Hexagon Purus Forum: Community User: Omoautomatos

Veräußerung des Luft- und Raumfahrtgeschäfts an SpaceX (Oslo, Norwegen, 5. Februar 2025) – Hexagon Purus ASA („Hexagon Purus“ oder das „Unternehmen“), ein weltweit führender Hersteller von emissionsfreien Mobilitäts- und Infrastrukturlösungen, hat über eine seiner hundertprozentigen Tochtergesellschaften eine Vereinbarung über die Veräußerung seines Luft- und Raumfahrtgeschäfts an die Space Exploration Technologies Corp. („SpaceX“) getroffen. Die Transaktion umfasst den Verkauf von 100 % der Anteile an Hexagon Masterworks Inc. („Masterworks“), das Hochdruck-Verbundwerkstoff-Speicherzylinder für Luft- und Raumfahrtanwendungen sowie Weltraumstarts in Nordamerika und für Wasserstoff-Mobilitätsanwendungen liefert. Das Wasserstoffgeschäft ist nicht Teil des Transaktionsumfangs, und es ist beabsichtigt, die bestehenden Wasserstoff-Kundenverträge von Masterworks vor dem Abschluss der Transaktion auf andere Teile von Hexagon Purus zu übertragen. Finanzielle Details Die Transaktion impliziert einen Unternehmenswert von ca. 15,0 Millionen USD, bestehend aus: Einer Barzahlung von 12,5 Millionen USD, zahlbar bei Abschluss. Einer bedingten Bar-Erfolgszahlung (Earn-out) von 2,5 Millionen USD, vorbehaltlich geltender Abschlussbedingungen und üblicher Anpassungen. Eine erforderliche Anzahl von Anleihegläubigern im Rahmen der Anleihevereinbarungen des Unternehmens von 2023 und 2024 hat sich verpflichtet, dem Abschluss der Transaktion zuzustimmen.

Ich glaube selbst bei so geringer Stückzahl wie sie bei dir in Betracht kommt, kann es sich trotzdem rechnen!

Bei anderen Unternehmen wäre das eine super und kurstreibende Meldung, aber hier scheint auch dies leider keinen Investor mehr zu interessieren. Auch ich würde bei anderen Aktien nachkaufen, aber hier nicht mehr, jedenfalls nicht vor dem 10.

China liefert den ersten im Inland gebauten Typ-IV-https://www.linkedin.com/search/results/all/?keywords=%23hyd… -Röhrenanhänger. Chinas erster 20-Fuß-Typ-IV-Zylinder-Wasserstoffrohrcontainer (MEGC) ist erfolgreich von der Produktionslinie gerollt und markiert einen Meilenstein für den Wasserstoffspeicher- und Transportsektor des Landes. Die Einheit wurde von CIMC Jisikang Hydrogen Energy Development (Hebei) produziert, einem Joint Venture zwischen CIMC Enric und Norwegens https://www.linkedin.com/company/hexagonpurus/. China liefert ersten im Inland gebauten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhänger aus China hat einen bedeutenden Meilenstein in seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Die Auslieferung des ersten im eigenen Land entwickelten und gefertigten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhängers. Diese technologische Entwicklung zielt darauf ab, die Effizienz des Wasserstofftransports zu steigern und die Kosten für die Logistik im Bereich der sauberen Energien zu senken. Die wichtigsten Details: Technologischer Sprung: Im Gegensatz zu herkömmlichen Typ-I-, II- oder III-Behältern bestehen Typ-IV-Behälter aus einem Kunststoffliner (meist Polyethylen hoher Dichte), der vollständig mit Kohlenstofffasern oder anderen Verbundwerkstoffen umwickelt ist. Dies macht sie deutlich leichter und korrosionsbeständiger. Erhöhte Kapazität: Durch das geringere Eigengewicht der Behälter können diese Anhänger mehr Wasserstoff bei gleichem Gesamtgewicht transportieren. Dies führt zu einer höheren Transportkapazität pro Fahrt im Vergleich zu älteren Modellen. Kosteneffizienz: Da die Transportkosten einen erheblichen Teil des Endpreises von Wasserstoff ausmachen, trägt die höhere Ladekapazität der Typ-IV-Anhänger dazu bei, die Kosten pro Kilogramm Wasserstoff für Tankstellen und Industriekunden zu senken. Nationale Eigenständigkeit: Dass dieser Anhänger komplett in China entwickelt und gebaut wurde, unterstreicht Chinas Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu verringern. Hintergrund: Die Entwicklung ist Teil von Chinas breiter angelegter Strategie, bis 2060 CO2-neutral zu werden. Der Ausbau einer effizienten Logistikkette ist dabei entscheidend, um den im Norden und Westen produzierten grünen Wasserstoff in die Industriezentren im Osten und Süden des Landes zu bringen. Dieser Durchbruch wird als wichtiger Schritt gesehen, um die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) voranzutreiben, da eine zuverlässige und kostengünstige Kraftstoffversorgung die größte Hürde für deren Verbreitung darstellt. Quelle https://www.linkedin.com/posts/hydrogen-hydrogennow-transpor…

Der Vogel lungert auch noch bei Moderna und Biontech herum = das ist doch nicht sein Liga

China liefert den ersten im Inland gebauten Typ-IV-https://www.linkedin.com/search/results/all/?keywords=%23hyd… -Röhrenanhänger. Chinas erster 20-Fuß-Typ-IV-Zylinder-Wasserstoffrohrcontainer (MEGC) ist erfolgreich von der Produktionslinie gerollt und markiert einen Meilenstein für den Wasserstoffspeicher- und Transportsektor des Landes. Die Einheit wurde von CIMC Jisikang Hydrogen Energy Development (Hebei) produziert, einem Joint Venture zwischen CIMC Enric und Norwegens https://www.linkedin.com/company/hexagonpurus/. China liefert ersten im Inland gebauten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhänger aus China hat einen bedeutenden Meilenstein in seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Die Auslieferung des ersten im eigenen Land entwickelten und gefertigten Typ-IV-Wasserstoff-Röhrenanhängers. Diese technologische Entwicklung zielt darauf ab, die Effizienz des Wasserstofftransports zu steigern und die Kosten für die Logistik im Bereich der sauberen Energien zu senken. Die wichtigsten Details: Technologischer Sprung: Im Gegensatz zu herkömmlichen Typ-I-, II- oder III-Behältern bestehen Typ-IV-Behälter aus einem Kunststoffliner (meist Polyethylen hoher Dichte), der vollständig mit Kohlenstofffasern oder anderen Verbundwerkstoffen umwickelt ist. Dies macht sie deutlich leichter und korrosionsbeständiger. Erhöhte Kapazität: Durch das geringere Eigengewicht der Behälter können diese Anhänger mehr Wasserstoff bei gleichem Gesamtgewicht transportieren. Dies führt zu einer höheren Transportkapazität pro Fahrt im Vergleich zu älteren Modellen. Kosteneffizienz: Da die Transportkosten einen erheblichen Teil des Endpreises von Wasserstoff ausmachen, trägt die höhere Ladekapazität der Typ-IV-Anhänger dazu bei, die Kosten pro Kilogramm Wasserstoff für Tankstellen und Industriekunden zu senken. Nationale Eigenständigkeit: Dass dieser Anhänger komplett in China entwickelt und gebaut wurde, unterstreicht Chinas Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu verringern. Hintergrund: Die Entwicklung ist Teil von Chinas breiter angelegter Strategie, bis 2060 CO2-neutral zu werden. Der Ausbau einer effizienten Logistikkette ist dabei entscheidend, um den im Norden und Westen produzierten grünen Wasserstoff in die Industriezentren im Osten und Süden des Landes zu bringen. Dieser Durchbruch wird als wichtiger Schritt gesehen, um die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) voranzutreiben, da eine zuverlässige und kostengünstige Kraftstoffversorgung die größte Hürde für deren Verbreitung darstellt. Quelle https://www.linkedin.com/posts/hydrogen-hydrogennow-transpor…

Top, das freut zu lesen!