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Hauptforum zu Daimler Truck Holding WKN: DTR0CK ISIN: DE000DTR0CK8 Forum: Aktien User: Vollonator
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Kommentare 11.737
Steff0987,
12.10.2023 13:02 Uhr
0
Die Sache mit "eigenen Beobachtungen" ist die, daß es immer Subjektiv, aus der eigenen Blase heraus, erfolgt.
Wenn wir uns zum einen die Entwicklung in der Gesetzgebung ansehen, dann muss man zu der Annahme kommen das den Firmen auf absehbare Zeit gar keine andere Möglichkeit bleibt, als auf E LKW zu setzen.
Aber unabhängig davon scheinst du auch einem weit verbreitetem Vorurteil über BEV zu unterliegen.
Du nimmst zur Zeit bestehende Verhältnisse und ziehst daraus schlüsse, die aber eben in Zukunft keine Gültigkeit mehr haben.
Zunächst einmal Thema Reichweite. Die Reichweite der LKE wird immer mehr verbessert. Bei der neuesten Generation ist die Reichweite mittlerweile deutlich höher als der Fahrer innerhalb der erlaubten Lenkzeiten erreichen kann. D.h. er wird immer dann wenn er die gesetzliche Pause einhalten muss, auch den LKW laden können. Die Reichweite wird kein Argument mehr gegen einen E LKW sein.
Dazu kommt das die neue Generation mit bis zu 1000 kWh geladen werden können. Wenn der Fahrer 30 Min. Pause machen muss lädt er in der Zeit also fast 500 kW auf. Die Akku kapazität des E Actros zb beträgt 600 kW. Wenn man zu Grunde legt das der Fahrer sicherlich auf mehr als 100 kW Restladung kommt wenn er Pause macht, dann wird er den Akku quasi wieder voll Laden.
Mit ist klar das es z.zt. keine 1000 kWh Ladesäulen gibt, jedoch ist das Ladenetz für LKW erst im Aufbau und nur eine Frage der Zeit.
Allerdings wird der Fahrer, ebenfalls in Absehbarer Zeit, kaum noch eine Rolle spielen da die LKW sehr bald selbstständig fahren werden (zumindest auf den Fernstrecken).
Die LKW werden von einem Fahrer von A zur Autobahn gebracht, fahren dann dort selbstständig weiter, machen an idealen Stellen halt zum Nachladen und fahren dann weiter um an anderer Stelle von einem weiteren Fahrer in Empfang genommen zu werden, der sie zu B bringt.
Dort wo die LKW be,- bzw entladen werden, werden sie wieder aufgeladen.
Diese LKW brauchen keine Lenkzeiten und können quasi 24 Std fahren!
Glaubst du ernsthaft dafür gibt es keinen Markt?
Ich gehe davon aus das diese LKW sich deutlich besser rechnen werden als Verbrenner.
Zum Thema "Spezialfahrzeuge bzw Fahrzeuge mit Nebenaggregaten":
Diese Fahrzeuge werden dort wo sie "stehen" ebenfalls während der Standzeit an Ladesäulen angeschlossen.
Ich gehe davon aus das künftig jede Laderampe über Ladesäulen verfügen wird.
Letztlich werden die Vorteile des E LKW überwiegen, man muss der Entwicklung nur Zeit geben.
Und wie bereits Eingangs gesagt - am Ende bleibt eh niemandem eine Wahl
JoTONIC,
12.10.2023 12:57 Uhr
1
Surprise, Surprise....
Um auch weiterhin, den Maßstab in Sachen Sicherheit bei den Trucks zu definieren, testet DT vers. neue Assistenssysteme nun im Alltagsbetrieb. Im Fokus dabei: der Active Brake Assist 6, der neue Frontguard Assist, der Active Sideguard Assist 2, der Active Drive Assist 3 und der Traffic Sign Assist. Mit den neuen Systemen, die in vielen Bereichen über die gesetzl. Vorgaben hinausgehen, setzt Daimler Truck einmal mehr Benchmarks in Sachen Sicherheit. Die neue 270° Fusionstechnologie, der Sensoren ermöglicht die nahezu komplette Rundumüberwachung ums Fahrzeug und kann so für einen noch besseren Schutz von insbesondere schwächerer Verkehrsteilnehmer sorgen👍.
Das zeigt einmal mehr, DT ist in vielen Bereichen unterwegs, die Markführung weiter auszubauen😁.
https://www.mercedes-fans.de/magazin/news/neue-sicherheitsassistenzsysteme-sollen-schon-2024-auf-den-markt-kommen-daimler-truck-zukuenftige-assistenzsysteme-im-praxistest.20420
u
uss2101,
12.10.2023 12:30 Uhr
0
schon lustig, das zu gewissen Zeiten marktübergerifend bei allen möglchen Werten versucht wird, Unruhe und Unsicherheit zu verbreiten. Da gibt es erst eine völlig aus der Luft gegefriffene Abwertung, dann auf einmal taucht jemand auf, der ja so genau beurteieln kann, was der Markt annimmt und was nicht.
Der Markt hat dies über kurz oder lang aufgrund der weltweiten Gesetzgebung generell zu akzeptieren, Punkt aus !! Das solltest Du als "Insider" eigentlich wissen.
Ich glaube Dir kein einziges Wort, da kannste Dir noch so einen tollen Namen geben.
R
Ruuudi,
12.10.2023 11:06 Uhr
1
Transporter gehören zudem ja zu Mercedes. DTR0CK ist in allen Bereichen konventionell, alternative Fuels, und E-Mobilität. aufgestellt. Wenn es bei der Entwicklung der Batterietechnologie Quantensprünge gibt, sind m.E. zudem die Hersteller weit vorne, die sich frühzeitig mit dem Thema auseinandergesetzt haben.
Aktuell ist m.E. der Bereich Güternahverkehr erfolgversprechend.
Wespen,
12.10.2023 10:55 Uhr
0
https://www.24auto.de/news/elektro-lkw-reichweite-kilometer-mercedes-benz-e-actros-600-ladeleistung-megawattladen-mcs-zr-92571776.html
R
Ruuudi,
12.10.2023 10:19 Uhr
0
Danke für die Präzisierung!
patrickmercedesgp,
12.10.2023 9:20 Uhr
1
Ich rede von LKWs mit einem Gesamtgewicht von 40 - 44 Tonnen…. Im Transporterbereich sieht es natürlich etwas anders mit den E Fahrzeugen aus…. DT entwickelt in alle Richtungen…. Der schweren E LKW haben meiner Meinung keine Zukunft….
R
Ruuudi,
12.10.2023 9:09 Uhr
1
Lass das doch bitte mal, Deine eigenen Posts mit 👍 zu versehen.
Auch solche Meinungen sind willkommen, wenn sie - wie hier- sachlich formuliert sind.
@patrickmercedesgp
Mich würde interessieren ob sich deine Beobachtung nur auf „Sonderfahrzeuge im Schwerlastbereich“ bezieht?
Dann könnte ich’s nachvollziehen. Denn da (Nische?) dürfte der Markt m.E. sehr überschaubar sein.
u
uss2101,
12.10.2023 8:04 Uhr
1
Ich arbeite im Vertrieb für Sonderfahrzeuge im Schwerlastbereich. Ich kenne kein Transportunternehmen von Düsseldorf bis Wien, welches sich einen E Truck anschaffen wird…. Ohne das dämliche Subventionsgetue wäre so ein Fahrzeug überhaupt nicht tragbar…. Ladet mal so eine Batterie… Viele Sattelzugmaschinem habe zudem Nebenagregate die im Stand betrieben werden müssen, um zu be- und entladen…. Der E Truck hat wirtschaftlich und praktisch keine Chance…
Soso, gut das wir DAS jetzt wissen.
DAS jetzt nicht gelesen ztu haben macht aber auch nichts.
z
zwirn,
11.10.2023 23:28 Uhr
0
Ich glaube Daimler Truck hält sich für die Zukunft verschiedene Möglichkeiten offen..
https://transport-online.de/news/rekordfahrt-brennstoffzellen-lkw-von-daimler-truck-knackt-1-000-kilometer-marke-100251.html
z
zwirn,
11.10.2023 22:46 Uhr
1
Ich arbeite im Vertrieb für Sonderfahrzeuge im Schwerlastbereich. Ich kenne kein Transportunternehmen von Düsseldorf bis Wien, welches sich einen E Truck anschaffen wird…. Ohne das dämliche Subventionsgetue wäre so ein Fahrzeug überhaupt nicht tragbar…. Ladet mal so eine Batterie… Viele Sattelzugmaschinem habe zudem Nebenagregate die im Stand betrieben werden müssen, um zu be- und entladen…. Der E Truck hat wirtschaftlich und praktisch keine Chance…
Sehr schwierig.. aber wenn der wirtschaftlich und praktisch keine Chance hat, wieso steigen die dann so auf diesen Zug auf?
blindflug,
11.10.2023 22:15 Uhr
0
Wie die formel-e alles schoen gruen und nebenan stehen die dicken lkw und dieselaggregate zum laden ,ich weiss nicht ob das so gut ist
G
Gast-754557800,
11.10.2023 22:08 Uhr
0
Ich arbeite im Vertrieb für Sonderfahrzeuge im Schwerlastbereich. Ich kenne kein Transportunternehmen von Düsseldorf bis Wien, welches sich einen E Truck anschaffen wird…. Ohne das dämliche Subventionsgetue wäre so ein Fahrzeug überhaupt nicht tragbar…. Ladet mal so eine Batterie… Viele Sattelzugmaschinem habe zudem Nebenagregate die im Stand betrieben werden müssen, um zu be- und entladen…. Der E Truck hat wirtschaftlich und praktisch keine Chance…
Surprise Surprise…
patrickmercedesgp,
11.10.2023 22:04 Uhr
0
Ich arbeite im Vertrieb für Sonderfahrzeuge im Schwerlastbereich. Ich kenne kein Transportunternehmen von Düsseldorf bis Wien, welches sich einen E Truck anschaffen wird…. Ohne das dämliche Subventionsgetue wäre so ein Fahrzeug überhaupt nicht tragbar…. Ladet mal so eine Batterie… Viele Sattelzugmaschinem habe zudem Nebenagregate die im Stand betrieben werden müssen, um zu be- und entladen…. Der E Truck hat wirtschaftlich und praktisch keine Chance…
z
zwirn,
11.10.2023 18:30 Uhr
1
https://media.daimlertruck.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Mercedes-Benz-Trucks-celebrates-world-premiere-of-the-battery-electric-long-haul-truck-eActros-600.xhtml?oid=52428265
Wespen,
11.10.2023 17:52 Uhr
1
In Ländern wie Deutschland und Frankreich etwa könne der E-Lkw innerhalb der durchschnittlichen Haltedauer des Fahrzeugs von etwa fünf Jahren beziehungsweise nach etwa 600.000 Kilometern profitabler als ein Diesel-Fernverkehrs-Lkw sein, trotz eines laut Daimler Truck etwa zwei- bis zweieinhalb Mal höheren Anschaffungspreises.
Klar, der Anschaffungspreis hält hier sicher einige zurück, man muss aber tatsächlich auch die Gesamtkosten über die Jahre sehen 🤷♂️
Läuft ja heute eh alles über eine monatliche Abschreibung, keiner fährt nach Wörth und legt 700 000 € auf den Tisch 🤭🤷♂️🤭
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