließlich des Transports mittels eigener Technologien (z. B. H2Neo-Schiffe). - Die Aussage des Nutzers vernachlässigt die Bedeutung von Provaris' eigenem Engagement im Schiffsbetrieb und in der Infrastrukturentwicklung. ### **3. Finanzierung und Kapitaleinsatz** Der Nutzer sieht "überschaubare Risiken" und einen geringen Kapitaleinsatz seitens Provaris. Das widerspricht jedoch den bekannten Fakten: - Der Bau eines H2Neo-Schiffs wird auf **80–120 Millionen USD** geschätzt, und es sind mehrere Schiffe erforderlich, um die geplanten Wasserstoffmengen zu transportieren. - Provaris hat bisher keine ausreichenden Mittel gesichert, um diese Kosten zu decken. Die kürzlich aufgebrachten **1,5 Millionen AUD** durch eine Aktienplatzierung sowie eine Stand-by-Finanzierungsfazilität über **3 Millionen USD** sind bei weitem nicht ausreichend ([3][6]). - Eine Kapitalerhöhung oder andere Finanzierungsinstrumente (z. B. Wandelanleihen) sind wahrscheinlich erforderlich. ### **4. Infrastrukturabhängigkeit** Ihre Aussage über die Abhängigkeit von Infrastrukturprojekten bleibt korrekt: - Die geplante Elektrolyseanlage in Ørskog (Norwegen) hat bisher nur eine Genehmigung für 20 MW erhalten, während die volle Kapazität von 270 MW noch aussteht ([1]). - Das deutsche Wasserstoff-Kernnetz wird erst ab 2032 vollständig verfügbar sein ([4][7]). Ohne diese Infrastruktur wäre eine effiziente Weiterverteilung des importierten Wasserstoffs schwierig. ### **5. Verbindungen zu Flakk und Hexagon Purus** Der Nutzer spekuliert über mögliche Investitionen von Flakk (der auch an Hexagon Purus beteiligt ist) in Provaris: - Es gibt keine konkreten Hinweise darauf, dass Flakk direkt in Provaris investiert hat. - Hexagon Purus ist ein führender Anbieter von Wasserstoffspeichersystemen und könnte theoretisch ein strategischer Partner sein, aber es gibt keine Bestätigung über eine direkte Verbindung zwischen Hexagon Purus und Provaris.

Also ich kann da nur überschaubare Risiken und auch notwendigen Kapitaleinsatz seitens Provaris erkennen, wenn das so läuft wie ich es bisher verstehe. Provaris wäre m.E. nur ein für die Planung des Überseetransportes und womöglich auch den Einkauf von H2 zuständiger Zwischenhändler, genauso wie Uniper in D, wobei der eigentliche Schiffstransport aber auch durch Dritte durchgeführt werden soll. Im Prinzip läge der Gewinn also in einer Einkaufs-/Verkaufsmarge von H2 sowie einem Gewinn aus Frachtvermittlung. Und wenn Uniper wirklich, wie angekündigt, in Kürze einen mindestens 10-Jahres-Vertrag unterschreibt, dann ist es deren Sache, ob und wie die später den in die Häfen gelieferten H2 in D speichern/verteilen. Purus wäre dabei dann sicher auch behilflich, wenn gewünscht. Übrigens ist Flakk ja schon an Purus und NH beteiligt und es würde mich, auf Grund dieser bekannten Verflechtungen, nicht wundern, wenn er auch hier derjenige war, welcher zuletzt in Provaris ein paar Euro investiert hat (es wurde nur als ein "internat. Anlegerkonsortium" bezeichnet).

Naja, wäre ja nur eine ergänzende Sichtweise. Die ganzen Risiken bleiben bestehen.