Hexagon Purus WKN: A2QKGG ISIN: NO0010904923 Kürzel: HPUR Forum: Aktien User: Omoautomatos

China liefert den ersten im Inland gebauten Typ-IV-https://www.linkedin.com/search/results/all/?keywords=%23hyd… -Röhrenanhänger. Chinas erster 20-Fuß-Typ-IV-Zylinder-Wasserstoffrohrcontainer (MEGC) ist erfolgreich von der Produktionslinie gerollt und markiert einen Meilenstein für den Wasserstoffspeicher- und Transportsektor des Landes. Die Einheit wurde von CIMC Jisikang Hydrogen Energy Development (Hebei) produziert, einem Joint Venture zwischen CIMC Enric und Norwegens https://www.linkedin.com/company/hexagonpurus/. China liefert ersten im Inland gebauten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhänger aus China hat einen bedeutenden Meilenstein in seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Die Auslieferung des ersten im eigenen Land entwickelten und gefertigten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhängers. Diese technologische Entwicklung zielt darauf ab, die Effizienz des Wasserstofftransports zu steigern und die Kosten für die Logistik im Bereich der sauberen Energien zu senken. Die wichtigsten Details: Technologischer Sprung: Im Gegensatz zu herkömmlichen Typ-I-, II- oder III-Behältern bestehen Typ-IV-Behälter aus einem Kunststoffliner (meist Polyethylen hoher Dichte), der vollständig mit Kohlenstofffasern oder anderen Verbundwerkstoffen umwickelt ist. Dies macht sie deutlich leichter und korrosionsbeständiger. Erhöhte Kapazität: Durch das geringere Eigengewicht der Behälter können diese Anhänger mehr Wasserstoff bei gleichem Gesamtgewicht transportieren. Dies führt zu einer höheren Transportkapazität pro Fahrt im Vergleich zu älteren Modellen. Kosteneffizienz: Da die Transportkosten einen erheblichen Teil des Endpreises von Wasserstoff ausmachen, trägt die höhere Ladekapazität der Typ-IV-Anhänger dazu bei, die Kosten pro Kilogramm Wasserstoff für Tankstellen und Industriekunden zu senken. Nationale Eigenständigkeit: Dass dieser Anhänger komplett in China entwickelt und gebaut wurde, unterstreicht Chinas Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu verringern. Hintergrund: Die Entwicklung ist Teil von Chinas breiter angelegter Strategie, bis 2060 CO2-neutral zu werden. Der Ausbau einer effizienten Logistikkette ist dabei entscheidend, um den im Norden und Westen produzierten grünen Wasserstoff in die Industriezentren im Osten und Süden des Landes zu bringen. Dieser Durchbruch wird als wichtiger Schritt gesehen, um die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) voranzutreiben, da eine zuverlässige und kostengünstige Kraftstoffversorgung die größte Hürde für deren Verbreitung darstellt. Quelle https://www.linkedin.com/posts/hydrogen-hydrogennow-transpor…

Der Vogel lungert auch noch bei Moderna und Biontech herum = das ist doch nicht sein Liga

China liefert den ersten im Inland gebauten Typ-IV-https://www.linkedin.com/search/results/all/?keywords=%23hyd… -Röhrenanhänger. Chinas erster 20-Fuß-Typ-IV-Zylinder-Wasserstoffrohrcontainer (MEGC) ist erfolgreich von der Produktionslinie gerollt und markiert einen Meilenstein für den Wasserstoffspeicher- und Transportsektor des Landes. Die Einheit wurde von CIMC Jisikang Hydrogen Energy Development (Hebei) produziert, einem Joint Venture zwischen CIMC Enric und Norwegens https://www.linkedin.com/company/hexagonpurus/. China liefert ersten im Inland gebauten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhänger aus China hat einen bedeutenden Meilenstein in seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Die Auslieferung des ersten im eigenen Land entwickelten und gefertigten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhängers. Diese technologische Entwicklung zielt darauf ab, die Effizienz des Wasserstofftransports zu steigern und die Kosten für die Logistik im Bereich der sauberen Energien zu senken. Die wichtigsten Details: Technologischer Sprung: Im Gegensatz zu herkömmlichen Typ-I-, II- oder III-Behältern bestehen Typ-IV-Behälter aus einem Kunststoffliner (meist Polyethylen hoher Dichte), der vollständig mit Kohlenstofffasern oder anderen Verbundwerkstoffen umwickelt ist. Dies macht sie deutlich leichter und korrosionsbeständiger. Erhöhte Kapazität: Durch das geringere Eigengewicht der Behälter können diese Anhänger mehr Wasserstoff bei gleichem Gesamtgewicht transportieren. Dies führt zu einer höheren Transportkapazität pro Fahrt im Vergleich zu älteren Modellen. Kosteneffizienz: Da die Transportkosten einen erheblichen Teil des Endpreises von Wasserstoff ausmachen, trägt die höhere Ladekapazität der Typ-IV-Anhänger dazu bei, die Kosten pro Kilogramm Wasserstoff für Tankstellen und Industriekunden zu senken. Nationale Eigenständigkeit: Dass dieser Anhänger komplett in China entwickelt und gebaut wurde, unterstreicht Chinas Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu verringern. Hintergrund: Die Entwicklung ist Teil von Chinas breiter angelegter Strategie, bis 2060 CO2-neutral zu werden. Der Ausbau einer effizienten Logistikkette ist dabei entscheidend, um den im Norden und Westen produzierten grünen Wasserstoff in die Industriezentren im Osten und Süden des Landes zu bringen. Dieser Durchbruch wird als wichtiger Schritt gesehen, um die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) voranzutreiben, da eine zuverlässige und kostengünstige Kraftstoffversorgung die größte Hürde für deren Verbreitung darstellt. Quelle https://www.linkedin.com/posts/hydrogen-hydrogennow-transpor…

Top, das freut zu lesen!

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China liefert den ersten im Inland gebauten Typ-IV-https://www.linkedin.com/search/results/all/?keywords=%23hyd… -Röhrenanhänger. Chinas erster 20-Fuß-Typ-IV-Zylinder-Wasserstoffrohrcontainer (MEGC) ist erfolgreich von der Produktionslinie gerollt und markiert einen Meilenstein für den Wasserstoffspeicher- und Transportsektor des Landes. Die Einheit wurde von CIMC Jisikang Hydrogen Energy Development (Hebei) produziert, einem Joint Venture zwischen CIMC Enric und Norwegens https://www.linkedin.com/company/hexagonpurus/. China liefert ersten im Inland gebauten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhänger aus China hat einen bedeutenden Meilenstein in seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Die Auslieferung des ersten im eigenen Land entwickelten und gefertigten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhängers. Diese technologische Entwicklung zielt darauf ab, die Effizienz des Wasserstofftransports zu steigern und die Kosten für die Logistik im Bereich der sauberen Energien zu senken. Die wichtigsten Details: Technologischer Sprung: Im Gegensatz zu herkömmlichen Typ-I-, II- oder III-Behältern bestehen Typ-IV-Behälter aus einem Kunststoffliner (meist Polyethylen hoher Dichte), der vollständig mit Kohlenstofffasern oder anderen Verbundwerkstoffen umwickelt ist. Dies macht sie deutlich leichter und korrosionsbeständiger. Erhöhte Kapazität: Durch das geringere Eigengewicht der Behälter können diese Anhänger mehr Wasserstoff bei gleichem Gesamtgewicht transportieren. Dies führt zu einer höheren Transportkapazität pro Fahrt im Vergleich zu älteren Modellen. Kosteneffizienz: Da die Transportkosten einen erheblichen Teil des Endpreises von Wasserstoff ausmachen, trägt die höhere Ladekapazität der Typ-IV-Anhänger dazu bei, die Kosten pro Kilogramm Wasserstoff für Tankstellen und Industriekunden zu senken. Nationale Eigenständigkeit: Dass dieser Anhänger komplett in China entwickelt und gebaut wurde, unterstreicht Chinas Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu verringern. Hintergrund: Die Entwicklung ist Teil von Chinas breiter angelegter Strategie, bis 2060 CO2-neutral zu werden. Der Ausbau einer effizienten Logistikkette ist dabei entscheidend, um den im Norden und Westen produzierten grünen Wasserstoff in die Industriezentren im Osten und Süden des Landes zu bringen. Dieser Durchbruch wird als wichtiger Schritt gesehen, um die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) voranzutreiben, da eine zuverlässige und kostengünstige Kraftstoffversorgung die größte Hürde für deren Verbreitung darstellt. Quelle https://www.linkedin.com/posts/hydrogen-hydrogennow-transpor…

Was einfach erschreckend/ schockierend ist, ist das sobald der Kurs wieder 12,XX Cent steht kommen die miesesten Charaktere wieder aus den schäbigsten Löchern gekrochen. Wie krank und Schizophren müsst ihr lächerlichen Gestalten sein. Hier tun sich wirklich die abartigsten Abgründe auf.

Nun, wenn man der KI mal Fragen zur Lage stellt, dann ist es 5vor12 und eine Insolvenz nicht unwahrscheinlich. Fest steht, dass wir unser Geld in den nächsten 10 Jahren nicht wiedersehen, wenn überhaupt. Aufgrund der massiven Fehleinschätzungen des Managements ist der Zug wohl abgefahren. Am 10. Febr. zeigt sich, ob es überhaupt so weiter geht.

Hoffe sehr, dass meine grosse Renk -Position noch vor den Zahlen etwas anzieht. Dann: Renk raus, Bestand Purus signifikant aufstocken!