Hyzon Motors Registered (A) Forum: Community User: Selfmade

Die Delisting-Benachrichtigung gab an, dass die Entscheidung des Personals unter anderem auf dem zuvor angekündigten Auflösungsplan des Unternehmens beruhte, den das Unternehmen seinen Aktionären auf einer außerordentlichen Hauptversammlung zur Genehmigung vorlegt, die auf den 27. Februar 2025 verschoben wurde, sowie auf den damit verbundenen Bedenken des öffentlichen Interesses, die durch diese Anfrage geäußert wurden. Wie bereits zuvor berichtet, wurden die Wertpapiere des Unternehmens gemäß der Delisting-Benachrichtigung mit Geschäftsbeginn am 30. Januar 2025 ausgesetzt. Am 13. Februar 2025 eröffnete das Unternehmen seine außerordentliche Aktionärsversammlung und vertagte diese sofort, um dem Unternehmen die Möglichkeit zu geben, zusätzliche Stimmen zu seinen Vorschlägen einzuholen, wonach die Aktionäre einer Abtretung zugunsten der Gläubiger und einem Auflösungsplan zustimmen sollten. Die außerordentliche Aktionärsversammlung wurde auf 9:00 Uhr vertagt. Eastern Time am 27. Februar 2025.

https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1716583/000171658325000026/hyzn-20250218.htm

"...Gibt es eine Zukunft für Wasserstoff- und Elektro-Lkw? Der Zusammenbruch von Nikola bedeutet nicht das Ende des umweltfreundlichen Lkw-Verkehrs, aber er offenbart die Schwächen der aktuellen Technologie und Infrastruktur. Unternehmen, die noch immer in dieselfreie Lösungen investieren, müssen ihre Strategien überdenken und sich mit den Kernproblemen befassen, die Diesel seit über einem Jahrhundert zur dominierenden Kraft im Güterverkehr gemacht haben. Wasserstoff- und Elektro-Lkw werden im regionalen und spezialisierten Verkehr vielleicht irgendwann eine unterstützende Rolle spielen, aber die Idee einer vollständig dieselfreien Lkw-Branche bleibt ein fernes, unrealistisches Ziel. Selbst Hersteller wie Daimler, Volvo und Tesla, die weiterhin Elektro- und Wasserstoff-Lkw-Modelle entwickeln, erkennen die logistischen Herausforderungen an. Ohne massive Investitionen in Ladeinfrastruktur, Wasserstofftankstellen und bessere Energiespeichertechnologie wird der Übergang vom Diesel nicht so bald erfolgen..." https://finance.yahoo.com/news/nikola-bankruptcy-reality-check-diesel-180125608.html

https://mbpassion.de/2025/02/cellcentric-plant-grossserienproduktion-von-brennstoffzellen-fuer-lkw/

https://www.linkedin.com/posts/utilityglobal_hydrogen-sustainablebusiness-netzero-activity-7297623894138441728-CsHD

Da glaube ich aus vielerlei Gründen nicht dran. Hyzon hat, soweit bekannt, nahezu keine Schulden und deren Vermögenswerte, also Sach- und IP-Vermögen, sind sicher Millionen wert, auch die Vermögenswerte in Europa und Australien wurden meines Wissens bisher nicht veräußert oder man hätte das verschwiegen. Zudem hat H. offensichtlich auch nach wie vor genug Kapital, um hochbezahlte (Schlüssel-)Mitarbeiter weiterhin zu beschäftigen (wozu eigentlich?), inklusive diesem externen CRO. Dieses ganze Geld könnte (oder müsste) ja ansonsten eher unter den (angeblichen) Gläubigern und Aktionären verteilt werden, denen Hyzon gehört. Auch der Kurs bis zuletzt sagt mir, dass da sicher noch einiges zu holen bzw. etwas anderes hier in Wirklichkeit längst geplant ist, sonst wäre dieser ja nahe null gelaufen.

Im Endeffekt läuft es bei Hyzon nicht anders als bei Fisker und Gausin. Aktien werden nicht mehr gehandelt und die Aktionäre sitzen auf einem Totalverlust

Nö, da der Kauf ja zum regulären Handel gehörte, muss dies gemeldet werden. Ich glaube eher das Shirtpositionen gedeckt wurden, bevor es in die OTC ging und das Handel ausgesetzt wurde. Da haben einige noch ein paar Mio Gewinn eingehamstert.

Sehr kurios, nach wie vor noch nichts zu finden zu der Aktionärsabstimmung, welche am 13. stattfinden sollte. Ich frage mich zudem nun schon länger, was eigentlich wäre und wie es dann wohl weitergehen würde, wenn einer im Laufe der Zeit und insbesondere am letzten Handelstag, wo das Volumen so groß war, klammheimlich die Mehrheit der Aktien eingesammelt hätte? Dafür bedürfte es lediglich 4 Millionen Aktien, das wäre nicht sonderlich schwer gewesen nach meiner Ansicht und auch nicht aufgefallen. Wäre das nach dem Delisting nun noch mitteilungspflichtig oder könnte man das deswegen bis auf weiteres noch verheimlichen?

Bisher noch nichts zu lesen, kommt bestimmt nachbörslich. Aber mehr als eine Mitteilung der Zustimmung der Aktionäre erwarte ich da heute auch nicht.

Am 13. wenn ich es richtig in Erinnerung habe, also übermorgen.

Mal schauen, was jetzt am 12. rauskommt.

"...Hyzon Motors betont, dass Dr. Mohrdieck kein wesentliches direktes oder indirektes Interesse an offenlegungspflichtigen Transaktionen hat. Seine Ernennung erfolgt ohne vorherige Vereinbarungen mit anderen Mitarbeitern oder verbundenen Unternehmen von Hyzon, wodurch eine unvoreingenommene Herangehensweise an seine neuen Aufgaben gewährleistet ist. Dr. Mohrdiecks unabhängige Haltung und sein umfassender Branchenhintergrund werden in dieser unsicheren Zeit für das Unternehmen als entscheidend angesehen..." https://fuelcellsworks.com/2025/02/06/fuel-cells/leadership-shift-at-hyzon-motors-amid-corporate-challenges

Und was für ein großer "Zufall" in Parallelen der vorherigen Arbeitsstätten im Daimler-Konzern dieses Dr. Gorbach und des Dr. Mohrdieck: "...Dr. Andreas Gorbach ist Vorstandsmitglied der Daimler Truck AG, verantwortlich für Truck Technology. Gorbach war vor seiner aktuellen Position CEO des Brennstoffzellen-Joint Ventures cellcentric der Daimler Truck AG und der Volvo Group...."

https://ecomento.de/2025/02/10/daimler-truck-es-braucht-batterie-und-wasserstoffbetriebene-lkw-und-busse/