GUANGZHOU AUTOMOBILE GROUP WKN: A1C2W3 ISIN: CNE100000Q35 Kürzel: 02G Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Lithium ist ja jetzt ca. so günstig wie zuletzt Anfang 2022. CATL wird versuchen seine Marktmacht zu nutzen um die Batteriepreise möglichst hoch zu halten, aber mit nur 35% Marktanteil wird das alleine nicht gehen, da müssten sie sich schon koordinieren, wovon ich nicht ausgehe. https://insideevs.de/news/583890/batteriemarkt-1quartal2022-catls-weltgrosster-batteriehersteller/amp/

https://cnevpost.com/2023/03/15/catl-new-price-with-automakers-as-soon-as-end-of-mar-report/ Wer weiß wie tief Lithium noch fallen wird. Wenn die 200.000 für drei Jahre ausmachen, dann ist da in CATLs Erwartung noch einiges an Abwärtsspielraum eingepreist, wohl ein gutes Risiko für Lithium unter 200.000. Und wenn Lithium dann erst mal so weit fällt, bei steigender Konkurrenz für CATL, profitiert die nächste Marktstufe.

https://cnevpost.com/2023/03/14/china-nev-insurance-registrations-for-week-ending-mar-12/ Für einen Befreiungsschlag reichen die 8437 vermutlich nicht.

https://twitter.com/techaktien1/status/1634854867041914880?s=46&t=ImHvF28Lp0NonucthvDNlg

https://carnewschina.com/2023/03/11/byd-changan-chery-joins-price-war-in-chinese-car-market-as-the-bloodbath-continues/ Was aber auch passiert, ist, dass der Lithiumpreis massiv korrigiert, da dürfte die Produktion nach den Rekordgewinnen letztes Jahr explodieren, so funktionieren freie Märkte. Der Anreiz zur Expansion war enorm. Wer also von den Autobauern am Ende noch steht, wird bessere Margen erreichen können, insbesondere wenn Konkurrenten es nicht schaffen sollten.

https://seekingalpha.com/article/4586060-chinas-automotive-slowdown-tesla-ev-startups Es gibt also doch durchaus Stimmen, die Gac jetzt wahrnehmen. Was für ein Abverkauf, aber die EV Konkurrenz trifft es dennoch härter. Ich bin Corona erprobt. Aber es wird eventuell wirklich hart, wenn unsere Gewinne zurückgegangen sein sollten, was wegen Hondas Performance im Raum steht. Bei GW hat ein solcher Gewinnrückgang nämlich auch stattgefunden. Aber für mich gibt es kein zurück. Ich sehe allerdings mal wieder in jedem % Minus verlorenes Potential, Vergünstigungen, die ich auch gerne gehabt hätte, aber nicht erwartet habe…

http://english.news.cn/20230304/60424fcf2b9848ddbd5714153be8905a/c.html

Was zählt ist Profitabilität, in diesem Umfeld. Ist schon in Ordnung, wegen Hondas Schwäche konnten wir uns bisher an der Front nicht wesentlich verbessern. Aber wenn aion es schafft an den Breakeven heranzuwachsen oder gar profitabel zu werden, dann wird darauf reagiert werden, denke ich. Ich habe mich übrigens mal an einer Chartanalyse versucht. Danach ergäbe sich, dass wir in einer 4 der letzten C Korrektur stecken. Könnte also noch mal einen letzten Abverkauf (5, nach der 4) geben, auch wenn das fundamental unsinnig erscheint. Aber ich halte das ja eh für Kaffesatzleserei, die allenfalls durch viel Erfahrung überhaupt einen Prognosemehrwert haben kann.🤷🏻‍♂️

Ist leider so! Ich verstehe es auch nicht.

Platz 3 der Zulassungen, mehr als Nio, VW und BMW zusammen. Ich finde, das spiegelt sich viel zu wenig im Aktienkurs.

https://cnevpost.com/2023/03/07/chinese-nev-insurance-registrations-for-week-ending-mar-5/ Bumm. 10.000 pro Woche.🥳

https://m.youtube.com/watch?v=wbX7RFYx6Ng&noapp=1 Heads up, ein netter Channel mit vielen EV News, aber als Tipp von mir, hört bei seinen Aktientipps weg. Als starker Optimist achtet er nicht so wirklich auf Bewertungen, was ihm leider teure Nio und Xpeng Käufe eingebracht hat. Aber als Informationsquelle ein guter Kanal. Hier mit Coverage zum Hyper GT.

https://www.youtube.com/watch?v=dt-Pa3zwtWc&t=14s

https://weibo.com/tv/show/1042211:4875156653539426?from=old_pc_videoshow&luicode=20000061&lfid=4874919807289445 In der Tat. Hier werden die neuen Motoren vorgestellt, die in der Spitze und wohl auch bei erhöhter Geschwindigkeit Topleistung bringen sollen. Reduzierte Größe und reduziertes Gewicht werden herausgestellt. Die Beschleunigungswerte von Hyper SSR und Hyper GT werden wiederholt (unter 1,95 und irgendwas zwischen 4 und 5 beim GT (also von 0 auf 100). Nichts zum Preis, soweit ich das erkennen konnte, dazu aber dieser interessante Artikel, der beim GT von 270.000-320.000 spricht, also ca. 36828-43648€. Die Exportstory wäre mir auch neu. https://7news.com.au/lifestyle/motoring/chinas-aion-eyeing-australia-with-scissor-door-model-3-rival-c-9926627 Tesla sollte besser bis dahin sein novelliertes Model 3 parat haben, oder sie können sich warm anziehen. Allerdings ist natürlich leider noch unklar, in welchen Stückzahlen die dann zu Beginn produziert werden sollen.

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gac-aion-hyper-gt-elektrolimousine-china/ Das ist ein supergeiles Modell