HAPAG-LLOYD AG NA O.N. WKN: HLAG47 ISIN: DE000HLAG475 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Aber sicher wird es halten bald 165€ 😌

So schnell kommt nicht, aber kommt!)

Ich verstehe hier nicht den Kurs!(

;-))

Ist September, sieht bei Konkurrenz nicht anders aus! Ruhig bleiben. Gibt keine schlechten Nachrichten, eigentlich nur positives. Wachstum Wachstum, trotz der Krisen weltweit.

BArclays mit Zielsenkung auf nur noch € 80 und Underweight heute morgen . CHART : 200 TAge Linie bei 147,5 - muss halten sonst droht 140,4 - 141,8

https://aktie.traderfox.com/visualizations/DE000HLAG475/EI/hapag-lloyd-ag

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hamburg_journal/Reederei-Hapag-Lloyd-kooperiert-mit-Mitbewerber-Maersk,hamj150378.html

Ich hoffe,du hast heute dein Körbchen aufgemacht!)

Ja, Talfahrt! Aber ich denke, fängt sich noch heute!

Jetzt reißts uns unten weg

Sieht aus, ob es weiter nach unten geht!

Läuft sehr zäh!

die will 200 TAge Linie testen bei 145,8 - 146

Berlin, 14. Aug (Reuters) - Trotz eines Gewinnrückgangs nach der Corona-Sonderkonjunktur zeigt sich Deutschlands größte Container-Reederei Hapag-Lloyd mit dem Ergebnis der ersten Jahreshälfte zufrieden. "Auch wenn wir nicht an die außergewöhnlich guten Ergebnisse des Vorjahres anknüpfen konnten, haben wir dank der starken Nachfrage und besserer Spotraten ein sehr gutes erstes Halbjahr 2024 erzielt", erklärte Konzernchef Rolf Habben Jansen am Mittwoch. Der Konzern verbuchte in den ersten sechs Monaten einen operativen Gewinn von rund 813 Millionen Euro. Im Vergleichszeitraum 2023 waren es noch fast 2,6 Milliarden Euro. Anfang Juli hatte sich die Nummer Fünf der internationalen Container-Schifffahrt bei Veröffentlichung der vorläufigen Zahlen ehrgeizigere Ziele gesteckt und peilt seitdem 2024 ein Ebit von 1,2 bis 2,2 Milliarden Euro an. Hapag-Lloyd hat - wie andere Großreedereien auch - nach Angriffen von Huthi-Rebellen aus dem Jemen auf Frachter im Roten Meer seit Mitte Dezember praktisch keine Schiffe mehr durch das Rote Meer geschickt, sondern sie um die Südspitze Afrikas umgeleitet. Dies führt zu Verzögerungen, höheren Kosten und mehr CO2-Ausstoß. Es ermöglicht den Reedereien aber auch, höhere Gebühren zu verlangen.