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Ergebnisse Q3 : 😊 Cell Impact meldet Ergebnisse für das dritte Quartal 2020 Cell Impact AB (Nasdaq First North GM: CI B) gibt die folgende Finanzübersicht für das dritte Quartal bekannt. Der Quartalsumsatz betrug 8,5 Mio. SEK (3,5). Das operative Ergebnis betrug im Quartal -5,7 Mio. SEK (-9,0). Das Konzernergebnis nach Finanzposten betrug im Quartal -6,1 Mio. SEK (-9,0). Ergebnis je Aktie, Der Anteilseigner der Muttergesellschaft belief sich im Quartal auf -0,12 SEK (-0,20 SEK). Die Bilanzsumme betrug zum Bilanzstichtag 52,3 Mio. SEK (62,2) oder 1,01 SEK je Aktie (1,37 SEK). Die Verschuldungsquote betrug 58 % zum Bilanzstichtag (85%). Der Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit belief sich im Quartal auf -3,5 Mio. SEK (-14,2). Zum Bilanzstichtag beliefen sich die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente des Konzerns auf 23,6 Mio. SEK (32,1). . Wichtige Ereignisse im Zeitraum 15. Juli 2020 | Cell Impact sichert einen Auftrag für Produktionswerkzeuge für die Serienproduktion. 31. Juli 2020 | Cell Impact sichert sich einen zusätzlichen Auftrag für Produktionswerkzeuge für die Serienproduktion. 4. August 2020 | Positives Endergebnis der großvolumigen Prüfung. 2. September 2020 | Beijing Nowogen Technology bestellt die Herstellung von Durchflussplatten.  

Fragen und Antworten zu Ceres Power: 😊😊😊 Auf dem Höhepunkt einer Ära nach der Verbrennung HIGHLIGHTS Serienproduktion durch Lizenzierung Fokussiert auf dezentrale Erzeugung Elektrochemische Ära am Horizont Ceres Power, Hersteller von Festoxidbrennstoffzellen in London, Großbritannien, erlebt eine Welle der Investitionsbegeisterung für alles, was mit Wasserstoff zu tun hat. Der Aktienkurs hat sich seit der Sperrung im März verdreifacht. Am 19. Oktober gab sie eine Vereinbarung mit Doosan über den Bau einer 50-MW-Anlage zur Herstellung von Brennstoffzellenstapeln in Südkorea bekannt. In Deutschland bereitet sich Bosch😊 auf die Serienproduktion von Ceres-Brennstoffzellenstapeln vor, während das Unternehmen in China und Japan vielversprechende Lizenzvereinbarungen mit Weichai bzw. Miura hat.👍🏻 S & P Global Platts interviewte im Oktober Ceres Power-Geschäftsführer Phil Caldwell und Chief Technology Officer Mark Selby, als das Unternehmen 20 Jahre alt wurde. S & P Global Platts: Auf welche Brennstoffzellenanwendungen konzentrieren Sie sich? Phil Caldwell: Es gibt zwei Haupttypen von Brennstoffzellen auf dem Markt - Festoxid-Brennstoffzellen, die wir entwickeln, und Brennstoffzellen auf der Basis von Polymerelektrolytmembranen (PEM), die von Ballard, Toyota und Hyundai entwickelt wurden. Einfach ausgedrückt, PEM-Systeme benötigen reinen Wasserstoff, haben eine hohe Leistungsdichte und sind hauptsächlich für den Transport bestimmt, insbesondere für Nutzfahrzeuge - Busse, Lastwagen, Schiffe. Unsere Festoxidtechnologie ist brennstoffflexibel oder brennstoffunabhängig - diese Stapel können mit herkömmlichen fossilen Brennstoffen oder mit Gemischen aus Gas und Wasserstoff betrieben werden. Als solche sind sie für den stationären Strommarkt sehr attraktiv.😊 Platts: Auf welche Märkte zielen Sie ab? Caldwell: In Japan, wo es eine fortschrittliche Energiepolitik gibt, nehmen stationäre Anwendungen zu. Mit Miura, dem größten Industriekesselunternehmen des Landes, bieten wir kommerzielle KWK-Produkte an. Im vergangenen Jahr haben wir eine erste Vereinbarung mit Doosan, dem führenden Brennstoffzellenunternehmen in Südkorea, unterzeichnet, das wiederum der weltweit fortschrittlichste Markt für grüne Energie ist.😊 Doosan hat ein Brennstoffzellengeschäft im Wert von 40 Millionen US-Dollar, das eine ältere Technologie nutzt, und Südkorea hat bis 2040 ein Brennstoffzellenziel von 16 GW. Sie haben gerade eine 50-MW-Brennstoffzellenanlage mit Nebenprodukt Wasserstoff errichtet. Dezentrale stationäre Brennstoffzellen werden in großem Umfang eingesetzt, da sie mit einem Wirkungsgrad von 60% und ohne Netzwerkverluste effizienter sind als eine zentrale GuD-Anlage. Platts: Welche Auswirkungen hat die Umstellung von Erdgas auf Wasserstoff? Mark Selby: Heute können Sie ein Erdgas-KWK-Brennstoffzellensystem in Ihrem Haus installieren, das einen Wirkungsgrad von 50% bis 55% aufweist. Sie könnten ohne Unterbrechung auf Wasserstoff umstellen, und der Wirkungsgrad wäre der gleiche. Die Stapel sind kraftstoffunabhängig. Einer der Hauptvorteile von Festoxid besteht darin, dass die Technologie mit einem höheren Anteil an Verunreinigungen umgehen kann. Wenn Sie also 10%, 20% Wasserstoff in das Gasnetz einmischen möchten, ist dies mit dieser Technologie kein Problem, während die PEM-Technologie in der Regel grünen Wasserstoff mit einer Reinheit von 99,99% benötigt. Es kommt darauf zurück, dass Festoxid für stationäre Leistungsanwendungen gut geeignet ist. Platts: Sie haben sich für ein Lizenzgeschäftsmodell entschieden. Warum das? Caldwell: Schauen Sie sich Solar und Batterien an, diese Technologien kamen wirklich auf den Markt, als die Massenfertigung verfügbar war. Unsere Technologie ist bereits funktionsfähig. Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem die Batterieindustrie vor 10 oder 15 Jahren war. Jetzt brauchen wir Skalierung. Wenn wir wirklich wollen, dass diese Technologie zum Industriestandard wird, müssen wir mit denen zusammenarbeiten, die Fachwissen in der industriellen Fertigung und Marktpräsenz einbringen können. Wir arbeiten in der Regel mit den ersten oder zweiten Akteuren in ihrem Sektor zusammen und verfügen über eine Bilanz, um die Kapazitäten bereitzustellen, die wir benötigen. In Großbritannien gibt es eine Reihe von weltweit führenden Unternehmen für elektrochemische Technologie. Was wir weniger gut können, ist Industrialisierung und Kommerzialisierung. Das Geschäft skaliert, 😊weil wir mehrere Lizenzen für mehrere Anwendungen in mehreren Regionen erstellen können. Weichai fragte zum Beispiel, ob wir unsere Technologie in die CNG-Busse einbauen könnten, die sie in China produzieren [die Brennstoffzellen, die als Range Extender fungieren], was wir nie in Betracht gezogen hatten. Wir haben ein gemeinsames Entwicklungsteam aufgebaut, das wie ein Ingenieurbüro arbeitet. Wir entwickeln also nicht nur gemeinsam mit ihnen Produkte, die unsere Technologie in ihre zukünftigen Produkte einbetten, sondern geben ihnen auch das Recht, unsere Technologie zu nutzen. Das ist ziemlich lukrativ, 😊da wir eine Vorab-Lizenzgebühr für den Technologietransfer erhalten und dann eine Lizenzgebühr pro Kilowatt, die auf dem Markt verkauft wird. Platts: Suchen Sie noch Partner? Caldwell: Wir haben jetzt erstklassige Lizenznehmer und eine Reihe in der Pipeline, aber wir möchten die Kundenakquise erweitern und beschleunigen. Wir möchten, dass immer mehr Menschen diese Technologie nutzen, damit sie zum Standard wird. Wir haben die meisten namhaften japanischen Hersteller verdrängt, aber wir müssen schneller und weiter gehen. Aus diesem Grund arbeiten wir mit einem technischen Beratungspartner zusammen, um unsere Technologien in neuen Märkten zu beschleunigen. Es gibt ganze Regionen und Sektoren, die wir nicht berührt haben - jeder hat das gleiche Problem bei der Elektrifizierung. Platts: Wie sehen Sie die Entwicklung des Wasserstofftransports? Selby: Ich denke, in entwickelten Volkswirtschaften - in den meisten Teilen Westeuropas, den USA und einigen asiatischen Ländern werden Sie in Wasserstoffnetze und -leitungen investieren. Das ist die billigste langfristige Lösung. Wenn Sie sich Länder wie Japan ansehen, sind sie von Natur aus ressourcenarm. Wie bringen Sie erneuerbare Energien aus dem Nahen Osten oder Nordafrika nach Asien? Ich denke, das wird wahrscheinlich durch Ammoniak als Vektor geschehen. Saudi Aramco spricht bereits davon, grünes Ammoniak nach Japan zu transportieren, um es direkt in Gasturbinen zu verbrennen oder für andere Fahrzeuganwendungen wieder in Wasserstoff umzuwandeln. Platts: Warum befasst sich Ceres mit Wasserstoffelektrolyse? Caldwell: Die Eigenschaften, die uns auf dem Brennstoffzellenmarkt einen Vorteil verschaffen - hohe Effizienz, Robustheit, kostengünstige Materialien -, verschaffen uns auch einen Vorteil, wenn wir in umgekehrter Richtung Wasserstoff erzeugen. Dies ist wichtig, da Sie, wenn zwei Drittel der Kosten für grünen Wasserstoff die Stromkosten sind, die Umwandlung mit dem höchsten Wirkungsgrad wünschen, die Sie auf der Elektrolyseseite erzielen können. Selby: Wir wurden gefragt, ob eine Investition von 5 Mio. GBP [in die Wasserstoffelektrolyse] über 18 Monate ausreicht. Nun, wir haben in den letzten 10 Jahren bereits 120 Mio. GBP für die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie ausgegeben. Es geht also darum, eine vorhandene Technologie für eine neue Anwendung erneut zu validieren. Unser erster Schritt wird sich auf die Herstellung von kostengünstigem Wasserstoff konzentrieren. Ich kann mir jedoch sehr schnell vorstellen, dass ein technischer Partner vorbeikommt und sagt, wir möchten diese Technologie für reversible Anwendungen lizenzieren, bei denen dieselben Stapel wie für Elektrolyse- und Brennstoffzellenstapel verwendet werden. Platts: Was erwarten Sie von politischen Entscheidungsträgern? Caldwell: Ich bin frustriert darüber, dass sich die britische Energiepolitik auf Wärmepumpen konzentriert. Sie arbeiten in Orten wie Skandinavien, wo Sie einen modernen Wohnungsbestand haben, aber in Großbritannien bei weitem nicht so gut. So zählen diese Technologien in der realen Welt, und Brennstoffzellen und Wärmepumpen können sich ergänzen. Während wir in Großbritannien noch auf ein Energieweißbuch warten, sind wir ermutigt zu sehen, wie die Feuerkraft international in diesen Sektor fließt. Südkorea hat ein Post-COVID-Konjunkturpaket in Höhe von 62 Milliarden US-Dollar angekündigt und hat ein Ziel von 16 GW Brennstoffzellen bis 2040. Deutschland hat 9 Milliarden US-Dollar für Wasserstoff bereitgestellt. Spanien hat gerade 10 Milliarden US-Dollar für Wasserstoff bereitgestellt. Aber wir sind erst am Anfang. Die Leute mit den Bilanzen dafür sind in der Regel Amtsinhaber - diejenigen mit starken Positionen in der Motorentechnologie, in Öl und Gas -, die alle elektrifizieren müssen. Selby: Die Leute neigen dazu, zu überschätzen, was in zwei Jahren erreichbar ist, und zu unterschätzen, was in zehn Jahren passieren wird. Ich habe 10 Jahre lang über die Ära nach der Verbrennung gesprochen, und es scheint, als stünden wir kurz vor dieser Ära. Die neue Ära wird das Zeitalter der elektrochemischen Technologien sein. 😊😊😊

FCEV-Fahrerperspektive: Europa Will Wright verfolgte die Entwicklung von Wasserstoffautos sehr genau und sobald er die Reichweite und Infrastruktur dort sah, sprang er auf den Zug. Seit Mai 2019 fährt der Vizepräsident für Vertrieb von😊 Impact Coatings😊 einen Hyundai Nexo und sagt, er bereue nichts. Das 1997 gegründete Wasserstofftechnologieunternehmen Impact Coatings unterhält eine langjährige Beziehung zu Hyundai. Der südkoreanische Autohersteller gab im Oktober 2019 bekannt, dass er in das schwedische Unternehmen investieren werde, um die weit verbreitete Einführung der Wasserstofftechnologie zu beschleunigen, indem Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) zugänglicher gemacht werden. Impact Coatings liefert Beschichtungen auf Basis der physikalischen Dampfabscheidung für Brennstoffzellen. Im Rahmen einer gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung werden Hyundai und Impact Coatings gemeinsam eine neue Generation von Materialien, Prozessen und Geräten für eine Vielzahl von Anwendungen erforschen und entwickeln, einschließlich Brennstoffzellen und Wasserstoffproduktion. In Anbetracht dieser Beziehung sagte Wright, dass der Hyundai Nexo eine natürliche Passform sei. "Ich habe das Fahrzeug im Mai 2019 bekommen und bin damit 52.000 Kilometer gefahren, und ich würde sagen, dass meine Benutzererfahrung einem Verbrennungsmotor sehr ähnlich ist." „Es ist so einfach, mit einem normalen Auto zu leben, solange die Infrastruktur so gut ist wie in Deutschland. Mein Nexo wird den ganzen Tag bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten sitzen und trotzdem eine gute Reichweite zurückgeben. Früher hatte ich ein Batterie-Elektrofahrzeug (BEV), das mir beim Fahren über große Entfernungen schwerfiel, da die Ladeinfrastruktur selten das hielt, was sie versprochen hatte, aber andererseits bin ich möglicherweise etwas voreingenommen. “ Weiterlesen: Ein Interview mit… Will Wright „Ich bekomme immer noch gelegentlich Kommentare zu BEV gegen FCEV, aber die meisten Leute verstehen, dass es wie Benzin und Diesel ist. Beide existieren und werden zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet, jedoch mit sehr unterschiedlichen Eigenschaften. FCEV eignet sich hervorragend für Schwerlast- oder Langstreckenfahrten, sofern die Infrastruktur vorhanden ist. FCEV eignet sich auch für schwerere Autos wie SUVs, da es das Batteriegewicht reduzieren kann. “ Wrights nächstgelegener Bahnhof befindet sich in Göteborg in Schweden und ist Mariestad, ungefähr 140 Kilometer entfernt. „Ich benutze das Fahrzeug jedoch hauptsächlich in Dänemark und Deutschland. Ich bin damit bis nach Großbritannien, in die Schweiz und nach Frankreich gefahren. Ich fahre häufig mit dem Nexo nach Süddeutschland oder Großbritannien - eine Rückfahrt zwischen 3.000 und 4.000 Kilometern “, betonte er. Beim Tanken fand Wright den Vorgang sehr einfach: „Sie schließen die Düse an das Auto an und warten fünf Minuten, und schon sind weitere 650 Kilometer Reichweite im Tank. Ich freue mich sagen zu können, dass es Pläne gibt, die alte Woikoski-Station in Göteborg im Herbst 2020 wieder zu eröffnen. “ Schließlich fragte H2 View Wright, ob Wasserstoff Benzin und Diesel ersetzen könne. „Ich denke, dass es kurzfristig konventionelle Kraftstoffe geben wird. Sobald jedoch OEMs und Infrastrukturanbieter ihre Entwicklungszeitpläne koordinieren, wird die Technologie Marktanteile gewinnen, wie wir bei BEV gesehen haben“, antwortete er.

European Green Hydrogen Acceleration Center will Wasserstoff-Industrie aufbauen Das von EIT InnoEnergy verwaltete und vom Breakthrough-Energy-Fonds von Bill Gates unterstützte neue European Green Hydrogen Acceleration Center (EGHAC) will den Sektor für grünen Wasserstoff in Europa vorantreiben – mit Priorität auf Kostensenkungen für industrielle Anwendungen und Schwerlasttransporte. Das ambitionierte Ziel: Bis 2025 soll eine Wasserstoffindustrie mit einem jährlichen Marktvolumen von 100 Milliarden Euro entstehen. „Wir wollen mit dem Zentrum die Möglichkeit schaffen, grünen Wasserstoff im großen Stil für eine umfassende Dekarbonisierung der europäischen Industrie einzusetzen“, sagt Ann Mettler, Senior Director von Breakthrough Energy, gegenüber dem „Handelsblatt“. https://www.electrive.net/2020/11/05/european-green-hydrogen-acceleration-center-will-wasserstoff-industrie-aufbauen/

DEN HELDER WILL FABRIK FÜR BLAUEN WASSERSTOFF Groningen/Den Helder (energate) - Die niederländische Hafenstadt Den Helder will zentraler Produktionsstandort für blauen Wasserstoff werden. Laut einer Studie des Projektkonsortiums "H2Gateway" habe der Hafen an der nördlichen Spitze von Noord-Holland gute Standortvorteile, teilten die Hafengesellschaft Den Helder und die Netzwerkorganisation New Energy Coalition mit. Dazu zählt, dass Den Helder wegen des geringen Abstands Versorgungshafen für viele Bohrplattformen in der Nordsee ist. Diese könnten langfristig als CO2-Lager genutzt werden. Die vorhandene Gasinfrastruktur könnte dabei wiederverwendet werden. Hinzu komme die zentrale Lage im Hinblick auf die Entwicklung künftiger Nordsee-Windparks. Das Konsortium will eine zentrale Produktion von blauem Wasserstoff für die industrielle Nutzung im Umfang von ungefähr 0,2 Mio. Tonnen errichten. Das wären zwischen 500 und 550 Tonnen Wasserstoff am Tag, heißt es in der Studie. Diese Menge würde etwa 25 Prozent der industriellen Wasserstoffproduktion in den Niederlanden ersetzen und so die CO2-Emissionen um 2 Mio. Tonnen reduzieren. Die Produktion von blauem Wasserstoff erfolgt mithilfe der CCS-Technologie, mit der CO2-Emissionen abgeschieden und das CO2 unterirdisch gespeichert wird. Das Projektkonsortium rechnet damit, dass der CO2-Preis im Jahr 2027 zwischen 40 und 60 Euro pro Tonne liegen wird. Damit wäre der blaue Wasserstoff konkurrenzfähig zum herkömmlichen grauen Wasserstoff, der per Dampfreformierung gewonnen wird. Bis 2027 sei auch davon auszugehen, dass die CCS-Technologie ausgereift und gesellschaftlich akzeptiert sein wird. Wasserstoff-Fabrik soll Netzaufbau beschleunigen Die Partner der New Energy Coalition hatten kürzlich für die Nordniederlande Wasserstoff-Investitionen von bis zu 9 Mrd. Euro angekündigt (energate berichtete). Ein zentraler Aspekt ist dabei der Aufbau eines Wasserstoff-Backbones durch Gasunie. Aus Sicht des H2-Gateway-Konsortiums kann eine Fabrik für blauen Wasserstoff den Aufbau dieses Basisnetzes beschleunigen. Einzelne Punkt-zu-Punkt-Lösungen gäben keinen ausreichenden Impuls. Das gleiche gelte für den Zeithorizont beim grünen Wasserstoff. "Kurzfristig werden wir die grüne Wasserstoffproduktion nicht unter Dampf bekommen", sagte Kees Visser, erster stellvertretender Bürgermeister der Gemeinde Den Helder. Langfristig werde das nur gelingen, wenn blauer Wasserstoff als Übergangskraftstoff genutzt wird. An H2 Gateway beteiligen sich die Provinz Noord-Holland, die Gemeinde Den Helder, die New Energy Coalition, Gasterra, Gasunie, NAM, die Entwicklungsgesellschaft Noord-Holland Noord und der Hafenbetrieb Den Helder. Ziel sei es, die Erprobungsphase für das Projekt im kommenden Jahr abzuschließen und mit potenziellen Kunden einen Business Case zu entwickeln. Die endgültige Investitionsentscheidung ist 2023/24 geplant. Dann könnte die Fabrik schon 2026 den Betrieb aufnehmen. /tc https://www.energate-messenger.de/news/206921/den-helder-will-fabrik-fuer-blauen-wasserstoff

Buchholz: Chancen für grünen Wasserstoff aus dem Norden Schleswig-Holsteins Wirtschaftsminister Bernd Buchholz (FDP) sieht große Chancen für grüne Wasserstoff-Projekte in norddeutscher Zusammenarbeit. Bei der industriellen Produktion von Wasserstoff könne Norddeutschland "Vorreiter für die Republik und für ganz Europa" werden, sagte Buchholz am Donnerstag der Deutschen Presse-Agentur. https://www.rtl.de/cms/buchholz-chancen-fuer-gruenen-wasserstoff-aus-dem-norden-4644480.html

Sieht gut aus bei nel laut Chartanalyse muss sie diese Woche sich bei 1,70-1,80 halten damit sie nächste Woche zu einem neuen 52w hoch aufbrechen kann 🥳

auch wieder nur klein und sehr regional, aber "jede Mücke sticht"...☺ Bretagne: Mobilität mit grünem Wasserstoff für 2023 in Saint-Brieuc geplant Die wichtigsten bretonischen institutionellen Akteure bereiten gerade den Boden für die H2-Mobilität. In Saint-Brieuc an den Côtes-d'Armor werden für 2023 eine Tankstelle und Flotten von Wasserstofffahrzeugen erwartet   10 Millionen Euro Vannes, Redon und Lorient sind drei bretonische Städte, die gemeinsam mit Saint-Brieuc die Entwicklung der Mobilität mit Wasserstoff aus sauberen und erneuerbaren Energiequellen verfolgen. Um den Sektor der Präfektur Armorique auszustatten, würde ein Budget von 10 Millionen Euro mobilisiert, das im Rahmen des staatlichen Wasserstoffplans mit einem Budget von 7 Milliarden Euro stark subventioniert wird. Das von der Industrie- und Handelskammer initiierte Projekt ist Teil einer Logik der wirtschaftlichen Wiederbelebung des Sektors. Ziel ist es, die Abteilung für Investoren und Unternehmer noch attraktiver zu machen. Saint-Brieuc Armor Agglomeration, die Banque des Territoires und die Departmental Energy Union (SDE22) sind ihre Partner.   Produktion und Vertrieb Im Zentrum des H2 vert-Projekts in Côtes-d'Armor steht die Entwicklung einer innovativen Aktivitätszone, die "  die Entstehung eines Ökosystems ermöglicht, das dieser neuen Energiequelle gewidmet ist, gleichbedeutend mit einem starken Entwicklungspotenzial für Aktivitäten des Territoriums  “, unterstreicht die SDE22. Es würde auf 5.000 m2 Land stehen, das von der IHK gehalten wird und sich über die Gemeinden Saint-Brieuc und Ploufragan, Distrikt Plaines Villes, erstreckt. Hier würde eine saubere Wasserstoffanlage entstehen, die durch Katalyse aus Wind- und / oder Photovoltaik-Energie erzeugt wird. Die Tankstelle wäre in der Nähe in der gleichen Gegend geöffnet. An diesem Ort, an dem öffentliche und ähnliche Akteure sowie Akteure des privaten Sektors (Hersteller, Transportunternehmen, maritime Unternehmen, Forschungs- und Entwicklungsstrukturen, Ausbildungsorganisationen usw.) zusammenkommen würden, würde eine Nachfrage nach grünem Wasserstoff für die Mobilität entstehen.   Gabelstapler, Stücklisten, Busse ... Die Projektleiter werden mobilisieren, um lokale private und öffentliche Unternehmen zu ermutigen, in Fahrzeuge zu investieren, die mit Wasserstoff betrieben werden. Diese werden zunächst in Form von Gabelstaplern und Müllsammelfahrzeugen angeboten. Saint-Brieuc Armor Agglomeration plant die Bestellung von 10 H2-Bussen, die 2023 in Betrieb genommen werden sollen. Dieses Projekt wird derzeit aufgrund der Ergebnisse der laufenden technischen und finanziellen Machbarkeitsstudie für die Tankstelle ausgesetzt. Ihre Schlussfolgerungen sollten in wenigen Wochen vor Ende dieses Jahres 2020 mitgeteilt werden. https://www.h2-mobile.fr/actus/bretagne-mobilite-hydrogene-vert-2023-saint-brieuc/

https://www.icis.com/explore/resources/news/2020/11/04/10571151/norway-s-nel-hydrogen-electrolyser-joins-green-fertilizer-project-in-spain

PLUG POWER ist ab sofort ein klarer Kauf! 03.11.2020 Heute herrscht Hochstimmung bei PLUG POWER-Aktionären. Immerhin kann sich die Aktie um rund zehn Prozent nach oben schieben. Dadurch kostet der Titel nun 14,04 EUR. Startet dadurch jetzt eine neue Rallye? Die übergeordnete Technik hellt sich mit dieser Rallye spürbar auf. Denn der nächste wichtige Widerstand ist in Reichweite. Schließlich ergibt sich derzeit nur noch eine Differenz von rund neunzehn Prozent zum 4-Wochen-Hoch. Bei 16,69 EUR liegt der Hochpunkt. Dadurch bieten jetzt neue Gelegenheiten. Anleger, die eher langfristig agieren, bekommen Rückenwind vom gleitenden Durchschnitt 200. Denn demnach sind für PLUG POWER Aufwärtstrends zu unterstellen, weil sich dieser Mittelwert aktuell bei 8,22 EUR eingependelt hat. PLUG POWER liefert damit heute wieder einmal einen Tag fürs Lehrbuch ab und belegt eindrucksvoll, dass die Kursfantasie in Aufwärtstrends quasi unbegrenzt ist.

Zielpunkt bei einem späteren Durchbruch der 19 USD Marke wäre dann zunächst die Marke bei 21,70 USD und später 33,50 USD.

Plug Power Aktie nutzt Sprungbrett https://www.cmcmarkets.com/de-de/nachrichten-und-analysen/plug-power-aktie-nutzt-sprungbrett

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Die Plug-Power-Aktie startet jetzt wieder richtig durch. In den vergangenen beiden Handelstagen hat der Wert bereits um satte 17 Prozent zugelegt. Es bleibt auch weiterhin spannend. Der US-Brennstoffzellenhersteller veröffentlicht am Montag seine Q3-Zahlen und könnte damit für weitere starke Kursbewegungen sorgen. https://www.deraktionaer.de/artikel/mobilitaet-oel-energie/chart-check-plug-power-die-kursrakete-zuendet-20220055.html

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