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Produktionsstart für den Brennstoffzellen-Opel Vivaro Opel hat in Rüsselsheim die Produktion der Brennstoffzellen-Variante seines Van-Modells Vivaro auf Basis des batterieelektrischen Vivaro-e gestartet. Die erste Einheit des Brennstoffzellen-Vans wurde bereits ausgeliefert. Stellantis hatte im April 2021 die Brennstoffzellen-Version der drei Van-Modelle angekündigt. Anschließend hatten zunächst Opel, dann Citroën und Peugeot ihre jeweiligen Modelle vorgestellt. Gefertigt werden die FC-Fahrzeuge bei Opel Special Vehicles (OSV) in Rüsselsheim. In der Opel-Zentrale ist auch das globale „Hydrogen & Fuel Cell Competence Center“ des Mutterkonzerns Stellantis angesiedelt. „Mit dem neuen Opel Vivaro-e HYDROGEN schlagen wir das nächste Kapitel unserer nachhaltigen Mobilitätsoffensive auf“, sagt Opel-Chef Uwe Hochgeschurtz anlässlich des Produktionsstarts. „Das clevere Konzept kombiniert die Vorteile des Wasserstoff-Brennstoffzellenantriebs mit der Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit unseres meistverkauften leichten Nutzfahrzeugs.“ Entwicklungsleiter Markus Lott ergänzt, dass die Wasserstoffvariante „perfekt die Anforderungen der Flottenkunden erfüllt“. „Der Wasserstoff-Van ist die ideale Lösung für das emissionsfreie Fahren langer Strecken sowie für den Transport größerer Lasten ohne Zeitverlust beim Laden der Batterien“, sagt Lott. Die FC-Versionen nutzen den bekannten 100-kW-Antrieb der batterieelektrischen Modelle. Da die im Unterboden verbauten Wasserstofftanks einen längeren Radstand erfordern, sind die Brennstoffzellen-Versionen nur als M und L (4,96 und 5,30 Meter) erhältlich. Bis zu 400 Kilometer nach WLTP sollen mit einer Tankfüllung möglich sein. Die Brennstoffzelle hat eine Leistung von 45 kW, was laut Opel „ausreichend Leistung für das Dauerfahren auf der Autobahn“ ist. Den kurzfristig höheren Strombedarf deckt die 10,5-kWh-Batterie, die im Kern aus Plug-in-Hybrid-Modellen bekannt ist – und für weitere 50 Kilometer batterieelektrische Reichweite sorgt. Antriebstechnik und Energiespeicher sind so verbaut, dass der Laderaum dem der Verbrennermodelle entspricht – also je nach Fahrzeug 5,3 oder 6,1 Kubikmeter. Die Nutzlast beträgt bis zu 1.000 Kilogramm. Erster Kunde für den Wasserstofftransporter ist laut Stellantis-Mitteilung der Hausgerätehersteller Miele. Der Vivaro-e Hydrogen soll im täglichen Außendienst im Rhein-Main-Gebiet eingesetzt werden. Mit Wasserstofftankstellen ist die Region relativ gut versorgt: In Frankfurt gibt es vier H2-Tankstellen, dazu jeweils eine in Wiesbaden, Bad Homburg und Darmstadt. https://twitter.com/h2bjorn/status/1469280862533570562?s=21

DHL Express startet Pilotprojekt mit Wasserstoff-Lkw für Apple-Lieferungen DHL Express testet als erster Unternehmensbereich bei der Deutsche Post DHL Group einen wasserstoffbetriebenen Elektro-Lkw für den Linienverkehr. Das Logistikunternehmen führt einen Pilottest auf einer Strecke zwischen Breda in den Niederlanden und Brüssel in Belgien im Rahmen des „H2 Share“-Projekts durch. Ziel ist es, die Entwicklung von CO2-armen wasserstoffbetriebenen Schwerlastfahrzeugen für die Logistik zu erleichtern und Praxiserfahrungen in verschiedenen Bereichen zu sammeln. https://ecomento.de/2021/12/07/dhl-express-testet-wasserstoff-lkw-fuer-apple-lieferungen/amp/

Wasserstoff-Autos: Wie Toyota den Wasserstoffverbrenner wiederbeleben will Vor 20 Jahren schickte BMW Wasserstoffautos ohne Brennstoffzelle um die Welt. Nun will ein japanisches Konsortium die verpuffte Idee wieder zum Knallen bringen. https://www.heise.de/amp/hintergrund/Wie-Toyota-den-Wasserstoffverbrenner-wiederbeleben-will-6289178.html

RWE: Megatrend Wasserstoff ‑ das nächste Projekt Der Versorger RWE treibt seine neue, grüne Strategie konsequent voran. Eine wichtige Rolle soll dabei auch der Megatrend Wasserstoff spielen. Nach der Kooperation mit Novatek in Russland plant der DAX-Konzern nun auch mit dem Turbinenhersteller Kawasaki ein neues Projekt. https://www.deraktionaer.de/artikel/mobilitaet-oel-energie/rwe-megatrend-wasserstoff-das-naechste-projekt-20242238.html

Wasserstoffbus(se) in Wien: https://wien.orf.at/stories/3133538/

Dieses Flüssigwasserstoffflugzeug könnte den Atlantik überqueren Britische Forscher haben gerade die Besonderheiten eines Flüssigwasserstoff-Flugzeugprojekts enthüllt, das den Atlantik überqueren kann ... Dieses Projekt namens FlyZero wurde am Montag, 6. Dezember, vom Institut für Luft- und Raumfahrttechnik kurz vor der vierten Sitzung des Jet Zero Council vorgestellt, einer Partnerschaft zwischen der Industrie und dem britischen Staat, die sich zum Ziel gesetzt hat, die CO2-Emissionen der Luftfahrt zu reduzieren. Mit einer Spannweite von 54 Metern wird das Flugzeug mit großen Kryotanks im Heck und zwei kleineren Behältern im Frontbereich ausgestattet sein (die Speicherung von Wasserstoff in flüssiger Form erfordert extrem niedrige Temperaturen). Es wird von zwei Turbojets angetrieben. " Dieses innovative Flüssigwasserstoff-Flugzeugprojekt ist ein weiterer Schritt in Richtung einer Welt, in der Reisende mit dem Flugzeug reisen können, ohne Kohlendioxid zu emittieren."Das sagte kürzlich der britische Verkehrsminister Grant Shapps. Mit einem Budget von 17,5 Millionen Euro würde dieses Projekt Direktflüge über den Atlantik ermöglichen. Für Reisen zwischen Großbritannien und Australien oder Neuseeland würden Flüge einen einzigen Zwischenstopp zum Wasserstofftanken erfordern. Das British Institute of Aerospace Technology sagt, dass sein Prototyp eines Wasserstoffflugzeugs auch 279 Passagiere befördern kann. Wenn seine Behauptungen Wirklichkeit werden, ist das eine Weltneuheit. Bis heute konzentrierten sich Wasserstoffflugzeugprojekte tatsächlich nur auf kleine Flugzeuge, die kurze Strecken fliegen. Lieferkosten sind dazu verurteilt, zu sinken Da allein der Flugverkehr für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist, wäre die drastische Reduzierung dieser Verschmutzung äußerst vorteilhaft für die Umwelt. Das Projekt des Instituts könnte daher einen entscheidenden Stein in dieses Bauwerk bringen. Da immer mehr Sektoren auf Wasserstoff umsteigen, sollte dies nach Ansicht der Forscher unweigerlich zu einer Senkung der Lieferkosten führen. Geräte in etwa fünfzehn Jahren betriebsbereit? Einen Termin für den ersten Start seines Wasserstoffflugzeugs hat das Institut vorerst noch nicht festgelegt. Er sagte jedoch, dass Flugzeuge dieses Typs um 2035 einsatzbereit sein werden und dass sie viel rentabler sein werden als herkömmliche Flugzeuge. Im Oktober haben sich globale Airlines das Ziel gesetzt, bis 2050 „Null-Emissionen“ zu erreichen. Ein Datum, das realistisch erscheint, wenn man sich auf Prognosen des British Institute of Aerospace Technology verlässt. https://www.h2-mobile.fr/actus/cet-avion-hydrogene-liquide-traverser-atlantique/amp/

Lhyfe liefert Wasserstoffzüge der Deutschen Bahn Im Rahmen des H2goesRail-Projekts wurde Lhyfe von der Deutschen Bahn mit dem Bau und Betrieb eines Elektrolyseurs beauftragt. Inbetriebnahme ist für 2024 geplant.   Während Lyfhe seit einigen Wochen in der Vendée die ersten Kilo Wasserstoff produziert, setzt Lyfhe seine internationale Entwicklung fort. Nach avroix hat das französische Startup gerade einen neuen Vertrag mit der Deutschen Bahn im Rahmen von H2goesRail, einem Ende 2020 von der Deutschen Bahn und Siemens Mobility gestarteten Projekt, abgeschlossen.   Im Rahmen des Projekts wird Lhyfe für den Bau und Betrieb eines Elektrolyseurs verantwortlich sein. In Tübingen installiert, versorgt es ab 2024 den Zug mit grünem Wasserstoff, der im Rahmen des Projekts H2goesRail getestet wird. Dieser von Green Hydrogen Systems gelieferte Elektrolyseur wird eine jährliche Produktionskapazität von rund 30 Tonnen bieten. Es wird ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Quellen (Wind-, Solar- und Wasserkraft) betrieben. https://www.h2-mobile.fr/actus/lhyfe-alimenter-trains-hydrogene-deutsche-bahn/amp/

https://www.sendungverpasst.de/content/planet-e-16

Die koreanische Regierung beschleunigt die Stromerzeugung auf Wasserstoff- und Ammoniakbasis Das Ministerium für Handel, Industrie und Energie hat am 7. Dezember angekündigt, dass im nächsten Jahr ein umfassender Fahrplan erstellt und Pilot-Demonstrationsprojekte zur Wasserstoff- und Ammoniak-basierten Stromerzeugung initiiert werden. In diesem Zusammenhang plant das KEPCO Forschungsinstitut die Installation von Wasserstoff- und Ammoniakversorgungsgeräten sowie Verbrennungstestern bis zur ersten Hälfte des nächsten Jahres. Gleichzeitig arbeitet es an gemischten Verbrennungstechniken für Kohle- und LNG-Kraftwerke zur Stromerzeugung auf Wasserstoff- und Ammoniakbasis. http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=83258

Projekt für grünen Wasserstoff im Hafen von Seattle mit DOE-Finanzierung im Gange Zwei Studien laufen, um das Potenzial der sauberen Energiequelle zu ermitteln. Teams von Seattle City Light, Sandia National Laboratories und Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) starten ein Projekt, um grünen Wasserstofftreibstoff in den Hafen von Seattle zu bringen. Sie untersuchen das Potenzial der Nutzung erneuerbarer Energien für den Antrieb mittelschwerer und schwerer Fahrzeuge. Zu Beginn werden die Teams eine Bewertung der Probleme durchführen, die mit der Steigerung der grünen Wasserstoff-Kraftstoffinfrastruktur in einem solchen Maße verbunden sind, dass sie den Bedarf des Hafens von Seattle decken würde. Dies würde sowohl den maritimen Bedarf als auch die Nutzung des Stromnetzes umfassen. Die Forschungsarbeiten der Teams sind Bestandteil des „Utility Next“-Portfolios von Seattle City Light . https://www.hydrogenfuelnews.com/green-hydrogen-fuel-seattle/8550381/

Geldschub für den Bau des allerersten Flüssigwasserstoffflugzeugs ZWEI TEESSIDE-Unternehmen haben im Rahmen der Pläne zur Entwicklung eines weltweit ersten mit flüssigem Wasserstoff betriebenen Flugzeugs erhebliche Mittelaufstockungen erhalten. Das vom Aerospace Technology Institute geleitete FlyZero-Projekt hat sein Konzept für ein mittelgroßes Flugzeug vorgestellt, das mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird und den Weg für eine kohlenstofffreie Weltreise ebnen könnte. Es könnte 279 Passagiere ohne Zwischenstopp um die halbe Welt fliegen oder überall auf der Welt mit nur einem Zwischenstopp zum Auftanken. https://www.thenorthernecho.co.uk/news/19768023.cash-boost-build-first-ever-liquid-hydrogen-plane/

Wasserstoff hat großes Potenzial im Nahen Osten mit erneuerbaren Energien: Aramco Wasserstoff sei eine „große Chance“ für den Nahen Osten, da reichlich erneuerbare Sonnen- und Windenergie einen Vorteil gegenüber anderen Teilen der Welt bietet, sagte Olivier Thorel, Vice President, Chemicals, bei Saudi Aramco am 7. Dezember. https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/natural-gas/120721-hydrogen-has-huge-potential-in-middle-east-with-renewables-aramco

Western States Hydrogen Alliance expandiert auf die gesamten Vereinigten Staaten, um nationales Bewusstsein zu schaffen SAN FRANCISCO , 7. Dezember 2021 /PRNewswire/ -- Im letzten Jahr hat das Wachstumstempo der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie alle Erwartungen übertroffen. Die Western States Hydrogen Alliance (WSHA) erkennt diese überwältigende Nachfrage an und hat daher beschlossen, die Unterstützung der Wasserstoff- und Brennstoffzellenmärkte auf alle 50 Staaten auszuweiten. Wir sind stolz, diesen erweiterten Anwendungsbereich mit unserem neuen Namen, der United States Hydrogen Alliance (USHA), bekannt geben zu können. Die Mission der USHA wird weiterhin die erste Anlaufstelle sein, politische Entscheidungsträger direkt bei der Ausarbeitung von Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Richtlinien zu unterstützen, sich aktiv und effektiv für die Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie einzusetzen und den strategischen Einsatz von Wasserstoff und Brennstoffzellen mit Skaleneffekten zu ermöglichen, die den Verbraucher beschleunigen Akzeptanz und Kostenparität. https://www.prnewswire.com/news-releases/western-states-hydrogen-alliance-expands-to-the-entire-united-states-to-bring-national-awareness-301438358.html

Hyzon Motors und Ricardo haben eine neue Vereinbarung geschlossen, die heute (7. Dezember) bekannt gegeben wurde. Sie zielt darauf ab, die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen zu beschleunigen und innovative neue Technologien zu entwickeln. Die neue Partnerschaft bündelt das führende Know-how von Hyzon Motors im Bereich wasserstoffbetriebener Brennstoffzellenfahrzeuge mit der Software und den Steuerungen, dem Wärmemanagement und der Erfahrung von Ricardo bei der Beratung von Kunden zur Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. https://www.h2-view.com/story/ricardo-hyzon-motors-sign-new-agreement-to-accelerate-the-adoption-of-hydrogen-mobility-solutions/

Dieser Membranreaktor verspricht grünen Wasserstoff zu geringeren Kosten Die Produktion von kohlenstofffreiem Wasserstoff in Höhe von annähernd 2 Euro pro Kilo erscheint notwendig, um die H2-Mobilität zu steigern. Die von H2Site vorgeschlagenen Lösungen werden sich wahrscheinlich an dieses Szenario halten.   „Heute liegt der Preis für ein Kilo kohlenstofffreien Wasserstoff weit unter 2 Euro. Es ist eher bei 10, 12 und sogar 15 Euro zu finden. Bevor das Gas in den Tank eines H2-Fahrzeugs gelangt, muss es komprimiert, gelagert, transportiert, dekomprimiert werden. Alle diese Vorgänge erhöhen die Energieeffizienz von Wasserstoff. Das ist die Aufgabe unseres Unternehmens H2Site“, sagt Andreas Galnares, CEO des Startups. H2site mit Sitz in Spanien ist ein Unternehmen, das aus der Zusammenarbeit zwischen der Technischen Universität Eindhoven und dem Forschungs- und Technologiezentrum Tecnalia hervorgegangen ist. Über sein Labor Engie Lab Crigen hat Engie eine kooperative F&E-Partnerschaft mit den beiden Einrichtungen aufgebaut. Das französische Unternehmen unterstützt H2Site auch durch eine strategische Investition seiner Risikokapitalgesellschaft Engie New Ventures. Ein Membranreaktor als Herzstück der Anlage Insgesamt besteht die Mission von H2Site darin, kostengünstigen, erneuerbaren und lokalen Wasserstoff für Industrie und Mobilität zu entwickeln.   „Um Wasserstoff lokal zu produzieren, setzen wir auf 2 Lösungen. Zum einen Produkte zu verwenden, in denen Wasserstoffmoleküle natürlicherweise gespeichert sind. Also mit Ameisensäure, Methanol, Ammoniak etc. Oder nutzen Sie eine Verbrauchsstelle des Erdgasfernleitungsnetzes“ , stellt Andreas Galnares vor.„In allen Fällen handelt es sich um einen Membranreaktor, der die lokale Produktion von Wasserstoff ermöglichen wird. Diese Membran wirkt als nanometrischer oder nanomolekularer Filter. Es übt eine starke Anziehungskraft auf die Wasserstoffmoleküle aus. Sobald einer von ihnen ankommt, nimmt die Membran ihn auf. Damit erreichen wir einen Reinheitsgrad von 99,99%“ , versichert er uns. Temperatur- und Druckbedingungen „Damit die gasförmigen Produkte auf die Membran treffen, ist ein Mindestdruck erforderlich. Bei 20 bar am Einlass verlässt der Wasserstoff beispielsweise atmosphärischen Druck. In unserem Reaktor ist es problemlos möglich, ein Gas mit 80 bar zu präsentieren“ , erklärt Andreas Galnares. „Die Betriebstemperatur variiert in einem Bereich von 250 bis 500 °C, je nachdem, welches Produkt in die Anlage gelangt. Es kann elektrisch, durch einen Brenner oder durch Rückgewinnung der tödlichen Hitze aus einem industriellen Prozess gewonnen werden. Die ideale Temperatur beträgt beispielsweise 250 °C für Methanol, 300 °C für Ammoniak usw. Er fährt fort.„Für eine gute Rückgewinnung der Wasserstoffmoleküle auf Membranebene spielen wir neben der Temperatur noch mit einem zweiten Parameter. Wir fügen Arbeitselemente auf der Ebene der selektiven Schicht hinzu, um von der besten katalytischen Umgebung zu profitieren “, fügt er hinzu.   Produkte für den Transport von Wasserstoff „Nehmen Sie das Beispiel Ammoniak als wasserstoffhaltiges Produkt. Diese Flüssigkeit kann bei Atmosphärendruck und bei Raumtemperatur transportiert werden. Durch den Einsatz unseres Membranreaktors gewinnen wir Wasserstoff in der für Brennstoffzellen notwendigen Reinheit mit einem Wirkungsgrad von 97,5 %. Bei Methanol oder DME wäre es ähnlich“, schematisiert er. „Durch den Transport von Wasserstoff in verschiedenen Produkten auf diese Weise teilen wir die Endkosten für kleine und mittlere Verbraucher durch 2 oder 3. °C' relativiert er. In diesem Fall müssen die Moleküle in situ unter Verwendung von Wärme aufgebrochen werden, wie wir gerade oben gesehen haben.   https://www.h2-mobile.fr/actus/ce-reacteur-membrane-promet-hydrogene-vert-moindre-cout/amp/

Wasserstoff: Toyota wird seine Brennstoffzellen in Europa herstellen Um seine Präsenz auf dem europäischen Markt zu stärken, wird Toyota seine Brennstoffzellen ab 2022 am Standort im belgischen Zaventem produzieren.  Ab Januar 2022 produziert Toyota seine ersten Brennstoffzellen in Europa. Diese Module der zweiten Generation des neuen Toyota Mirai werden am Forschungs- und Entwicklungsstandort von Toyota Motor Europe in Zaventem bei Brüssel montiert. „Wir erwarten Kapazitäten von 600 Modulen pro Jahr“, sagt Thiebaut Paquet, verantwortlich für den Bereich „Fuel Cell Business and Powertrain R&D“ bei Toyota Motor Europe (TME). Eine strategische Wahl Für Toyota ist der Aufbau dieser Produktionslinie von strategischer Bedeutung: Die Nachfrage nach wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen (Pkw, Lkw, Busse, Taxis usw.) wächst in Europa tatsächlich.  Toyota möchte daher Partnerschaften mit europäischen Unternehmen eingehen, die an seinem System interessiert sind. Der Hersteller kann von diesen Allianzen wirtschaftlich profitieren und wird im Gegenzug den Anwendern seiner Module qualitative technische Hilfestellung leisten. https://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-toyota-fabriquer-piles-combustible-europe/amp/