Hauptforum zu Daimler Truck Holding WKN: DTR0CK ISIN: DE000DTR0CK8 Forum: Aktien User: Vollonator

Na was ein guter Start heute 🤗

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/EQS-CMS:-Daimler-Truck-Holding-AG:-Ver%C3%B6ffentlichung-einer-Kapitalmarktinformation/4653978/?utm_source=BoersennewsShare&utm_medium=App&utm_campaign=News Erwerb eigener Aktien - Zwischenmeldung 45 Im Zeitraum vom 16. Dezember 2024 bis einschließlich 27. Dezember 2024 wurden insgesamt 832.521 Aktien der Daimler Truck Holding AG im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms der Daimler Truck Holding AG erworben, welches gemäß Art. 5 Abs. 1 lit. a) der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 i.V.m. Art. 2 Abs. 1 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2016/1052, am 1. August 2023 hinsichtlich des Beginnes des Aktienrückkaufs und am 16. September 2024 hinsichtlich des Beginnes der 2. Tranche bekanntgemacht wurde.

Surprise, Surprise.... Der schnelle Wiederanstieg im Kursniveau zeigte, daß nicht nur die Analysten, sondern auch der Markt bei DT durchaus optimistisch für die Zukunft sind. Leider wurde die weitere Erholung durch die gestrige Zinsentscheidung der FED, vor allem durch den Ausblick auf nur vorerst 2 weitere Zinssenkungen in 25, kurzfristig unterbrochen, aber sicherlich fortgesetzt:-). Verkaufserfolge gibt es auch weiterhin zu vermelden. Planway Logística, ein Logistikdienstleister mit Sitz in Orense (Spanien), hat seine Flotte um 22 Fuso eCanter, große Variante mit max 8,55T und dem Batterie Pack L (3 Module à 41,3 kWh) erweitert. Der ÖPNV-Betreiber vhh.mobility (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein) hat 95 neue E-Busse von Daimler Buses in seine Flotte aufgenommen. Die 47 Solobusse und 48 Gelenkbusse des Typs eCitaro werden nun schrittweise auf verschiedenen Linien ihren Dienst antreten. Apropos Busverkäufe, die Verkaufserfolge lassen es bereits vermuten, Daimler Buses hält hierbei die Benchmark. Das International Council on Clean Transportation (ICCT) hat ausgewertet, welche Nutzfahrzeug-Hersteller in Q3 bei den E-Antrieben im europäischen Markt vorne liegen. Spitzenreiter im 3. Quartal ist Daimler Buses mit 180 verkauften E-Fahrzeugen und einem Marktanteil in der EU von 16%:-). https://www.electrive.net/2024/12/16/icct-ranking-wer-in-der-eu-die-meisten-e-nutzfahrzeuge-absetzt/

https://www.finanzen.at/nachrichten/aktien/manz-aktie-bricht-ein-manz-will-insolvenz-beantragen-1034150618 2022 hatte sich der Nutzfahrzeughersteller Daimler Truck im Zuge einer Kapitalerhöhung mit rund zehn Prozent am Maschinenbauer beteiligt.

https://www.deraktionaer.de/artikel/indizes/dax-kaum-veraendert-bitcoin-korrigiert-fed-entscheid-micron-daimler-truck-infineon-sap-im-fokus-20372039.html Im Blickfeld stehen zudem einige Analysteneinschätzungen. Das Analysehaus Jefferies hat seine Top Picks für Europa für das kommende Jahr vorgestellt. Dazu zählen die DAX-Werte Daimler Truck, Infineon und SAP.

https://www.daimlertruck.com/investoren/aktie/aktienrueckkauf/aktienrueckkaufprogramm-2023

Haben wir für 2025 auch noch ein ARP?

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/EQS-CMS:-Daimler-Truck-Holding-AG:-Ver%C3%B6ffentlichung-einer-Kapitalmarktinformation/4644854/?utm_source=BoersennewsShare&utm_medium=App&utm_campaign=News Erwerb eigener Aktien - Zwischenmeldung 44 Im Zeitraum vom 9. Dezember 2024 bis einschließlich 13. Dezember 2024 wurden insgesamt 499,725 Aktien der Daimler Truck Holding AG im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms der Daimler Truck Holding AG erworben, welches gemäß Art. 5 Abs. 1 lit. a) der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 i.V.m. Art. 2 Abs. 1 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2016/1052, am 1. August 2023 hinsichtlich des Beginnes des Aktienrückkaufs und am 16. September 2024 hinsichtlich des Beginnes der 2. Tranche bekanntgemacht wurde.

Surprise, Surprise..... Der Druck auf die Fahrzeughersteller ist immer noch intakt und deshalb werden uns die Kursschwankungen auch noch eine Zeit lang begleiten. Aber keine Bange, selbst auch der schwächelnde Bereich MB-Trucks vermeldet Erfreuliches. Zum JE gelingt es hierbei noch einen 'dicken Brocken' an Land zu ziehen. Dabei handelt es sich um 500 konventionelle Actros 1845 LS 4x2. Die letzten Exemplare wurden feierlich in Wörth an die Finéjas Group(Litauen) übergeben. Das ist natürlich ein wichtiger Abschluss für den Truck, der die Bilanz in Q4 etwas aufhellen wird:-). Alles in allem kann man getrost mit Optimismus für DT ins Jahr 2025 blicken, wobei für mich der größte Wachstumstreiber, der VK-Start der autonomen Fahrzeuge sein wird. https://www.eurotransport.de/fahrzeuge/lkw/500-actros-fuer-finejas-group-grossauftrag-mercedes-benz-trucks/

Surprise, Surprise.... Ich stimme Steff zu, wer den Umstieg auf emissionsfreien Antriebe ernst meint, muss auch die Rahmenbedingungen hierfür schaffen. Der Staat ist davon keinesfalls ausgeschlossen. Wie in Amiland. üblich werden keine zögerlichen oder halbherzige Angebote bzw. Subventionen durchgeführt, ganz im Gegenteil zu D, wo eine 'schwarze Null' wichtiger erscheint, als eine emissionsfreie Zukunft zu gestalten. Da verwundert es auch nicht, dass die Amis nicht kleckern, sondern klotzen. Die US-Amerikanische Umweltschutzbehörde(EPA) fördert mit 735Mil. die Anschaffung von emissionsfreien Fahrzeugen, wobei 70% für Schulbusse bestimmt ist. Und damit wird es hochinteressant für DT. Thomas Built Buses ist bereits mit vielen E-Schulbussen auf den Straßen unterwegs und konnte in 23 beim letzten EPA Programm mit 160 E-Schulbussen, den größten Auftrag der Firmengeschichte verzeichnen. Man darf also hierbei mit einem größeren Auftragseingang für DTNA rechnen;-). https://www.electrive.net/2024/12/12/usa-foerdern-den-kauf-von-2-400-emissionsfreien-bussen-und-lkw/

Konkret benötigen wir staatliche Unterstützung bei folgenden Bausteinen, um auf Dunkelflauten (ist kein Phänomen, dass täglich auftritt - eher Ausnahmefall) besser eingestellt zu sein bzw. Reagieren zu können. Meiner Meinung nach benötigen wir Langzeitenergiespeicher. D.h. der Ausbau von Langzeitenergiespeichern wie Wasserstoff und größeren Batteriespeichern muss forciert werden. Außerdem benötigen wir eine Flexibilisierung des Strombedarfs. Soll heißen, dass durch Lastmanagement und intelligente Netzsteuerung Verbrauchsspitzen besser ausgeglichen werden können. Zusätzliche Reservekapazitäten sind ebenfalls sinnvoll. Fossile Energieträger sind in meinen Augen ok, wenn sie möglichst sauber und effizient funktionieren. Die Diversifizierung der Erneuerbaren ist ebenso wichtig. Bspw. der Ausbau von Windkraft auf See (unabhängiger von Dunkelflaute) und weiteren erneuerbaren Quellen wie Geothermie kann das Risiko mindern.

Zur notwendigen Infrastruktur gehören ja nicht allein die Ladestationen selber, sondern auch die Netze mit der entsprechenden Versorgung, die aber vielerorts garnicht vorhanden sind. Wie schlecht das ganze Land zum Thema Stromversorgung da steht, kann man doch seit Anfang November fast täglich im Netz verfolgen und die Prognosen für Januar und Februar sehen nicht besser aus. Das Thema Dunkelflauten, kein Wind und keine Sonne und der hohe Anteil von Stromimport, zeigt wie sinnlos die Abschaltung der letzten AKWs war. Deshalb hat Steff schon recht, wenn der Staat Forderungen stellt, dann müssen aber auch die notwendigen Rahmenbedingungen dafür geschaffen werden und da krankt es an vielen Stellen, nicht nur am Thema hier. Möchte nur daran erinnern, was uns alles versprochen wurde, wofür die vielen Milliarden der neu erhobenen LKW Maut verwendet werden soll, alles nur Sprüche und ich bin froh darüber, dass wir im Februar die politischen Weichen neu stellen können.

Der Vergleich mit Tesla hinkt. Es geht hier um LKW, und nicht um PKW. Die gesetzlichen Vorgaben sind nun mal sehr streng und belasten sowohl die Hersteller als auch die Spediteure sehr, wenn der Staat nun mal massive Eingriffe durch Gesetzgebung vornimmt dann muss der Staat auch zum Teil dafür aufkommen.

Die Haltung finde ich seltsam, warum sollte der Staat die Infrastruktur vorantreiben. Tesla hat es vor gemacht. Die Tankstellen sind doch auch nicht staatlich. Das erwirtschaftete Geld wird halt lieber im Ausland investiert um Arbeitsplätze zu verlagern oder an Aktionäre ausbezahlt anstelle selbst in die Infrastruktur zu investieren und damit auch eine weitere Einnahmequelle zu generieren. Oder man glaubt selbst nicht daran, daß die e-Mobilität funktionieren kann.

https://www.tir-transnews.ch/branche/daimler-truck-mit-generationenwechsel-und-effizienzsteigerung/ Blockade Infrastruktur Bei praktisch jeder IAA-Pressekonferenz eines OEM war die Aussage bezüglich des Verkehrs- und Energiewandels gleich: Wir sind mit unseren Fahrzeugen bereit, blockiert wird der zügige Wandel durch die Infrastruktur, respektive durch die Abwesenheit von Infrastruktur. Typische Haltung unserer Politik, von anderen FORDERN und selbst nicht LIEFERN 🤷‍♂️

Wie sich die Aktie entwickelt ist schwer einzuschätzen. Bin hier selber long investiert, da die Kennzahlen und der bediente Markt stimmen, als auch die Dividende sehr attraktiv scheint.